物流產(chǎn)業(yè)GIS人才培養(yǎng)探究

康賢剛

（1.武漢學(xué)院，湖北 武漢 430212）

物流產(chǎn)業(yè)GIS人才培養(yǎng)探究

康賢剛1

（1.武漢學(xué)院，湖北 武漢 430212）

從當(dāng)今物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)的新特點(diǎn)入手，通過對物流行業(yè)的需求、內(nèi)生動力、發(fā)展方式等要素的描述，分析了當(dāng)前物流與GIS的關(guān)系，提出了培養(yǎng)物流GIS人才對于推動物流企業(yè)的內(nèi)部管理、外部市場、行業(yè)趨勢的技術(shù)變革和管理創(chuàng)新的重要性，就物流GIS人才定位及創(chuàng)新培養(yǎng)模式進(jìn)行了探索。

物流；GIS；人才培養(yǎng)

1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢

我國物流業(yè)目前尚處于現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期以及產(chǎn)業(yè)地位的提升階段。物流業(yè)正通過轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式、調(diào)整市場結(jié)構(gòu)來適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，需加快創(chuàng)新驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)升級來取得日益受到各方重視的產(chǎn)業(yè)地位。

1.1 物流行業(yè)的特點(diǎn)

1）政策環(huán)境不斷改善，產(chǎn)業(yè)地位提升顯著?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015～2020年）》的正式發(fā)布意味著物流產(chǎn)業(yè)的地位得到進(jìn)一步提升，國家相關(guān)部門也發(fā)布了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件，對各類物流項(xiàng)目、公共信息平臺以及國家級示范物流園區(qū)工程、商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)等都予以政策支持。

2）市場日趨集中，技術(shù)和資本兩輪驅(qū)動。目前的投資熱點(diǎn)項(xiàng)目集中在快遞快運(yùn)、電商、冷鏈、地產(chǎn)等細(xì)分的物流市場，國家對許多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引入社會資本給予了大量的政策支持。除此之外，物流企業(yè)的發(fā)展還深受科技進(jìn)步的影響，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GIS技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)[1]。在電商、零擔(dān)、快遞、地產(chǎn)、醫(yī)藥等細(xì)分物流市場已出現(xiàn)資本集聚、市場集約、品牌集中的強(qiáng)力勢頭。

3）需求結(jié)構(gòu)日趨合理，增長速度保持高位。2015年社會物流總費(fèi)用實(shí)現(xiàn)同比增長8%，將超過10萬億元。物流業(yè)增加值同比增長9%，超過4萬億元；社會物流總額同比增長8%，將超過250萬億元，兩項(xiàng)指標(biāo)均處于中高速增長區(qū)間，高于同期GDP增速。當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展迅速，效率和質(zhì)量都得到了顯著提升，具體表現(xiàn)在社會物流總費(fèi)用與GDP的比率超過17%。而且電商、冷鏈等消費(fèi)品物流需求快速增長，最終消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率持續(xù)升高。

4）產(chǎn)業(yè)融合、平臺整合，不斷創(chuàng)新經(jīng)營模式。隨著 “多業(yè)聯(lián)動”的產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象出現(xiàn)在工商業(yè)、金融業(yè)與物流業(yè)之間，產(chǎn)業(yè)融合已經(jīng)從倉儲、運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)等低層次的產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展為物流金融、訂單管理、集中采購、倉配一體化、售后維修、流通加工等個性化創(chuàng)新服務(wù)，高附加值增值業(yè)務(wù)不斷延伸。

1.2 物流產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展趨勢

1）隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要物流手段 （物流設(shè)施、設(shè)備等 ）和物流技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平，物流管理 （包括物流組織、物流計(jì)劃的編制、物流運(yùn)輸方案的選擇、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定等）也需要科學(xué)化。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的“第三利潤源”。降低流通費(fèi)用、縮短流通時間可以整合企業(yè)價值鏈，延伸企業(yè)的控制能力，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤。

2）在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者的物流需求更加多樣化和個性化，物流企業(yè)必須全面、準(zhǔn)確、動態(tài)地掌握散布在全國各地的中轉(zhuǎn)倉庫、經(jīng)銷商、零售商以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中的狀況，以便及時調(diào)整市場策略。穩(wěn)步提高運(yùn)行效率和服務(wù)能力，持續(xù)關(guān)注客戶的解決方案和服務(wù)體驗(yàn)將成為物流企業(yè)今后重要的著力點(diǎn)。

3）物流產(chǎn)業(yè)融合正快速發(fā)展，企業(yè)聯(lián)盟合作已成為常態(tài)。合作共贏、資源共享、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正逐步形成。隨著資本和技術(shù)驅(qū)動力度加大、市場開放和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及更多的外部企業(yè)，尤其是依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的金融資本的跨界加入，改變了原有的物流行業(yè)規(guī)則，使得物流市場格局面臨快速調(diào)整。

4）物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)伴隨著國家新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施投資正快速成形。原有的運(yùn)輸格局正不斷地變化和調(diào)整；同時，各地以物流中心和物流園區(qū)為主的物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)對物流業(yè)的發(fā)展也已形成了一定的規(guī)模優(yōu)勢。在二者的共同作用下，物流網(wǎng)絡(luò)的后發(fā)勢頭顯著，在基礎(chǔ)設(shè)施已形成互聯(lián)互通的背景下，原有 “ 硬約束”的制約明顯改善。

在這種新形勢下，如何運(yùn)用物流新技術(shù)，尤其是信息技術(shù)，已成為了物流企業(yè)的重要關(guān)注點(diǎn)。物流企業(yè)需要加大經(jīng)營模式的創(chuàng)新力度，關(guān)注資本和技術(shù)驅(qū)動在組織經(jīng)營模式中起到的作用，通過對GIS等新技術(shù)的使用，使其成為企業(yè)在市場競爭中的重要優(yōu)勢；物流企業(yè)需要對其組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和模式等方面進(jìn)行改進(jìn)，不斷開發(fā)體驗(yàn)式個性化服務(wù)，從客戶需求出發(fā)，針對客戶對物流體驗(yàn)的多樣性和個性化要求，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，完善服務(wù)品質(zhì)。

2 物流產(chǎn)業(yè)與GIS的關(guān)系

2.1 GIS科學(xué)決策配送中心的分布

物流配送中心選址是一個復(fù)雜的決策過程，最佳位置的確定受許多因素影響，傳統(tǒng)的物流中心選址算法大都通過數(shù)學(xué)模型經(jīng)一系列的計(jì)算后得出設(shè)施點(diǎn)位置，未能充分考慮現(xiàn)實(shí)中的客觀因素，也較少考慮空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的影響，在一定程度上降低了選址的科學(xué)性?；贕IS的選址方法能夠彌補(bǔ)以往數(shù)學(xué)模型的不足，通過對空間信息和非空間信息的共同分析處理，得到的物流中心位置更加合理，更能符合實(shí)際要求。利用GIS的空間分析功能，綜合考慮各種影響因素來確定若干備選物流配送中心，然后根據(jù)實(shí)際情況，采用定量分析與定性分析相結(jié)合的方法，考慮各個備選點(diǎn)的成本因素和非成本因素，如物流市場需求、地價、交通設(shè)施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會、自然因素，確定配送中心的數(shù)量、容量、用地規(guī)模、輻射范圍和服務(wù)水平等，從而選出物流配送中心的最佳選址位置。

2.2 GIS優(yōu)化配送路徑的選擇

物流配送中的路徑選擇問題就是最短路徑問題，最短路徑不僅僅指一般地理意義上的距離最短，還可以引申到其他的度量，如時間、費(fèi)用等。與之相應(yīng)，最短路徑問題也就成了最快路徑問題、最低費(fèi)用問題。最短路徑分析是地理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分析中最基本的功能。在配送運(yùn)輸中，由于配送用戶多，城市交通路線復(fù)雜，如何選擇最佳路線，力求用最少的勞動消耗獲得最高的經(jīng)濟(jì)效益，在完成貨運(yùn)任務(wù)、滿足客戶需求的前提下，使貨物運(yùn)輸花費(fèi)最少的時間和最低的成本是物流配送過程中的一個核心問題，也是一項(xiàng)難度較大的工作。因此，采用合理、科學(xué)的方法來確定配送路線，即實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的最短路徑，是提高物流配送效益、實(shí)現(xiàn)物流配送科學(xué)化的重要途徑。

2.3 GIS提高物流管理能力

物流管理是一個多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過程，合理的物流過程對物流信息和環(huán)境的時效性、真實(shí)性要求很高，管理人員只有及時獲取可靠的信息才能作出正確的判斷和決策。物流信息系統(tǒng)的決策支持功能和反饋控制功能為現(xiàn)代化管理方法的應(yīng)用創(chuàng)造了條件，給領(lǐng)導(dǎo)者提供了強(qiáng)有力的決策支持[3]。由于這些功能的實(shí)現(xiàn)，使得物流系統(tǒng)中的管理工作由操作型變成了決策型。配送信息系統(tǒng)也是物流信息系統(tǒng)中的一個重要組成部分，在物流行業(yè)中所發(fā)揮的作用不容忽視。配送信息在物流配送中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，具有市場交易功能、業(yè)務(wù)控制功能、工作協(xié)調(diào)功能和支持決策功能。在物流管理過程中結(jié)合GIS技術(shù)，能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理水平的提高，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，從而實(shí)現(xiàn)縮短流通過程、改變物流功能、縮短物流周期，可增強(qiáng)物流企業(yè)的競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

3 物流產(chǎn)業(yè)人才的需求分析

3.1 當(dāng)今物流產(chǎn)業(yè)人才需求類型

1）熟悉物流管理與實(shí)際操作的全能型人才。物流即管理，需要以物流成本下降和工作效率提升為目標(biāo)。通過先進(jìn)的管理方式和理念，在供應(yīng)鏈的整條線路上推進(jìn)信息、物品和資金的高效流通，幫助企業(yè)盈利。同時，由于我國的物流行業(yè)發(fā)展時間較短，社會上急需既可以承擔(dān)物流單元環(huán)節(jié)，又了解現(xiàn)代物流核心理念的高素質(zhì)人才。物流行業(yè)現(xiàn)代化程度的提高以及物流的集成化、專業(yè)化都需懂得物流技術(shù)和管理的高素質(zhì)人才來實(shí)現(xiàn)。

2）精通互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的復(fù)合型人才。第一，物流與資金流、商流、信息流緊密相關(guān)，因此物流金融人才不僅需要精通物流知識，還要懂得財務(wù)管理；第二，當(dāng)今是大數(shù)據(jù)驅(qū)動著整個物流行業(yè)，未來物流、供應(yīng)鏈金融擁有足夠的發(fā)展空間，物流領(lǐng)域的數(shù)據(jù)價值日益被社會所重視，如阿里菜鳥、亞馬遜、京東、順豐等企業(yè)都十分重視數(shù)據(jù)在物流領(lǐng)域的商業(yè)價值。因此，懂得物流管理、移動互聯(lián)網(wǎng)金融的物流GIS人才、物流金融人才是雙核驅(qū)動的跨界人才[2]。

3）精通GIS技術(shù)的復(fù)合型人才。高素質(zhì)人才是企業(yè)高水平管理的必備條件，GIS技術(shù)人才是物流公司業(yè)務(wù)管理、發(fā)展規(guī)劃不可或缺的人才組成。GIS技術(shù)的復(fù)合型人才不僅需要懂技術(shù)，也需要懂專業(yè)應(yīng)用，同時還能夠做一些專業(yè)管理和組織的工作。在懂得計(jì)算機(jī)技術(shù)和專業(yè)GIS知識，熟練掌握GIS理論和方法的同時還需具備交際能力、責(zé)任心、敬業(yè)精神等綜合素質(zhì)[4]。

3.2 物流GIS人才需要具備的專業(yè)知識

1）物流管理知識。精益運(yùn)營和資源管理是物流管理的核心，作為物流管理從業(yè)人員，應(yīng)熟練掌握物流中心的規(guī)劃和布局，充分了解物流企業(yè)的運(yùn)營管理特點(diǎn)，熟悉該行業(yè)的基本流程、采購管理與庫存控制以及貨物的運(yùn)輸與配送、物流機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用原理等專業(yè)知識。

2）IT知識。利用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理是當(dāng)今現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營的基本要求。物流職業(yè)經(jīng)理人必須對信息系統(tǒng)管理有著獨(dú)特的認(rèn)識，并能利用先進(jìn)的管理手段對企業(yè)的物流需求進(jìn)行正確的判斷，通過專業(yè)的視角推動企業(yè)物流的變革發(fā)展。

3）GIS知識。GIS是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興科學(xué)，可作為應(yīng)用于各領(lǐng)域的基礎(chǔ)平臺。這種集成是對信息進(jìn)行分析處理的應(yīng)用、融合和交叉滲透，實(shí)現(xiàn)各種信息數(shù)字化的過程。在GIS中，空間信息和屬性信息是不可分割的整體，它們分別描述地理實(shí)體的兩面。空間信息包括了空間要素之間的幾何關(guān)系，使GIS能夠支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析，以便于進(jìn)行規(guī)劃和決策[5]。

4）較好的外語應(yīng)用能力。要想企業(yè)物流工作始終引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，需要從業(yè)人員能夠不斷地更新知識、加強(qiáng)學(xué)習(xí)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的時代，國際交流是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的必備條件，較好的外語能力是高級物流管理人才應(yīng)具備的基本技能。

4 創(chuàng)新物流人才的培養(yǎng)模式

4.1 建立多層次物流教育體系

1）隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)對人才的需求也呈現(xiàn)出高層次、多維度的特點(diǎn)，因此，物流教育必須重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生良好的社會適應(yīng)能力、創(chuàng)新開拓能力和終身學(xué)習(xí)能力并具備健康的心理素質(zhì)，即進(jìn)行全人發(fā)展教育。

2）以國際化應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，不斷完善物流教學(xué)課程體系，加強(qiáng)與國際間的交流與合作。全球性競爭是我國物流業(yè)不得不面臨的現(xiàn)實(shí)，由此，在國際化不斷深入的時代背景下，必須通過引入國際化的教學(xué)內(nèi)容，確保物流教育知識的與時俱進(jìn)；在制定物流專業(yè)課程體系的時候，還必須以“厚基礎(chǔ)，寬口徑”為原則，不僅要突出特色，還要強(qiáng)調(diào)多元化。

3）以市場需求為導(dǎo)向，加大對高水平、多樣化的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。從大學(xué)專業(yè)設(shè)置的角度出發(fā)，在物流專業(yè)的層級設(shè)置上應(yīng)分為物流工程和物流管理的本科專業(yè)、碩士專業(yè)乃至博士專業(yè)3個層級，各層級人才的培養(yǎng)都需要有與之配套的培養(yǎng)方案[6]。如以高校教師、物流研究人員和企業(yè)高級物流管理人才為主要培養(yǎng)對象的碩士生和博士生教育主要重視理論研究與方法，目標(biāo)是使之掌握物流研究的工具和方法，具有扎實(shí)的物流理論基礎(chǔ)，能解決現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中遇到的前沿問題；對于本科生的培養(yǎng)更應(yīng)從理論基礎(chǔ)、專業(yè)素質(zhì)與實(shí)踐能力出發(fā)，以此為標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)出具備決策能力的中級物流管理人才。只有分層次培養(yǎng)，才能使物流人才培養(yǎng)趨于合理。

4.2 建立現(xiàn)代物流GIS研究的新型機(jī)制

1）通過政府、高校與企業(yè)間的3方深度合作，將高等教育、市場開發(fā)與現(xiàn)代物流宏觀管理實(shí)現(xiàn)有機(jī)地結(jié)合，并打造成一個高效、穩(wěn)定的閉環(huán)。一方面，通過政策導(dǎo)向，以應(yīng)用型物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用為目標(biāo)，對物流企業(yè)建立相關(guān)科研機(jī)構(gòu)予以支持，提高企業(yè)效益，增加政府稅收和勞動力就業(yè)[7]；另一方面，政府通過制定扶持政策，集中相關(guān)物流科研教育單位的科研隊(duì)伍，研究經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展急需的物流規(guī)劃、物流技術(shù)、物流管理等，提高我國物流理論和技術(shù)的整體水平，更好地為企業(yè)和社會服務(wù)。

2）社會團(tuán)體、大專院校和物流研究咨詢機(jī)構(gòu)應(yīng)面向企業(yè)和市場的實(shí)際需求，切實(shí)做好有關(guān)物流GIS研究、咨詢培訓(xùn)和服務(wù)等工作。物流企業(yè)還要與大專院校、物流研究咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)與資本的合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成雙贏，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合。這不僅能推動和提高物流管理水平，加速物流業(yè)的整體發(fā)展，還可以促進(jìn)物流科研教學(xué)人才素質(zhì)的提升，進(jìn)一步加強(qiáng)物流理論的研究。

[1] 諶玲．金融業(yè)促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展的內(nèi)生機(jī)制研究:基于非限制性VAR模型的全視角分析[J]．物流技術(shù),2014(6):110-11

[2] 顏宏亮．國際物流島背景下舟山物流金融人才需求與培養(yǎng)對策[J]．浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報, 2013(1):40-43

[3] 周迪民．GIS技術(shù)在物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]．湖南科學(xué)學(xué)院學(xué)報,2009(8):88-89

[4] 桂琴．現(xiàn)代物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀與對策問題的研究[J]．現(xiàn)代管理科學(xué),2006(12):72-73

[5] 陳彥軍．基于GIS空間分析的物流配送模型研究及應(yīng)用[J]．南京師范大學(xué)學(xué)報,2004(4):68-72

[6] 瞿群臻,張睿．基于研究型教學(xué)和探索性學(xué)習(xí)的個性化人才培養(yǎng)模式研究[J]．物流技術(shù),2012(1):152-153

[7] 古桂琴．作業(yè)成本法下企業(yè)物流成本核算體系構(gòu)建[J]．財會通訊,2016(5):83-85

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1672-4623（2016）12-0101-03

10.3969/j.issn.1672-4623.2016.12.033

康賢剛，副教授，主要從事工商管理研究、教育管理研究。

2016-08-17。