輕型組合橋面板中小栓釘連接件的靜力及疲勞性能

張士紅，邵旭東，黃細(xì)軍，3，楊 波

(1.湖南大學(xué) 橋梁工程研究所，湖南 長沙 410082；2.河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，河南 鄭州 450052；3.中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430056)

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輕型組合橋面板中小栓釘連接件的靜力及疲勞性能

張士紅1,2，邵旭東1，黃細(xì)軍1，3，楊 波1

(1.湖南大學(xué) 橋梁工程研究所，湖南 長沙 410082；2.河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，河南 鄭州 450052；3.中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430056)

為探究輕型組合橋面板UHPC薄層中小尺寸栓釘連接件的靜力和疲勞性能，對總計(jì)6個(gè)試件進(jìn)行了靜力加載和疲勞試驗(yàn)?；陲@式動態(tài)分析方法，采用ABAQUS軟件進(jìn)行了靜力推出試驗(yàn)的數(shù)值分析；隨后又設(shè)計(jì)9個(gè)正交試驗(yàn)開展了栓釘參數(shù)分析及特征值影響因素顯著性分析。最后，基于一個(gè)實(shí)際工程，對輕型組合橋面板中小栓釘連接件的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算。結(jié)果表明：(1)UHPC薄層中的小栓釘仍具有較好的承載力，其承載力設(shè)計(jì)值可偏安全地按照Eurocode-4規(guī)范的計(jì)算式取值，即Pd=0.8Asfu/γv。(2)UHPC薄層中的小栓釘承載力主要受栓釘?shù)闹睆胶颓?qiáng)度影響，滑移特征值主要受栓釘?shù)母叨扔绊?，抗剪剛度主要受栓釘?shù)闹睆接绊憽?3)疲勞試件破壞前的很長一段時(shí)間內(nèi)，滑移量增長緩慢且增量較小，在試件疲勞破壞階段，滑移值增速較快且增量明顯?；跀嗔蚜W(xué)方法的栓釘疲勞壽命估算值與實(shí)測值基本吻合。(4)小栓釘連接件的疲勞強(qiáng)度滿足洞庭湖二橋輕型組合橋面板的設(shè)計(jì)要求。

橋梁工程；輕型組合橋面板；靜力和疲勞試驗(yàn)；小栓釘；顯式動態(tài)分析；斷裂力學(xué)

0 引言

UHPC(抗壓強(qiáng)度>150 MPa，抗拉強(qiáng)度>7 MPa)材料的出現(xiàn)，結(jié)構(gòu)有望突破原有尺寸上的限制，趨于更加纖細(xì)、輕薄。為解決傳統(tǒng)正交異性鋼橋面板的鋼結(jié)構(gòu)疲勞和鋪裝層易損等難題，文獻(xiàn)[1]提出了將具有高彈性模量、高抗拉強(qiáng)度的密配筋UHPC層加鋪在鋼橋面板上，形成新型“輕型組合橋面板”結(jié)構(gòu)。研究表明[2]，鋼橋面板與UHPFRC(也稱“UHPC”，這里按原文表述)層之間的相對滑移會導(dǎo)致UHPFRC層底面和鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力增大，工程中需采取措施保證兩者之間的有效黏結(jié)。輕型組合橋面板中，通常采用栓釘連接件來實(shí)現(xiàn)鋼橋面板與UHPC層之間協(xié)同工作[1]，栓釘是保證輕型組合橋面板結(jié)構(gòu)發(fā)揮有效作用的關(guān)鍵構(gòu)件。

圖1 試件幾何尺寸(單位：mm)Fig.1 Geometric dimensions of specimen (unit: mm)

輕型組合橋面板結(jié)構(gòu)中，UHPC層厚度通常為35～50 mm，為滿足一定的保護(hù)層厚度要求，同時(shí)方便栓釘施焊，栓釘?shù)母叨纫藵M足40 mm≥h≥25 mm。AASHTO規(guī)范[3]和Eurocode-4規(guī)范[4]分別要求組合結(jié)構(gòu)中栓釘?shù)母叨?h)與直徑(d)比大于4和3；另外，AASHTO規(guī)范要求栓釘?shù)谋Ｗo(hù)層厚度大于50 mm，而Eurocode-4規(guī)范則要求栓釘保護(hù)層厚度大于20 mm，且栓釘?shù)尼斆币韵虏糠稚烊牖炷恋拈L度大于30 mm。埋置于UHPC薄層中的小栓釘，其靜力和疲勞性能與普通混凝土組合結(jié)構(gòu)中常用的大尺寸栓釘(h≥65 mm，d≥19 mm)定會有所不同，且其h/d和保護(hù)層厚度均不滿足規(guī)范要求，需開展相關(guān)試驗(yàn)及理論研究，以探明輕型組合橋面板中小栓釘連接件的靜力及疲勞性能。

文獻(xiàn)[5]基于ANSYS有限元軟件對5個(gè)不同參數(shù)的靜力推出試驗(yàn)進(jìn)行了分析，同時(shí)進(jìn)行了1個(gè)靜力加載試驗(yàn)，探究了RPC中小栓釘(h/d=1.7～2.7)的靜力特性。結(jié)果表明，試件的破壞形態(tài)均為栓釘破壞，栓釘直徑d是決定試件抗剪承載力的關(guān)鍵因素，并提出了RPC中小栓釘?shù)某休d力計(jì)算公式；文獻(xiàn)[6]進(jìn)行了5組靜力推出試驗(yàn)，研究了UHPC中栓釘(100≥h≥50 mm，22 mm≥d≥16 mm)的承載力和抗剪剛度特性，并與規(guī)范中的栓釘承載力計(jì)算值對比,結(jié)果表明，AASHTO規(guī)范中的栓釘承載力公式與試驗(yàn)值吻合最好。至于UHPC中小栓釘疲勞性能的研究，更鮮見于文獻(xiàn)。本文設(shè)計(jì)6個(gè)推出試件，進(jìn)行了靜力和疲勞試驗(yàn)，并采用ABAQUS軟件進(jìn)行了栓釘?shù)膮?shù)分析，以探究UHPC薄層中小栓釘?shù)撵o力和疲勞性能。

1 試件模型

參考Eurocode-4規(guī)范[7]，同時(shí)兼顧輕型組合橋面板的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)6個(gè)推出試件，主要尺寸見圖1。其中，UHPC板厚50 mm，板內(nèi)配置間距為50 mm×55 mm(縱向×橫向)的φ10的冷拔帶肋鋼筋。推出試件采用材質(zhì)為Q345 的I型鋼，兩側(cè)各焊4個(gè)栓釘。栓釘采用GB/T 10433—2002《電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘》[8]規(guī)定的材質(zhì)為ML15A的栓釘，直徑13 mm，高35 mm，布置間距為200 mm×110 mm(縱向×橫向)。推出試件中各材料的力學(xué)性能如表1所示。

表1 主要材料的力學(xué)性能Tab.1 Mechanical property of main materials

注：I型鋼和栓釘?shù)牟牧闲阅苡晒?yīng)商提供；UHPC的極限強(qiáng)度指28天立方立體抗壓強(qiáng)度值。

6個(gè)試件分別記為S-1～S-3和F-1～F-3。其中，試件S-1在I型鋼、栓釘和UHPC板之間的界面上涂抹潤滑油，以消除界面之間的黏結(jié)作用。其他5個(gè)試件的界面之間均保留自然黏結(jié)，未做特殊處理。其中，試件S-1～S-3進(jìn)行靜力加載試驗(yàn)，試件F-1～F-3進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。

2 靜力試驗(yàn)

2.1 試驗(yàn)裝置

試件S-1～S-3進(jìn)行靜力加載試驗(yàn)。試件基座與地面之間加一層橡膠墊并撒一層細(xì)的石英砂，同時(shí)在試件頂部設(shè)置球鉸，并嚴(yán)格對中試件以避免產(chǎn)生偏心。試驗(yàn)正式開始前進(jìn)行3次預(yù)加載試驗(yàn)，以檢測儀器是否正常工作；正式加載采用單調(diào)分級加載，以25 kN為一級，每級持荷3～5 min，待儀表讀數(shù)穩(wěn)定后進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集。在試件的底基座位置固定千分表，以記錄UHPC板與I型鋼之間的相對滑移；試驗(yàn)過程中還記錄了荷載值和UHPC板表面的應(yīng)變值。靜力試驗(yàn)裝置如圖2所示。

圖2 靜力試驗(yàn)裝置Fig.2 Equipment of static test

2.2 試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)加載初期，試件未發(fā)生顯著的變化，UHPC板與I型鋼之間的相對滑移較小；當(dāng)加載至80%～90%峰值荷載時(shí)，部分栓釘屈服，UHPC板與I型鋼之間的相對滑移開始顯著增大；當(dāng)荷載達(dá)到峰值時(shí)，部分栓釘被剪斷，此時(shí)已無法記錄試件的荷載-滑移曲線，試驗(yàn)結(jié)束。整個(gè)試驗(yàn)過程中，UHPC板未出現(xiàn)劈裂現(xiàn)象，表面也未出現(xiàn)任何可見裂縫。3個(gè)試件的最終破壞形態(tài)都是栓釘?shù)募魯?，破壞形態(tài)如圖3所示。

圖3 靜力試驗(yàn)試件破壞形態(tài)Fig.3 Failure modes of specimens in static test

試件S-1 ～S-3的靜力試驗(yàn)主要結(jié)果如表2所示。

表2 靜力試驗(yàn)結(jié)果Tab.2 Result of static test

注：Py為單個(gè)栓釘屈服時(shí)的平均荷載值；Pu為單個(gè)栓釘?shù)钠骄畲蟪休d力值；Sy為荷載Py對應(yīng)的滑移值；Su為荷載Pu對應(yīng)的滑移值。

靜力試驗(yàn)結(jié)果表明：試件的破壞源于栓釘根部被剪斷，這與文獻(xiàn)[5-6]的結(jié)果一致；盡管栓釘保護(hù)層厚度不滿足現(xiàn)有規(guī)范要求，但在靜力試驗(yàn)過程中，UHPC板均未出現(xiàn)劈裂，表面也未出現(xiàn)任何裸眼可見的裂縫；試件S-1的承載力比S-2～S-3低20.6%左右，且滑移值較大，可見UHPC板與I型鋼之間的黏結(jié)作用對試件抗剪承載力有一定的影響。

單個(gè)栓釘平均抗剪承載力試驗(yàn)值與各國規(guī)范建議的計(jì)算值比較見表3。

表3 單個(gè)栓釘承載力試驗(yàn)值與規(guī)范計(jì)算值對比(單位：kN)

Tab.3 Comparison of shear capacity of single stud between test value and calculation value based on specification(unit：kN)

試件編號PuGB50917—2013[9]Eurocode-4[7]AASHO[3]Pu=1.19Asfu(EcEs)0.2(fcufu)0.1Pu=0.8AsfuPu=AsfuS-141.0S-251.6S-351.744.145.657.1

注：As為栓釘橫截面面積；σmax，Vs為混凝土和栓釘?shù)膹椥阅Ａ?；Vs=min(Asfd,Acfc)為混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；fu為栓釘極限抗拉強(qiáng)度。

由表3可知，如果按照實(shí)際工程中UHPC板與鋼面板保持界面自然黏結(jié)的狀態(tài)，對于UHPC薄層中的小栓釘來說：采用GB 50917—2013和Eurocode-4規(guī)范得到的栓釘承載力計(jì)算值接近，且都比試驗(yàn)值小，偏保守；而采用AASHTO規(guī)范的計(jì)算值高于試驗(yàn)值，偏不保守。因此，UHPC薄層中小栓釘?shù)某休d力設(shè)計(jì)值Pd可偏安全地按照Eurocode-4規(guī)范的計(jì)算式Pd=0.8Asfu/γv得到，其中，γv為安全系數(shù)，推薦值為1.25。

2.3 有限元分析

2.3.1 材料本構(gòu)關(guān)系

采用ABAQUS有限元軟件進(jìn)行推出試驗(yàn)的建模分析。其中，UHPC軸拉、軸壓本構(gòu)關(guān)系參考文獻(xiàn)[10]；鋼筋本構(gòu)關(guān)系采用理想的彈塑性模型。有限元建模時(shí)，把I型鋼和栓釘作為一個(gè)部件，共同建模，并賦予相同的材料屬性。由于在試驗(yàn)中，一般栓釘先發(fā)生破壞而I型鋼不會破壞，因而這里I型鋼和栓釘采用相同的本構(gòu)關(guān)系，即三折線模型，可參考文獻(xiàn)[11]。

為得到精確完整的荷載-滑移曲線，有限元分析中，所有材料的本構(gòu)關(guān)系都包含了材料的損傷初始準(zhǔn)則。UHPC材料的損傷模擬采用ABAQUS軟件材料庫中的混凝土塑性損傷模型；栓釘采用延性和剪切準(zhǔn)則來模擬金屬的斷裂失效，相關(guān)參數(shù)一般由試驗(yàn)確定，本文參考文獻(xiàn)[12]取值。材料一旦達(dá)到相應(yīng)的破壞準(zhǔn)則，剛度就會按照軟化法則降低，直至完全失效，此時(shí)，單元就會從有限元模型中移除。

2.3.2 單元類型與網(wǎng)格劃分

有限元模型包括UHPC板、栓釘、I型鋼、加載板和鋼筋網(wǎng)5個(gè)部分。其中，UHPC板、栓釘和I型鋼均采用三維實(shí)體線性縮減積分單元(C3D8R)模擬，并將栓釘和I型鋼建立在同一部件中以模擬二者之間的連接。鋼筋采用三維實(shí)體管單元(T3D2)模擬?？紤]到試件具有對稱性，為節(jié)省計(jì)算費(fèi)用，建立1/4推出試件的有限元模型進(jìn)行分析。采用掃略網(wǎng)格技術(shù)對有限元模型網(wǎng)格進(jìn)行劃分，其中，UHPC板與栓釘交界面處和栓釘與I型鋼的連接處等應(yīng)力集中區(qū)采用較細(xì)的網(wǎng)格，單元網(wǎng)格尺寸2 mm左右，其他部分采用較粗的網(wǎng)格，單元網(wǎng)格尺寸10 mm左右。推出試件的有限元網(wǎng)格劃分如圖4所示。

圖4 單元類型及網(wǎng)格劃分Fig.4 Element types and meshing

2.3.3 接觸模擬

為簡單起見，本文有限元分析均不考慮UHPC板與I型鋼之間的黏結(jié)作用。當(dāng)不考慮界面之間的摩擦?xí)r，I型鋼與UHPC板之間、栓釘與UHPC間的接觸面接觸僅采用硬接觸，接觸面之間能夠傳遞的接觸壓力大小不受限制，而當(dāng)接觸面的壓力變?yōu)樨?fù)值或者零就表示兩個(gè)接觸面發(fā)生分離[13]；當(dāng)考慮界面之間的摩擦?xí)r，摩擦系數(shù)取0.25[12]，I型鋼與UHPC板之間、栓釘與UHPC界面的接觸由法線方向的硬接觸和切線方向的罰函數(shù)兩部分組成。鋼筋單元采用ABAQUS中的嵌入(Embedded region)約束，軟件可自動耦合鋼筋和周圍UHPC的自由度，并忽略二者之間的黏結(jié)滑移效應(yīng)。

2.3.4 邊界與加載

在1/4推出模型的兩個(gè)對稱面上分別施加相應(yīng)的對稱邊界條件；在模型下部支座位置約束所有節(jié)點(diǎn)的全部自由度。有限元分析中，荷載通過位移加載方式模擬，大小按平滑的幅值函數(shù)規(guī)律增加。

2.3.5 分析方法

顯式非線性動態(tài)分析方法廣泛運(yùn)用于混凝土的裂縫和失效模擬、金屬成型、沖擊等分析中，在求解非連續(xù)和接觸問題中十分有效，同時(shí)也可用于準(zhǔn)靜態(tài)(quasi-static)分析[12]。因此，本文采用顯式非線性動態(tài)分析方法，對推出試驗(yàn)進(jìn)行有限元模擬。理論上，可按照靜力推出試驗(yàn)的實(shí)際加載速率對推出試驗(yàn)進(jìn)行有限元模擬。本文采用不同的速率進(jìn)行試加載，考慮計(jì)算精度和求解費(fèi)用，最終確定有限元分析中荷載的加載速率為0.1 mm/s。

2.3.6 模型驗(yàn)證

圖5 單個(gè)栓釘?shù)钠骄奢d-滑移曲線Fig.5 Average load-slip curves of single stud

采用ABAQUS有限元軟件對試件S-1～S-3的靜力推出試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)值模擬，得到單個(gè)栓釘平均荷載-滑移曲線與試驗(yàn)值對比如圖5所示。其中，“FEA-0.25”指有限元計(jì)算時(shí)考慮界面之間的摩擦，摩擦系數(shù)取0.25；“FEA-0”指有限元計(jì)算時(shí)不考慮界面之間的摩擦。

由于試驗(yàn)中荷載的加載速率較難控制，靜力加載試驗(yàn)并沒有得到荷載-滑移曲線的下降段，而采用顯式非線性動態(tài)分析方法可以較完整地模擬出試件破壞的全過程。由圖5可知：栓釘?shù)某休d力有限元計(jì)算值比試驗(yàn)值低，與試件S-1的試驗(yàn)值最接近；考慮界面之間的摩擦(FEA-0.25)比不考慮界面之間的摩擦(FEA-0)的栓釘連接件承載力Pu大6%，界面之間的摩擦對栓釘連接件承載力Pu沒有顯著影響，但對栓釘?shù)目辜魟偠萲sc有一定的影響，考慮界面之間的摩擦比不考慮摩擦?xí)rksc大13.1%。有限元計(jì)算表明，試件破壞時(shí)的滑移值特征值在3.34～3.70 mm左右，小于Eurocode-4規(guī)范規(guī)定的栓釘延性應(yīng)大于6 mm的要求。

2.4 栓釘參數(shù)分析

為探究UHPC薄層中栓釘參數(shù)對試件的靜力特性的影響，考慮栓釘?shù)闹睆?d)、高度(h)及屈服強(qiáng)度(fy)3個(gè)主要因素，按照正交試驗(yàn)方法，選用L9(34)正交表，設(shè)計(jì)9個(gè)靜力推出試驗(yàn)，記為SA-1～SA-9，進(jìn)行有限元分析。9個(gè)靜力推出試件的幾何尺寸及加載方式參考圖1，栓釘?shù)囊蛩厮饺绫?所示。試件SA-1～SA-9的有限元建模和分析方法同2.3節(jié)，且不考慮界面之間的摩擦，主要計(jì)算結(jié)果如表5所示。

表4 栓釘?shù)囊蛩厮奖鞹ab.4 Factor levels for stud

依據(jù)Eurocode-4規(guī)范[7]規(guī)定，栓釘?shù)目辜魟偠葹?/p>

ksc=0.7PRk/s(kN/mm),

(1)

式中，PRk為標(biāo)準(zhǔn)推出試驗(yàn)得到的栓釘抗剪承載力特征值，有PRk=0.9Pu；s為0.7PRk荷載值對應(yīng)的滑移量。同時(shí)，將栓釘抗剪承載力特征值PRk對應(yīng)的滑移值定義為滑移特征值δu。

由表5、表6的參數(shù)分析表明：栓釘?shù)某休d力Pu主要受栓釘?shù)闹睆絛和屈服強(qiáng)度fy影響。其中，栓釘直徑d影響高度顯著，栓釘屈服強(qiáng)度fy影響顯著；試件的滑移特征值δu主要受栓釘高度h影響，但影響不顯著；抗剪剛度ksc主要受栓釘?shù)闹睆絛和高度h的影響，其中，栓釘直徑d影響高度顯著。

表5 正交試驗(yàn)有限元計(jì)算結(jié)果(h/d=1.6～4)Tab.5 FE calculation result for orthogonal test (h/d=1.6～4)

表6 顯著性檢驗(yàn)Tab.6 Significant test

3 疲勞試驗(yàn)

栓釘連接件的受力不僅要滿足靜力承載力要求，還需要滿足疲勞要求。我國鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[9]規(guī)定，栓釘連接件的最大剪力幅不超過其抗剪承載力的0.2倍。本文設(shè)計(jì)了栓釘連接件的剪力幅在0.29～0.37范圍變化的3個(gè)試件F-1～F-3進(jìn)行疲勞加載試驗(yàn)。采用PMS-500型數(shù)顯式脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)對試件進(jìn)行常幅正弦荷載加載，加載頻率為5.0 Hz。在試件的I型鋼的腹板上，固定WA100動位移傳感器(測量精度為0.001 mm)，可隨時(shí)記錄I型鋼與UHPC板之間的相對滑移值。在疲勞動載循環(huán)進(jìn)行到0，1，5，10，20，50，100，150，200萬次時(shí)，分別停機(jī)進(jìn)行靜力加載試驗(yàn)，得到不同動載循環(huán)次數(shù)后的荷載-滑移曲線。疲勞試驗(yàn)裝置如圖6所示。

圖6 疲勞試驗(yàn)裝置Fig.6 Equipment of fatigue test

3.1 試驗(yàn)結(jié)果

試件F-1～F-3分別在疲勞循環(huán)加載進(jìn)行到240.5，168.8萬次和60.0萬次時(shí)，栓釘被剪斷，試件破壞，試驗(yàn)停止。F-1～F-3試件在疲勞試驗(yàn)加載初期，I型鋼與UHPC板之間貼合緊密，無分離趨勢，隨著加載次數(shù)的增加，I型鋼翼板與UHPC板之間的最大滑移值緩慢增加，隨后I型鋼翼板與UHPC板出現(xiàn)分離間隙，直至二者完全分離。在試件疲勞壽命的末期，I型鋼翼板與UHPC板之間的最大滑移值不斷增加，最終一側(cè)的栓釘被剪斷，I型鋼與UHPC板分離，疲勞試驗(yàn)結(jié)束。試驗(yàn)結(jié)束后，檢查試件，發(fā)現(xiàn)栓釘均從根部被剪斷，而UHPC板基本完好無損，僅栓釘根部位置有少量粉末狀顆粒。試件破壞形態(tài)如圖7所示。

圖7 疲勞試驗(yàn)試件破壞形態(tài)Fig.7 Failure modes of specimens in fatigue test

試件F-1～F-3的疲勞試驗(yàn)主要結(jié)果如表7所示。

表7 疲勞試驗(yàn)結(jié)果Tab.7 Result of fatigue test

3.2 基于斷裂力學(xué)的栓釘疲勞壽命估算

這里以單個(gè)栓釘為例。對于組合結(jié)構(gòu)中的栓釘連接件來說，其主要承受剪應(yīng)力，栓釘?shù)钠诹鸭y通常源于栓釘?shù)暮钢禾?，并沿栓桿截面不斷擴(kuò)展，當(dāng)栓釘難以承擔(dān)界面之間的剪力時(shí)栓釘發(fā)生疲勞破壞。其中，裂紋的擴(kuò)展速率da/dN是應(yīng)力強(qiáng)度因子幅值ΔK的函數(shù)，滿足Paris公式：

，

(2)

式中，C，m為材料常數(shù)，可由試驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合得到；a為裂紋長度；N為疲勞循環(huán)次數(shù)。

基于Paris公式可推導(dǎo)得到栓釘?shù)钠趬勖麼，見式(3)，詳細(xì)推導(dǎo)過程可參考文獻(xiàn)[16]，限于篇幅這里不再贅述：

，

(3)

式中，Δτ為栓釘?shù)募魬?yīng)力幅；a0為初始裂紋特征長度，可假定a0=2 mm[14]；ac為疲勞破壞時(shí)的裂紋特征長度，滿足式(4)[15]：

。

(4)

式(3)～(4)表明，栓釘?shù)钠趬勖粌H與栓釘?shù)募魬?yīng)力幅Δτ有關(guān)，而且還與疲勞荷載上峰值Pmax、栓釘直徑d、初始缺陷a0以及栓釘?shù)某休d力值Pu等因素有關(guān)。

對于試件F-1～F-3，根據(jù)靜力和疲勞試驗(yàn)結(jié)果，聯(lián)立式(3)、(4)可得栓釘?shù)钠趬勖浪阒礜c，與栓釘疲勞壽命實(shí)測值Nt的對比如表8所示。

用人本身就是一項(xiàng)藝術(shù)，人無完人但是各有其長。作為學(xué)校來說，也是有崗位差異的，不同的崗位對于教師的要求是不同的，一線教師需要教育教學(xué)能力強(qiáng)的教師；而教輔部門則需要工作細(xì)致的教師。各處室則需要服務(wù)意識強(qiáng)，工作有耐心的教師。所以需要樹立正確的用人觀。

綜合表7、表8可知：UHPC薄層中小栓釘?shù)钠跈C(jī)理與普通混凝土中的相似，試件的疲勞破壞源于栓釘根部的疲勞斷裂，而UHPC板完好無損；疲勞試驗(yàn)初期，I型鋼翼板與UHPC板之間的最大滑移值增加緩慢，而在疲勞試驗(yàn)?zāi)┢冢咧g的最大滑移值不斷快速增加，最終一側(cè)栓釘被剪斷；栓釘疲勞壽命的估算值與實(shí)測值吻合較好，基于斷裂力學(xué)方法可以較好地預(yù)測UHPC中小栓釘?shù)钠趬勖?/p>

圖8 鋼桁梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(單位：mm)Fig.8 Standard cross-section of steel truss girder (unit: mm)

表8 栓釘?shù)膲勖囼?yàn)值與估算值對比Tab.8 Comparison of life of stud between test value and calculation value based on specification

4 輕型組合橋面板中小栓釘?shù)钠隍?yàn)算

以在建的洞庭湖二橋輕型組合橋面板為工程背景。洞庭湖二橋?yàn)殡p塔雙跨鋼桁梁懸索橋，垂跨比1/10，主跨1 480 m，全長2 390 m。初步設(shè)計(jì)方案中，加勁梁桁高9.0 m，橋面全寬35.4 m，鋼桁梁頂板厚12 mm，橫梁高1.38 m，橫肋高0.75 m，每隔2.8 m設(shè)一道橫梁或橫肋，橫隔板厚10 mm。縱肋采用HP260×12(高度×厚度，單位：mm)的球扁鋼，間距500 mm。鋼頂板上焊上長35 mm，直徑13 mm的栓釘，間距125 mm×125 mm(縱向×橫向)。然后再綁扎φ10的HRB335鋼筋，其縱、橫向間距均為37.5 cm，形成鋼筋網(wǎng)。最后澆注50 mm厚的UHPC層，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，形成輕型組合橋面板結(jié)構(gòu)，如圖8所示。

對于輕型組合橋面板來說，栓釘屬于局部構(gòu)件，其受力狀態(tài)與輕型組合橋面板的局部構(gòu)造密切相關(guān)。采用ANSYS有限元軟件建立洞庭湖二橋的局部有限元模型,見圖9，縱橋向包括6跨橫隔板間距長度，考慮到結(jié)構(gòu)的對稱性，橫向采用半幅結(jié)構(gòu)。需要說明的是，為建模方便，局部有限元模型中，按照剖面面積和慣性矩等效原則，將球扁鋼縱肋等效為“L”型縱肋。

局部有限元模型中，鋼板(彈性模量為2.1×105MPa，泊松比為0.3)采用SHELL91模擬；UHPC(彈性模量為4.26×104MPa，泊松比為0.2)采用SOLID95單元模擬；栓釘采用COMBINE14單元模擬，以考慮縱、橫橋向的抗剪作用，抗剪剛度取ksc=133.3 kN/mm(表5)。有限元計(jì)算中，忽略UHPC層與鋼板之間的黏結(jié)作用，在栓釘以外的其他位置僅為耦合鋼板與UHPC的豎向位移。

圖9 局部有限元模型Fig.9 Local finite element model

局部有限元模型的邊界條件為：在端橫隔板截面處，約束端部的縱向(Z向)平動自由度和繞豎向(Y向)與橫軸(X向)的轉(zhuǎn)動自由度；在道路中心線截面處，采用橫向(X向)對稱約束；在有吊索位置的橫隔板底板位置處，約束其豎向(Y向)平動自由度；在桁架節(jié)點(diǎn)處，約束鋼桁梁橫隔板底板的全部自由度。

疲勞荷載采用Eurocode 1[16]中的標(biāo)準(zhǔn)疲勞車型3，每軸軸重120 kN。由于栓釘?shù)挠绊懨嬗行Х秶苄?3～4個(gè)栓釘間距)，且標(biāo)準(zhǔn)疲勞車型3的前、后軸軸距較大(相距6 m)，因此，可忽略前后車軸之間的疊加效應(yīng)，同時(shí)忽略多車道效應(yīng)而只采用標(biāo)準(zhǔn)疲勞車的后軸(120+120)kN進(jìn)行加載。

選定部分典型位置的栓釘，采用機(jī)動法求得栓釘剪力的影響面后，采用標(biāo)準(zhǔn)疲勞車型3進(jìn)行單跡線加載，可以看到栓釘?shù)氖芰Τ尸F(xiàn)以下特點(diǎn)：栓釘剪力影響面的有效范圍較小，僅車輪作用區(qū)域的栓釘受到較大的剪力，遠(yuǎn)離車輪區(qū)域的栓釘受力較??；栓釘受力在空間上與具體的車道位置無關(guān)，不同車道位置的栓釘受力具有相似性；縱向剪力最大的栓釘位于橫隔板上方位置(稱之為“支承位置”)，橫向剪力最大的栓釘位于兩個(gè)橫隔板之間(稱之為“跨中位置”)。

選取支承位置和跨中位置區(qū)域內(nèi)的典型栓釘，計(jì)算得到栓釘?shù)目v、橫橋向剪應(yīng)力幅。栓釘在承受縱、橫向兩個(gè)方向的剪力時(shí)，其等效剪應(yīng)力幅為：

(5)

式中，Δτl和Δτt分別為栓釘縱、橫橋向的剪應(yīng)力幅；Δτeq為栓釘?shù)牡刃Ъ魬?yīng)力幅。

依據(jù)Eurocode 1規(guī)范，采用標(biāo)準(zhǔn)疲勞車進(jìn)行單車道加載得到的剪應(yīng)力幅需要進(jìn)行修正后才能反映影響線長度、重車數(shù)量、交通量以及其他車道重車的影響。栓釘?shù)脑O(shè)計(jì)剪應(yīng)力幅為：

Δτd=γMf×γFf×λ×Δτeq，

(6)

式中，γMf為結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，這里取1.0；γFf為疲勞荷載效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)，取1.0；λ為損傷等效系數(shù)，λ=λ1×λ2×λ3×λ4≤λmax。其中，λ1～λ4分別為跨徑影響系數(shù)、荷載修正系數(shù)、交通量影響系數(shù)和其他車道重車影響系數(shù)。依據(jù)Eurocode 1規(guī)范可保守地取λ=λmax=2.5 (跨中位置)，1.8 (支承位置)。由此可得栓釘?shù)募魬?yīng)力幅計(jì)算結(jié)果如表9所示。

表9 栓釘剪應(yīng)力幅(單位:MPa)Tab.9 Shear stress amplitudes for stud (unit: MPa)

由表9可知，洞庭湖二橋輕型組合橋面板的小栓釘最大設(shè)計(jì)剪應(yīng)力幅為67.53 MPa。由3.1節(jié)的疲勞試驗(yàn)結(jié)果可知，栓釘?shù)钠趶?qiáng)度(200萬次)遠(yuǎn)大于67.53 MPa，且既有研究表明[17]，推出疲勞試驗(yàn)中的栓釘?shù)钠趬勖∮诹菏皆囼?yàn)的結(jié)果，結(jié)果偏于保守。因此，洞庭湖二橋輕型組合橋面板的栓釘疲勞強(qiáng)度能滿足工程要求。

5 結(jié)論

本文對UHPC薄層中小尺寸栓釘連接件的靜力和疲勞性能進(jìn)行研究，得到的主要結(jié)論如下：

(1)靜力試驗(yàn)結(jié)果表明：UHPC薄層中的小栓釘(d=13 mm，h=35 mm)仍具有較好的抗剪承載力，試件的破壞模式均為栓釘剪斷，UHPC薄層中小栓釘?shù)某休d力設(shè)計(jì)值可偏安全地按照Eurocode-4規(guī)范的計(jì)算式Pd=0.8Asfu/γv得到。其中，γv為安全系數(shù)，推薦值為1.25；UHPC薄層中栓釘?shù)谋Ｗo(hù)層厚度僅15 mm時(shí)，試件破壞時(shí)UHPC板未出現(xiàn)劈裂和表面開裂現(xiàn)象。

(2)栓釘?shù)膮?shù)分析表明：UHPC薄層中小栓釘?shù)某休d力主要受栓釘?shù)闹睆絛和屈服強(qiáng)度fy影響。其中，栓釘?shù)闹睆絛影響高度顯著，栓釘?shù)那?qiáng)度fy影響顯著；滑移特征值δu主要受栓釘?shù)母叨萮影響，但影響不顯著；栓釘?shù)膭偠萲sc主要受栓釘?shù)闹睆絛和高度h的影響，其中栓釘?shù)闹睆絛影響高度顯著。

(3)疲勞試驗(yàn)表明：試件疲勞破壞時(shí)UHPC板保持完好而未開裂，試件的疲勞破壞源于栓釘根部栓桿的疲勞斷裂；試件破壞前的很長一段時(shí)間內(nèi)滑移量增加緩慢且增量較小，在試件疲勞破壞階段，滑移值增速較快且增量明顯；栓釘疲勞壽命估算值與實(shí)測值吻合較好，基于斷裂力學(xué)方法可以較好地預(yù)測UHPC薄層中小栓釘?shù)钠趬勖?/p>

(4)基于實(shí)際工程的分析表明，采用規(guī)格為13 mm×35 mm (直徑×高度)，布置間距為125 mm×125 mm (縱向×橫向) 的小尺寸栓釘連接件，能滿足洞庭湖二橋輕型組合橋面板的疲勞要求。

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Static and Fatigue Behaviors of Small Stud Shear Connector for Lightweight Composite Bridge Deck

ZHANG Shi-hong1,2, SHAO Xu-dong1, HUANG Xi-jun1,3, YANG Bo1

(1.Institute of Bridge Engineering, Hunan University, Changsha Hunan 410082, China; 2. Henan Provincial Communications Planning, Survey and Design Institute Co., Ltd., Zhengzhou Henan 450052, China; 3.China Railway Major Bridg Reconnaissance & Design Institute Co., Ltd., Wuhan Hubei 430056, China)

Static and fatigue tests are conducted on 6 specimens to investigate the static and fatigue properties of small stud shear connectors embedded in thin UHPC layer for lightweight composite bridge deck. The dynamic explicit analysis method is employed to conduct numerical analysis of static tests by ABAQUS software. Then, the parameter analysis and the significance analysis of the factors influencing eigenvalue are carried out based on 9 orthogonal tests. Finally, the fatigue strength of small stud shear connectors for lightweight composite bridge deck is calculated and checked based on a practical project. The result shows that (1) for small stud shear connectors embedded in thin UHPC layer, the shear capacity is reliable, and its design shear capacity can be conservatively calculated according to Eurocode-4, namelyPd=0.8Asfu/γv; (2) the shear capacity is mainly influenced by the diameter and yield strength of stud shear connectors, the eigenvalue of slip is mainly influenced by the height of stud shear connectors, and the shear stiffness is mainly influenced by the diameter of stud shear connectors; (3) there are no significant change in slip for a long period of time before failure of the specimen, the growth rate of slip is fast and the increment is obvious. The estimated value of fatigue life based on fracture mechanics method is consistent with the result of fatigue test; and (4) the fatigue strength of small stud shear connectors satisfies the requirements of the lightweight composite deck of the Second Dongting Lake Bridge.

bridge engineering; lightweight composite bridge deck; static and fatigue tests; small stud; dynamic explicit analysis; fracture mechanics

2016-03-03

國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51178177, 51378194)；交通運(yùn)輸部重大科技專項(xiàng)項(xiàng)目(2011318494160)

張士紅(1990-)，男，河南信陽人，碩士.(18229973845@163.com)

10.3969/j.issn.1002-0268.2016.11.017

U443.32

A

1002-0268(2016)11-0111-09