汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷分析與排除

陳義蘭/江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院

汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷分析與排除

陳義蘭/江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院

汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。

汽車空調(diào)；壓縮機；故障診斷；檢修

1.汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象檢修與排除

1.1 故障現(xiàn)象：壓縮機不吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)沒有壓力。

原因：制冷劑全部泄漏了。

排除方法：找出泄漏點，管路磨破、冷凝器管子磨破、壓力開關(guān)沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效，后進行更換已失效的零部件，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

1.2 故障現(xiàn)象：壓縮機吸合，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，壓縮機排出管表面溫度非常高，燙手。膨 脹閥進出管子表溫沒有溫差，壓縮機吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。

原因：膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關(guān)閉，無法實現(xiàn)制冷劑循環(huán)。

排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

1.3 故障現(xiàn)象：壓縮機不吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)內(nèi)平衡壓力正0.5-0.7MPa。

原因：空調(diào)系統(tǒng)保險片失效、空調(diào)繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風(fēng)扇連接線索接觸不良。

排除方法：對上述零部進行檢查，即可排出故障。

1.4 故障現(xiàn)象：空調(diào)系統(tǒng)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，風(fēng)機噪聲加大，蒸發(fā)器有結(jié)霜現(xiàn)象。

原因：空調(diào)箱通道中有臟物風(fēng)阻加大，過濾網(wǎng)阻塞。

排除方法：拆卸下蒸發(fā)器芯體和過濾網(wǎng)進行清洗，每年進行一次。然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑故障即可排出。

1.5 故障現(xiàn)象：空調(diào)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

原因：空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑加注量過多或壓縮機潤滑油加注過多。

排除方法：應(yīng)重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

1.6 故障現(xiàn)象：空調(diào)工作正常，使用一段時間后制冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

原因：汽車在運行過程中振動后使管路的各個接頭部位有松動現(xiàn)象制冷劑慢性泄漏造成。

排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑故障即可排出。

1.7 故障現(xiàn)象：空調(diào)開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降直至不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低≤0.05Mpa，停止運行一段時間后再起動又恢復(fù)正常，過一段時間又重復(fù)上次的現(xiàn)象。

原因：膨脹閥冰堵。

排除方法：更換干燥過濾器，然后重新進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

1.8 故障現(xiàn)象：空調(diào)系統(tǒng)運行，10多分鐘后，出風(fēng)口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。

原因：膨脹閥失效。

排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

2.汽車空調(diào)實例故障檢測維修

2.1 雷克薩斯轎車空調(diào)不制冷故障

故障現(xiàn)象：一輛豐田雷克薩斯LS400轎車，據(jù)車主反映，該車空調(diào)有時候不制冷。

故障分析：

(1)鼓風(fēng)機工作不良。

(2)鼓風(fēng)機調(diào)速裝置損壞。

(3)鼓風(fēng)機繼電器或相關(guān)線路接觸不良。

(4)空調(diào)控制器故障。

故障檢測:維修人員接車后，首先起動發(fā)動機，打開空調(diào)，空調(diào)壓縮機開始工作，出風(fēng)口溫度下降較快。5min后，冷凝器電子扇開始運轉(zhuǎn)，觀察空調(diào)系統(tǒng)管路，低壓側(cè)管路上已經(jīng)有水珠凝結(jié)，用手觸摸，感覺很涼。用溫度計測量此時的出風(fēng)口溫度，已經(jīng)下降至7℃左右，操作空調(diào)控制面板上的按鈕，溫度調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機風(fēng)量、送風(fēng)模式、內(nèi)外循環(huán)以及自動調(diào)節(jié)等功能均正常。經(jīng)過檢查，維修人員并沒有發(fā)現(xiàn)空調(diào)有任何異常，只好再次詢問車主故障現(xiàn)象。據(jù)車主講，該車空調(diào)偶爾會出現(xiàn)故障，故障出現(xiàn)時出風(fēng)口風(fēng)量很小，而且最近一段時間故障出現(xiàn)的頻率越來越高。

空調(diào)工作了接近半個小時，故障現(xiàn)象一直沒有出現(xiàn)，空調(diào)制冷效果十分理想。正感覺無從下手時，故障終于出現(xiàn)了，出風(fēng)口風(fēng)量突然變小關(guān)閉空調(diào)再重新開啟時，無論怎樣調(diào)節(jié)風(fēng)速，操縱面板上有出風(fēng)量變化的指示，但是出風(fēng)口卻只有很小的風(fēng)量。拆下5線制功率管式鼓風(fēng)機調(diào)速裝置，參考相關(guān)電路圖，其中B1和B2與鼓風(fēng)機插腳相連，A1白黑線為搭鐵線，A2白紅線為主電源線，A3淺綠色信號線上的電壓隨著空調(diào)控制面板上風(fēng)速調(diào)節(jié)的變化而變化。測量A1腳與B1腳之間的電壓為12．3 V，使用短接線將A1與B2短接，鼓風(fēng)機可以高速運轉(zhuǎn)，因此可以確定鼓風(fēng)機調(diào)速器損壞，更換新件后，故障排除。

2.2 上海帕薩特B5GSI型轎車行駛中冷氣突然消失

故障現(xiàn)象：行駛過程中空調(diào)系統(tǒng)冷氣突然消失，檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機不工作。

故障分析：帕薩特轎車采用變排量壓縮機，這樣可以減少壓縮機頻繁吸合帶來的噪聲，增加壓縮機的使用壽命，減少對發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的影響，提高空調(diào)系統(tǒng)的舒適程度。在外界溫度大于5℃，發(fā)動機正常工作及空調(diào)開關(guān)開啟的狀態(tài)下，只有以下幾種情況壓縮機不工作：急加速工況、水溫大于125℃或高壓大于3.17KPa。

故障檢修：因空調(diào)系統(tǒng)具有自診斷功能，將專用診斷儀V.A.G1552連接在故障診斷座上，選擇地址08，輸入功能碼02，讀取故障碼為00792，提示為空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)F129故障。首先檢查空調(diào)系統(tǒng)各熔斷器均正常，將歧管壓力計連接在管路上，發(fā)現(xiàn)壓力在正常范圍內(nèi)。壓力開關(guān)F129主要有三個功能：當(dāng)系統(tǒng)壓力過低時，切斷空調(diào)壓縮機；當(dāng)壓力過高時，切斷系統(tǒng)工作，以保護壓縮機；當(dāng)制冷劑循環(huán)壓力升高時，提高散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)擋位。拆下右前大燈，拔下壓力開關(guān)插頭，按線路分析可知，當(dāng)A/C開關(guān)接通時，2號端子應(yīng)為12V電壓，用萬用表測量卻為0V。由此得知，故障原因是由于棕/白線無電壓造成的。繼而發(fā)現(xiàn)壓力開關(guān)在發(fā)動機左側(cè)有一4針轉(zhuǎn)換插頭，拆下轉(zhuǎn)向助力泵儲油罐罩，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)換插頭已松脫，二 另一側(cè)黑/藍有12V電壓。將插頭正確插接后，故障排除。

2.3 標志504DC轎車高低速運行時制冷有差異

故障現(xiàn)象：中低速行車時，空調(diào)效果尚可，送風(fēng)溫度為8～12℃（外界溫度為33℃）；高速行車時，則空調(diào)效果變差，送風(fēng)溫度為29℃以上，車速越高，熱風(fēng)越明顯。

故障檢修：

⑴檢查儀表板上四個出風(fēng)口，無異常。

⑵檢查制冷系統(tǒng)，基本正常。

⑶檢查風(fēng)機運行情況，正常。

⑷檢查風(fēng)擋玻璃下空調(diào)系統(tǒng)進風(fēng)口，無堵塞和異常。

⑸檢查發(fā)動機艙隔熱裝置，發(fā)現(xiàn)機艙與空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)口間僅靠一鐵皮隔板隔開，隔板邊緣有幾處缺口，車輛高速行駛時風(fēng)擋玻璃處得車外壓力加大，高風(fēng)壓帶著機艙熱氣通過缺口灌入進風(fēng)口，終使出風(fēng)口溫度升高。

⑹堵住隔板缺口，狀況明顯好轉(zhuǎn)。