承接產(chǎn)業(yè)轉移背景下湘南區(qū)域性物流平臺構建研究

伍星華，唐　瓊，陳培榮

（衡陽師范學院　經(jīng)濟與管理學院，湖南　衡陽　421002）

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承接產(chǎn)業(yè)轉移背景下湘南區(qū)域性物流平臺構建研究

伍星華，唐瓊，陳培榮

（衡陽師范學院經(jīng)濟與管理學院，湖南衡陽421002）

[摘要]區(qū)域物流環(huán)境是區(qū)域投資環(huán)境的重要組成部分。區(qū)域物流平臺一般包括物流基礎設施類、物流設備類和物流標準類等三類平臺。湘南承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)設立以來，湘南三市在物流基礎設施平臺的建設方面取得了不少成績，初步建成了適合外向型經(jīng)濟發(fā)展的物流通關平臺，然而僅有物流基礎設施類的平臺，還不能保證產(chǎn)生高效率低成本的物流運作，這也是目前湘南地區(qū)物流成本居高不下的原因之一。湘南三市應該統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調合作，減少物流基礎設施的重復建設，提高設施利用率，降低總建設成本。另外，在物流基礎設施類平臺建設過程中，要注重增強各運輸方式之間的貫通性，以縮短物流時間，減少無效物流操作，降低物流消耗，從而有效降低物流成本。

[關鍵詞]湘南；物流平臺；現(xiàn)狀；問題；對策

區(qū)域物流平臺對區(qū)域物流運作起著基礎性和支撐性的作用，高水平的物流平臺能夠支撐高效率和低成本的物流運作，而低水平的區(qū)域物流平臺，無論該區(qū)域內物流企業(yè)的運作能力如何，也很難提供高效率和低成本的物流服務。

2011年10月，國家發(fā)改委正式批準湘南地區(qū)為國家級承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)，給湘南地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了良好的機遇。如何利用好這個發(fā)展機遇，構建良好的區(qū)域投資環(huán)境，促進珠三角地區(qū)優(yōu)質產(chǎn)業(yè)更好地向湘南地區(qū)轉移，從而推動湘南地區(qū)的經(jīng)濟社會快速發(fā)展，是湘南國家級承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)建設過程中亟需解決的問題。

目前學術界已有不少學者對于區(qū)域物流平臺的相關問題展開了研究，并取得了一定的成果。例如王之泰[1]認為物流運作水平受到物流平臺的支持和制約，物流平臺決定著物流量、物流速度、物流成本、物流方式和物流的現(xiàn)代化水平。竹懷宏[2]認為物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著密切的依存關系，現(xiàn)代物流業(yè)有利于改變區(qū)域經(jīng)濟增長方式和優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構。陸成云[3]認為物流平臺盡管不直接從事物流運行，但基于物流組織對于物流資源聚集、整合的要求，在全社會物流組織水平提升中，具有極其重要的地位。賈果玲[4]總結了瀘州市物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題，對瀘州構建區(qū)域性物流平臺的基礎條件、基本原則和構建要點等問題進行了研究。

由于各地區(qū)的區(qū)位條件不同，經(jīng)濟社會發(fā)展程度不同，產(chǎn)業(yè)結構不同，因此不同地區(qū)的區(qū)域性物流平臺的目標、類型、構成和規(guī)模也不一樣。盡管目前已有不少關于物流平臺的研究，但是對于產(chǎn)業(yè)轉移背景下湘南區(qū)域性物流平臺構建的研究還很少見到，有必要就此問題進行探討。

一、湘南區(qū)域性物流平臺建設的現(xiàn)狀及不足

(一)湘南區(qū)域性物流平臺建設的現(xiàn)狀

目前，湘南三市在構建承接產(chǎn)業(yè)轉移的區(qū)域物流平臺方面已經(jīng)做了不少工作。例如郴州市加快建設以“三縱三橫”高速公路網(wǎng)、“兩縱一橫”鐵路網(wǎng)為主的對外大通道網(wǎng)絡，以結構性主干道、城際快線、城鎮(zhèn)干線路網(wǎng)和園區(qū)聯(lián)結路網(wǎng)組成的市域循環(huán)網(wǎng)絡，加快郴州公路口岸、郴州口岸國際物流中心、郴州鐵路口岸、郴州電子口岸等口岸基礎設施建設。

衡陽市構建大通關平臺，于2011年3月開通衡陽至深圳的“五定班列”，與深圳鹽田港實現(xiàn)“鐵海聯(lián)運”，使得外貿進出口貨物可直接通江達海，也標志著衡陽對外開發(fā)邁上更高平臺；總投資6800余萬元的衡陽市公路口岸項目建設也進展順利，并于2011年8月建成并投入使用。

永州市著眼“對外大通暢、對內大循環(huán)”，全力打通南下北上、東進西拓大通道，形成高速公路、鐵路、航空、水運四位一體的現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡。著眼把永州建成湘粵桂邊界區(qū)域商貿物流中心、中國—東盟重要物流中轉基地，狠抓物流通關平臺建設，設立永州海關和檢驗檢疫機構，建成永州鐵海聯(lián)運口岸，開通永州至廣州、深圳、湛江等地的“五定”班列。

(二)湘南區(qū)域性物流平臺建設的不足

區(qū)域物流平臺一般包括物流基礎設施類、物流設備類和物流標準類等三類平臺[5]。湘南承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)設立以來，湘南三市在物流基礎設施平臺的建設方面取得了不少成績，初步建成了適合外向型經(jīng)濟發(fā)展的物流通關平臺。然而僅有物流基礎設施類的平臺，還不能保證自然會產(chǎn)生高效率低成本的物流運作，必須要有高水平的物流設備類平臺和物流標準類平臺的配合才能達到理想的效果，這也是目前湘南地區(qū)物流成本居高不下的原因之一。物流設備類和物流標準類平臺建設方面還有待重視和加強。此外，在物流基礎設施類的平臺建設方面，湘南三市應該統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調合作，減少物流基礎設施的重復建設，提高設施利用率，降低總建設成本。另外，在物流基礎設施類平臺建設過程中，要注重增強各運輸方式之間的貫通性，以縮短物流時間，減少無效物流操作，降低物流消耗，從而有效降低物流成本。

二、湘南區(qū)域性物流平臺建設的對策

(一)科學制定發(fā)展規(guī)劃，按照區(qū)域物流服務的需求類型和需求量大小來構建物流平臺。區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)規(guī)模不同，其發(fā)展過程中對于物流服務需求的類型和數(shù)量也有差別。

(二)注重區(qū)域內的合作和協(xié)調。湘南三市應看作一個整體，在構建區(qū)域性物流平臺過程中應該相互協(xié)作、合理定位，增強該區(qū)域物流平臺規(guī)劃的科學性和合理性，提高物流平臺的利用效率。

(三)加強物流設備和物流標準類平臺的建設。政府相關管理部門應該制定政策措施，引導和支持湘南地區(qū)物流設備平臺的建設。由政府部門主導，物流行業(yè)協(xié)會牽頭，各物流企業(yè)作為參與會員，參考國際國內的相關物流標準，研究構建湘南地區(qū)的物流標準平臺。

[參考文獻]

[1]王之泰.物流平臺的地位和作用[J].中國物流與采購, 2005(11):56-57

[2]竹懷宏.構建區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的物流平臺[J].中國市場, 2007(32):62-64

[3]陸成云.物流平臺設施資源整合新發(fā)展及認識[J].中國遠洋航務,2013(3):40-41

[4]賈果玲.構建瀘州區(qū)域性物流平臺的探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2012,34(8):73-78

[5]況漠,彭其淵.區(qū)域物流平臺系統(tǒng)優(yōu)化研究[J].綜合運輸, 2005(2):49-51

[責任編輯：潘洪志]

[基金項目]湖南省情與決策咨詢研究項目(2015ZZ002)；湖南省科技廳重點項目(2015SK20743)；湖南省教育廳項目(14C0160)；衡陽師范學院科學基金青年項目(13A04)。

[作者簡介]伍星華(1981-)，湖南祁陽人，衡陽師范學院經(jīng)濟與管理學院副教授，博士。研究方向：物流與供應鏈管理。

[收稿日期]2016-02-29

[中圖分類號]F251.2

[文獻標識碼]B