淺析運用“互聯(lián)網(wǎng)+”助推有色金屬物流升級

趙成鳳

（大冶有色金屬有限責任公司，湖北黃石435005）

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淺析運用“互聯(lián)網(wǎng)+”助推有色金屬物流升級

趙成鳳

（大冶有色金屬有限責任公司，湖北黃石435005）

摘要：本文對有色金屬行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進行了研究探討，分析了有色金屬物流企業(yè)發(fā)展的制約因素和互聯(lián)網(wǎng)帶來的影響，并就如何利用互聯(lián)網(wǎng)改造有色金屬物流企業(yè)提出建議。

關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；物流

當前，有色金屬市場已經(jīng)進入一個深度調(diào)整期，產(chǎn)能過剩、效益下滑、成本上升、環(huán)保壓力、競爭加劇等約束因素短期內(nèi)難以消失，支撐因素近期內(nèi)不能形成，未來一個時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，樹立“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術，既是有色金屬行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之舉，也是有色金屬物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

一、有色金屬物流企業(yè)發(fā)展的制約因素

有色金屬物流企業(yè)大多依附其母公司——有色金屬總公司，盡管發(fā)展較早，但總體發(fā)展水平相對落后，難以適應市場化、信息化、智能化、高效化的新形勢和新要求，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1、市場競爭力不強

相當多的有色金屬物流企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，主要依靠母公司的內(nèi)部需求開展物流活動，參與社會化物流服務不多。由于現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離，在很大程度上限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務的發(fā)展。這種規(guī)?；?nèi)部化的物流運作模式，不能適應小批量、多批次、高頻率、碎片化的現(xiàn)實市場需求。

2、服務質(zhì)量不高

盡管有色金屬物流行業(yè)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低。多數(shù)企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。

3、基礎設施落后

有色金屬物流企業(yè)的基礎設施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結(jié)構(gòu)不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率，與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。

4、經(jīng)營管理粗放

有色金屬物流企業(yè)經(jīng)營管理整體水平較低，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，物流規(guī)?；⒓s化程度低，很難提供規(guī)范化的物流服務，這既造成車找貨、貨找車直接程序繁瑣，也造成配貨時間長、物流成本高。據(jù)不完全統(tǒng)計，車輛空載率高達40%以上，大量時間浪費在等貨、配貨上。

二、互聯(lián)網(wǎng)對有色金屬物流行業(yè)的影響

“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念結(jié)合傳統(tǒng)行業(yè)，都能掀起一股新風暴?；ヂ?lián)網(wǎng)技術進入物流行業(yè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了全面的信息支持和技術保障，在變革車貨匹配、優(yōu)化運輸線路、預測銷售庫存、監(jiān)測車輛修理、管理供應鏈條等方面發(fā)揮重要作用，加快了物流業(yè)的信息化和現(xiàn)代化進程。

1、變革車貨匹配

傳統(tǒng)物流行業(yè)由于車貨信息不對稱，經(jīng)常出現(xiàn)等貨、空載的現(xiàn)象，大大浪費了資源，增加了物流成本。把物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)有機融合，建立車貨匹配的網(wǎng)絡信息平臺，可實現(xiàn)車貨高效匹配，有效解決有貨無車或有車無貨的問題，減少空駛帶來的損耗和污染。同時，通過運力池的大數(shù)據(jù)分析，在有色金屬生產(chǎn)銷售旺季，可以調(diào)度社會專業(yè)運力參與營運，彌補自身運力不足的問題。在有色金屬生產(chǎn)銷售淡季，物流企業(yè)可以主動走出去，依托自身規(guī)?；?、標準化的運力優(yōu)勢，參與社會運力市場競爭，增加經(jīng)濟效益。

2、優(yōu)化運輸線路

運輸線路是影響物流成本和效率的重要因素之一，傳統(tǒng)物流主要靠司機經(jīng)驗和媒體信息決定行車路徑，對新通的線路不了解、不熟悉，堵車等意外信息傳遞滯后，難以確保車貨準時到達目的地。通過互聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)，為物流車輛定制最短化、最優(yōu)化的行車路徑，發(fā)生意外情況，及時提供調(diào)整線路，有利于大幅提高物流運輸效率。如美國聯(lián)合包裹服務公司（UPS）采用Orion系統(tǒng)，可實時分析20萬種可能路線，3秒找出最佳路徑。根據(jù)往年的數(shù)據(jù)顯示，UPS貨車在行駛路程減少2.04億公里的前提下，多送出了35萬件包裹。

3、預測銷售庫存

通過互聯(lián)網(wǎng)技術和商業(yè)模式的改變，實現(xiàn)從生產(chǎn)者直接到顧客的供應渠道的改變，，從時間和空間兩個維度都為物流業(yè)創(chuàng)造新價值奠定了很好的基礎。一方面，運用互聯(lián)網(wǎng)分析商品品類，系統(tǒng)會自動調(diào)用哪些商品是用來促銷的，哪些商品是用來引流的，以此判斷當前商品的安全庫存，并及時給出預警，而不再是根據(jù)往年的銷售情況來預測當前的庫存狀況，從而優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、降低庫存存貨、提高資金利用率。另一方面，通過互聯(lián)網(wǎng)技術及時掌握市場需求，從需求開始倒推，重新設計相應的供給點，改變配送模式的盲目性和被動性。

4、監(jiān)測車輛修理

車輛的運行狀態(tài)是決定物流企業(yè)運力和競爭力的關鍵因素。有色金屬物流企業(yè)的車輛較多，維修管護的難度較大，如果對車況掌握不準，發(fā)生在路上拋錨等異常情況，有時需要再派一輛車，會造成延誤和再裝載的負擔，并消耗大量的人力、物力。有的物流企業(yè)按照行車旅程，每兩三年就會對車輛的零件進行定時更換，有的零件沒有什么毛病就被換掉，造成不必要的浪費。通過引進互聯(lián)網(wǎng)技術，適時監(jiān)測車輛的各個部位，就能及時地進行防御性的修理，更換需要更換的零件，免除車輛故障可能造成的困擾。

5、管理供應鏈條

隨著生產(chǎn)分工的精細化和銷售市場的國際化，供應鏈變得越來越復雜，需要采用精準、高效的工具進行控制管理。有效的供應鏈計劃系統(tǒng)集成企業(yè)所有的計劃和決策業(yè)務，包括需求預測、庫存計劃、資源配置、設備管理、渠道優(yōu)化、生產(chǎn)作業(yè)計劃、物料需求與采購計劃等。部署供應鏈管理系統(tǒng)，要將資源數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、供應商數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)等存儲起來，用于跟蹤供應鏈在執(zhí)行過程中的效率、成本，從而控制產(chǎn)品質(zhì)量。物流企業(yè)要主動融入這個供應鏈系統(tǒng)，為達到最佳物料供應和產(chǎn)品輸出，提供優(yōu)化解決方案，保證企業(yè)生產(chǎn)和銷售過程勻速有序。

三、利用互聯(lián)網(wǎng)改造有色金屬物流產(chǎn)業(yè)的對策

運用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，既是適應時代發(fā)展的必然要求，也是打造全新物流運作模式的不二選擇。2015年國務院印發(fā)的《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》中，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流被列為11項重點行動之一。有色金屬物流企業(yè)要因時而動，順勢而為，積極構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新模式，實現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。

1、牢固樹立互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略思維

互聯(lián)網(wǎng)帶來了新一次技術革命，任何產(chǎn)業(yè)都難以置身事外。物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的基礎性、戰(zhàn)略性行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)信息網(wǎng)絡逐漸成為其基礎設施的一部分，就像物流行業(yè)中的公路、鐵路、港口、水電和通信網(wǎng)絡一樣不可或缺。有色金屬物流企業(yè)要緊跟時代潮流，充分運用信息化、互聯(lián)網(wǎng)手段改造提升傳統(tǒng)物流業(yè)，實現(xiàn)人、車、貨之間的智能化對接，使運力整合更加有效，打造出全新的整合干線資源、完善支線配送、突出網(wǎng)絡化運作的“公路港”智慧化運營模式，提高專業(yè)化、個性化、標準化和社會化水平，推動物流業(yè)向速度更快、環(huán)節(jié)更少、客戶體驗更好轉(zhuǎn)型升級，進一步降低物流成本，提高質(zhì)量效益。

2、加快推進物流信息化

積極運用信息技術和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務流程，開發(fā)和應用企業(yè)資源計劃、供應鏈管理等管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)、降低庫存、提高企業(yè)競爭力。應用無線閱讀識別（RFID）、條形碼（BC）、智能標簽、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、道路交通信息通訊系統(tǒng)（VICS）、不停車自動交費系統(tǒng)（ETC）等新技術，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術水平。大力發(fā)展網(wǎng)絡系統(tǒng)，立足于物流信息平臺，實現(xiàn)網(wǎng)絡與用戶、制造商、供應商、物流企業(yè)及相關的銀行、財稅、商檢、海關等單位聯(lián)結(jié)，對物流各環(huán)節(jié)進行適時跟蹤、有效控制和全程管理，全面提高物流服務信息化水平。

3、優(yōu)化企業(yè)管理機制

要適應“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運行模式要求，對有色金屬物流企業(yè)內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)進行重新規(guī)劃，由縱向管理轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄交芾?，減少管理層級，依托物流網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，確保工作指令及時傳達給每個員工，員工落實信息及時反饋到管理層，實現(xiàn)上下層無縫對接、互動溝通。同時，扁平化的內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)，使每一位員工成為一個獨立作戰(zhàn)單元，有助于培養(yǎng)員工的主人公意識，激發(fā)其工作動力，實現(xiàn)員工與企業(yè)共擔風險、同步發(fā)展。

4、加強網(wǎng)絡安全管理

互聯(lián)網(wǎng)給物流行業(yè)帶來信息和便利，也給信息安全管理和商業(yè)秘密保護帶來挑戰(zhàn)。在管理信息系統(tǒng)中的權(quán)限設置模塊，要建立嚴格的訪問控制制度，采取數(shù)據(jù)加密、數(shù)字簽名、報文鑒別、訪問控制、密鑰管理、身份認證等技術，對不同工作人員設置不同的訪問權(quán)限和口令，對用戶的定時、定終端登錄用機實行防范和監(jiān)控，有效制約對計算機的非法訪問，防范非法用戶的入侵。同時，要制定網(wǎng)絡安全事件應急預案，及時處置系統(tǒng)漏洞、計算機病毒、網(wǎng)絡入侵、網(wǎng)絡攻擊等安全風險；一旦發(fā)生危害網(wǎng)絡安全事件，立即啟動應急預案，采取相應的補救措施，防止泄露商業(yè)秘密。

5、注重網(wǎng)絡人才隊伍建設

物流是一個人才和技術密集型的行業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展需要有一批既懂物流理論又熟悉網(wǎng)絡運作技術的專業(yè)人才。物流網(wǎng)絡營銷系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫的安全系統(tǒng)及企業(yè)日常經(jīng)營信息系統(tǒng)等，需要專業(yè)人才進行創(chuàng)建和維護；物流企業(yè)日常的有序運行，需要專業(yè)人員的監(jiān)督及整合。有色金屬物流企業(yè)要拓寬選人用人渠道，積極引進高素質(zhì)的網(wǎng)絡技術人才、管理人才、營銷人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和網(wǎng)絡人才最重要和最經(jīng)濟的方式，新進物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格。物流企業(yè)要定期組織內(nèi)部員工培訓學習，開闊員工視野，大力提升員工的專業(yè)化素質(zhì)，為物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供充足的人才支撐。

參考文獻

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（責任編輯：劉冰冰）