南寧地鐵4號(hào)線沙井停車場(chǎng)頂層綠化方案研究

摘要：南寧地鐵4號(hào)線沙井停車場(chǎng)為滿足城市建設(shè)規(guī)劃及地鐵用地需求，需對(duì)停車場(chǎng)頂層綠化方案進(jìn)行研究。文章從停車場(chǎng)出入線形式，車場(chǎng)單體布置，場(chǎng)區(qū)交通組織與對(duì)外駁接，防洪、排水、采光、消防等方面對(duì)地面上蓋方案、半地下方案、全地下方案進(jìn)行了比選。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；沙井停車場(chǎng)；頂層綠化；方案比選；城市建設(shè)規(guī)劃；地鐵用地需求 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U212 文章編號(hào)：1009-2374（2016）33-0074-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.33.038

1 概述

沙井停車場(chǎng)位于南寧市西南端，南站大道以東，南防鐵路以北，馬巢河以南所圍成的地塊內(nèi)，現(xiàn)狀地形標(biāo)高：83.97～98.15m；場(chǎng)址內(nèi)臨南站大道側(cè)有少量民居及耕地，中部南防鐵路一側(cè)有居民住宅，其余位置已因馬巢河建設(shè)被清理成空地。

2013年南寧市總規(guī)規(guī)劃用地性質(zhì)為三類綠化用地，根據(jù)建設(shè)規(guī)劃及工可階段協(xié)商，此地塊將變更為軌道交通建設(shè)用地，作為地鐵4號(hào)線停車場(chǎng)用地。西北側(cè)為既有南站大道，東北側(cè)為在建馬巢河和在建羅文大道，南側(cè)為南防鐵路。具體見圖1。

2 頂層綠化設(shè)計(jì)原則

（1）在滿足停車場(chǎng)功能的前提下，盡量實(shí)現(xiàn)場(chǎng)區(qū)建構(gòu)筑物頂層綠化；（2）在運(yùn)用庫、洗車棚等軌行區(qū)上方設(shè)置整體上蓋，混變所置于蓋下，而綜合樓、公安派出所等單體建筑獨(dú)立設(shè)計(jì)種植屋面；（3）地面上蓋和半地下上蓋覆土厚0.5m，蓋上綠化考慮以植草及灌木為主。全地下方案覆土按1.5m考慮，便于實(shí)施地面管線；（4）單體種植屋面覆土按0.5m考慮，屋頂種植灌木與草坪。

3 總平面布置方案

3.1 出入線周邊情況

沙井停車場(chǎng)出入場(chǎng)線接軌洪運(yùn)路站（南站大道站），穿南站大道東段，途經(jīng)楊村君玉坪地塊，過羅文大道、馬巢河及南站大道西段。出入場(chǎng)線切割楊村君玉坪地塊；同時(shí)需穿過中石油銀沙加油站，施工期間占用華麟汽車市場(chǎng)用地。沙井停車場(chǎng)接軌的洪運(yùn)路站（南站大道站）為地下車站。

3.2 方案研究

根據(jù)工法需要，考慮避讓沿線構(gòu)筑物等因素，停車場(chǎng)頂層綠化方案按地面上蓋方案、半地下方案、全地下方案進(jìn)行研究。

3.2.1 地面上蓋方案。

第一，出入線布置。沙井停車場(chǎng)出入場(chǎng)線下穿南站大道東段后出地面，經(jīng)敞開段，以高架形式上跨羅文大道、馬巢河、南站大道西段，最終接入停車場(chǎng)。

出入場(chǎng)線最大坡度段長約0.44km，坡度25‰，進(jìn)入停車場(chǎng)路基段前縱坡為21.69‰。

第二，單體分布。采用盡端式布置停車場(chǎng)，設(shè)運(yùn)用庫、洗車棚等生產(chǎn)用房，輔助生產(chǎn)用房有混合變電所、污水處理站等，生活辦公用房屋為綜合樓、公安派出所、門衛(wèi)等。軌行區(qū)采用上蓋覆蓋，其他生產(chǎn)生活房屋設(shè)置場(chǎng)址東側(cè)于地面。

第三，場(chǎng)區(qū)交通組織與對(duì)外駁接。上蓋設(shè)有雙車道匝道與南站大道連接。頂蓋的東北端及東南端設(shè)有兩個(gè)人行通道，滿足停車場(chǎng)內(nèi)部或社會(huì)人員上蓋通行。如有需要，還可增設(shè)跨馬巢河接至羅文大道的匝道。

停車場(chǎng)設(shè)有兩個(gè)地面出入口，停車場(chǎng)主出入口位于停車場(chǎng)的東南角，上跨馬巢河后向國凱大道開口。次出入口設(shè)置西北端出入口接入南站大道。

停車場(chǎng)內(nèi)部交通運(yùn)輸?shù)缆泛拖赖缆方y(tǒng)一考慮，既滿足生產(chǎn)和交通運(yùn)輸?shù)男枰?，又滿足一旦發(fā)生火災(zāi)時(shí)消防車的通過能力。場(chǎng)內(nèi)道路環(huán)狀布置，主干道路寬7m，次要道路寬4m。

第四，防洪排澇及場(chǎng)區(qū)排水。馬巢河百年洪水位82.73m，按規(guī)范要求計(jì)算場(chǎng)坪標(biāo)高最低值應(yīng)不小于83.73m，考慮到出入線駁接需要、場(chǎng)區(qū)排水涵埋深、土方填挖平衡等需要，場(chǎng)坪標(biāo)高確定為87m，已高出最低限制標(biāo)準(zhǔn)3.27m。本方案不會(huì)受到馬巢河洪水淹沒，雨水排水按常規(guī)設(shè)計(jì)。

蓋上雨水通過虹吸雨水管流入場(chǎng)區(qū)排水系統(tǒng)，路下采用管道排水，路基及普通覆土地段采用溝排，匯總至排水框架涵后，排入馬巢河。

第五，效果圖（圖2）。

3.2.2 半地下方案。

第一，出入線布置。沙井停車場(chǎng)出入場(chǎng)線下穿南站大道東段、羅文大道、馬巢河、南站大道西段，最終接入停車場(chǎng)。

出入場(chǎng)線最大坡度段長約0.40km，坡度34.5‰，即為進(jìn)入停車場(chǎng)路基段前的縱坡。

本方案縱斷面為了停車場(chǎng)場(chǎng)坪盡可能接近原狀地面，減少埋深，出入場(chǎng)線縱斷面下穿南站大道西段處采用地鐵規(guī)范要求的最大限坡，且出入場(chǎng)線與馬巢河船槽采用最小高差設(shè)計(jì)。

出入場(chǎng)線下穿南站大道東段處，線路與地面高差11.1m，覆土6.1m；下穿馬巢河船槽處，線路與船槽底板高差11.1m，覆土6.1m；下穿南站大道西段處，線路與地面高差11.6m，覆土6.6m；盾構(gòu)井最大深度小里程側(cè)12.7m，大里程側(cè)14.8m。

第二，單體分布。所有軌行區(qū)設(shè)上蓋覆蓋，接地下明挖隧道，蓋外道路環(huán)繞，路面標(biāo)高基本同軌面高。停車場(chǎng)蓋邊道路外設(shè)擋土墻環(huán)繞，形成下沉區(qū)。其他單體生產(chǎn)生活房屋設(shè)置場(chǎng)址東側(cè)于地面。

第三，場(chǎng)區(qū)交通組織與對(duì)外駁接。上蓋通道方案同地面上蓋方案。

停車場(chǎng)下沉區(qū)設(shè)有兩個(gè)車行地面出入口，以坡道接主次出入口，出入口位置同地面上蓋方案。

停車場(chǎng)內(nèi)部交通運(yùn)輸?shù)缆泛拖赖缆方y(tǒng)一考慮，既滿足生產(chǎn)和交通運(yùn)輸?shù)男枰?，又滿足一旦發(fā)生火災(zāi)時(shí)消防車的通過能力。場(chǎng)內(nèi)道路環(huán)狀布置，主干道路寬7m，次要道路寬4m。

第四，防洪排澇及場(chǎng)區(qū)排水。下沉區(qū)地面標(biāo)高為83.5m。為防止周邊河流或雨水倒灌至蓋下場(chǎng)坪采取以下措施：馬巢河側(cè)圍墻按2.4m高防洪圍墻設(shè)計(jì)；半地下車道出入口出處設(shè)置反坡及截水溝；下沉區(qū)沿?fù)跬翂λ闹茉O(shè)置截水溝。

蓋上排水仍采用虹吸雨水排水管，直接引入馬巢河。蓋下區(qū)地面排水采用高水高排，低水低排的原則，蓋下地面上的雨水設(shè)置反坡或截水措施，排入附近雨水收集系統(tǒng)，避免進(jìn)入軌行區(qū)內(nèi)部。半地下非蓋部分（道路排水）按100年重現(xiàn)期計(jì)算。采用排水溝+管道的方式將雨水收集，每隔一定距離設(shè)置集水坑或雨水泵房，將該部分道路雨水抽升排至室外雨水管道，再排入馬

巢河。

第五，效果圖（圖3）。

3.2.3 全地下方案。

第一，出入線布置。沙井停車場(chǎng)出入場(chǎng)線下穿南站大道東段、羅文大道、馬巢河、南站大道西段，最終接入停車場(chǎng)。最大坡度段長約0.50km，坡度為29.6‰，進(jìn)入停車場(chǎng)路基段前的縱坡為29.5‰。

出入場(chǎng)線小里程端下穿南站大道東段處，線路與地面高差11.1m，覆土6.1m；下穿馬巢河船槽處，線路與船槽底板高差12.4m，覆土7.4m；大里程端下穿南站大道西段處，線路與地面高差13.8m，覆土8.8m；盾構(gòu)井最大深度小里程側(cè)12.7m，大里程側(cè)16.7m。

第二，單體分布。半地下方案中的下沉區(qū)改為地下方案的頂蓋，其余部分同半地下方案。停車場(chǎng)圍墻分為兩處圍避，一處位于西側(cè)的次出入口坡道，一處位于主出入口坡道。大部分頂蓋區(qū)域與周邊地面融為一體。

第三，場(chǎng)區(qū)交通組織與對(duì)外駁接。頂蓋綠化區(qū)無障礙順接至周邊南站大道及馬巢河邊。

停車場(chǎng)設(shè)有兩個(gè)地面出入口同半地下方案。

停車場(chǎng)地下道路和消防道路通半地下方案。

第四，防洪排澇及場(chǎng)區(qū)排水。車行出入口坡道周邊設(shè)置1.5～2.4m高防洪墻，車行道路處開口，突發(fā)洪水時(shí)封堵。地下車行出口附近設(shè)雨水抽升泵房，抽升滲漏的地下水和溢入的雨水。

地下構(gòu)筑物僅有滲漏水和少量車行入口流入雨水，經(jīng)集水井收集后，抽升排入馬巢河。

第五，效果圖（圖4）。

4 方案優(yōu)缺點(diǎn)

4.1 出入場(chǎng)線方案簡(jiǎn)述

4.1.1 地面上蓋方案。出入場(chǎng)線總長1.204km，其中明挖暗埋隧道段長235m，敞開段U型槽長100m，敞開段垂直擋墻路基長280m，高架橋段長424m，路基段長165m。拆遷民房2817m2，拆遷加油站一處（占地2512m2）。

4.1.2 半地下方案、全地下方案。本方案出入場(chǎng)線總長1.210km，其中明挖暗埋隧道段長440m，盾構(gòu)隧道段長760m，設(shè)盾構(gòu)井2處。線路最低點(diǎn)設(shè)廢水泵房1處。出入場(chǎng)線以盾構(gòu)隧道形式下穿君玉坪地塊，沿途地面民房及銀沙加油站基本為1～2層，均按不拆遷考慮。

4.1.3 方案比選。

方案比選如表1所示。

4.2 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較如表2和表3所示。

4.3 方案優(yōu)缺點(diǎn)

4.3.1 地面上蓋方案。

優(yōu)點(diǎn)：采光條件，通風(fēng)條件，消防性能，防淹能力好，工程實(shí)施難度較小，運(yùn)營成本小，投資較少。

缺點(diǎn)：對(duì)城市景觀影響較大，綠化效果一般。

4.3.2 半地下方案。

優(yōu)點(diǎn)：采光條件，通風(fēng)條件，消防性能一般，工程實(shí)施難度大，運(yùn)營成本大，投資大。

缺點(diǎn)：防淹能力最差。

4.3.3 全地下方案。

優(yōu)點(diǎn)：城市景觀影響較小，綠化效果最好。

缺點(diǎn)：采光條件，通風(fēng)條件，消防性能，防淹能力差，工程實(shí)施難度較大，運(yùn)營成本、投資較大。

5 結(jié)語

為實(shí)現(xiàn)頂層綠化，地面上蓋方案防洪條件好，工程投資少，工程易于實(shí)施，故推薦上蓋綠化方案。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：李鳳芹（1984-），女，山東菏澤人，供職于中鐵四院集團(tuán)南寧勘察設(shè)計(jì)院有限公司，碩士，研究方向：道路與鐵道工程。

（責(zé)任編輯：王 波）