大眾“尾氣門(mén)”事件的影響及思考

徐小敏

大眾“尾氣門(mén)”事件的影響及思考

徐小敏

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署18日指控大眾汽車(chē)所售部分柴油車(chē)安裝了專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車(chē)是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，繼而在車(chē)檢時(shí)秘密啟動(dòng)，從而使汽車(chē)能夠在車(chē)檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)，而在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車(chē)卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍,使得大眾集團(tuán)成為企業(yè)內(nèi)部管理道德規(guī)范的反面案例。文章案例正文分為大眾集團(tuán)“尾氣門(mén)”事件回顧、大眾集團(tuán)危機(jī)處理、事件影響、事件的損失及“殉葬人”、事件留給我們的思考五個(gè)部分。通過(guò)案例的學(xué)習(xí)，我們可以更加深刻理解企業(yè)商業(yè)道德、企業(yè)倫理、社會(huì)責(zé)任的重要性，掌握企業(yè)內(nèi)部管理道德規(guī)范的基本框架。

“尾氣門(mén)”；影響；危機(jī)處理

一、引言

大眾汽車(chē)（德語(yǔ)：Volkswagen），是一家總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的汽車(chē)制造公司，它也是世界四大汽車(chē)生產(chǎn)商之一的大眾集團(tuán)的核心企業(yè)。大眾集團(tuán)是全球領(lǐng)先的汽車(chē)制造商之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車(chē)生產(chǎn)商，集團(tuán)旗下主要有奧迪、西亞特、斯柯達(dá)、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時(shí)捷、大眾等8大品牌，市場(chǎng)主要分布在歐洲/其余市場(chǎng)、北美市場(chǎng)、南美/南非市場(chǎng)和亞太市場(chǎng)等，擁有全球18個(gè)國(guó)家45間制造廠(chǎng)，在中國(guó)的市場(chǎng)主要有上海大眾汽車(chē)有限公司（成立于1985年）和一汽大眾有限公司（成立于1992年）。無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)外市場(chǎng)，大眾已經(jīng)是消費(fèi)者心中的老品牌，從近三年的汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜可以看出，大眾無(wú)論是中端汽車(chē)還是高端汽車(chē)，無(wú)論是與美國(guó)通用、日本東風(fēng)還是我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)相比，大眾的銷(xiāo)量都是位居首位，統(tǒng)治著汽車(chē)市場(chǎng)。

北京時(shí)間2015年9月19日凌晨美國(guó)環(huán)保署發(fā)布通告，指控德國(guó)大眾、奧迪汽車(chē)公司觸犯美國(guó)的《清潔空氣法案》，兩家公司在2009至2015年生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)上使用非法軟件來(lái)逃避清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)，其排放的污染物實(shí)際上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的40多倍。9月20日，大眾的CE0文德恩發(fā)表道歉聲明并成立調(diào)查小組。9月21日大眾的股價(jià)開(kāi)盤(pán)下跌20%。9月22日，大眾汽車(chē)表示公司將從利潤(rùn)中拿出65億歐元作為危機(jī)準(zhǔn)備金下調(diào)全年利潤(rùn)預(yù)期同時(shí)當(dāng)天大眾的股價(jià)再次下跌15%。9月23日大眾的CE0文德恩宣布辭職并接受調(diào)查。隨著大眾“尾氣門(mén)”事件的水落石出，大眾集團(tuán)將陷入巨額財(cái)政賠償和品牌危機(jī)。例如：2016年1月5日美國(guó)政府針對(duì)其排放測(cè)試作弊丑聞提起法律訴訟，可能使這家陷入困境的汽車(chē)制造商面臨數(shù)百億美元的罰款。2016年3月1日德國(guó)保險(xiǎn)商安聯(lián)計(jì)劃起訴大眾汽車(chē)（Volkswagen），因該公司所持股票受大眾柴油車(chē)排放丑聞?dòng)绊懘蠓麓?。日本汽?chē)進(jìn)口協(xié)會(huì)在12月4日發(fā)布的11月份進(jìn)口外國(guó)品牌車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)大眾汽車(chē) (VW)銷(xiāo)出3638輛，比去年同期驟減31.8%。受尾氣排放數(shù)據(jù)造假問(wèn)題影響，大眾汽車(chē)2015年跌下品牌銷(xiāo)量第一寶座，為16年來(lái)首次。

大眾“尾氣門(mén)”事件及其影響讓人深思與反省，一個(gè)在汽車(chē)行業(yè)擁有如此穩(wěn)固地位的品牌，怎么會(huì)做出讓人難以理解的造假事件呢？難道之前的豐田汽車(chē)的前車(chē)之鑒還不足以讓汽車(chē)行業(yè)的同行們引以為鑒嗎？

二、大眾“尾氣門(mén)”事件回顧

（一）事發(fā)西弗吉尼亞大學(xué)

最初為印證美國(guó)柴油汽車(chē)的環(huán)保性，一家名為國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)的美國(guó)機(jī)構(gòu)委托西弗吉尼亞大學(xué)對(duì)全美境內(nèi)在售的多款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的尾氣排放情況進(jìn)行檢測(cè)。西弗吉尼亞大學(xué)研究人員分別選擇了2013款大眾帕薩特、寶馬X5以及2012款大眾捷達(dá)等三輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)進(jìn)行了尾氣排放實(shí)況檢測(cè)。這些車(chē)輛在加利福尼亞州空氣治理委員會(huì)（CaliforniaAirResourcesBoard）的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)中，均符合美國(guó)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。但令人倍感意外的是，西弗吉尼亞大學(xué)研究人員在空曠道路上通過(guò)實(shí)際測(cè)試所得到的結(jié)果，卻與實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)。除寶馬X5柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)符合標(biāo)準(zhǔn)外，大眾帕薩特柴油車(chē)的氮氧化物排放量超過(guò)了美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的5～20倍，捷達(dá)柴油車(chē)則超標(biāo)13～35倍。

（二）東窗事發(fā)

面對(duì)西弗吉尼亞大學(xué)道路檢測(cè)結(jié)果，加利福尼亞州空氣治理委員會(huì)和美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局隨即介入調(diào)查。德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)起先百般推諉，將高度污染的氮氧化物排放量歸結(jié)于“各類(lèi)技術(shù)問(wèn)題以及超出預(yù)期的情形”。2014年12月，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布召回近50萬(wàn)輛汽車(chē)，稱(chēng)其已確定氮氧化物超標(biāo)排放的原因并提出了整改方案。2015年5月起，加利福尼亞州空氣治理委員會(huì)在專(zhuān)門(mén)開(kāi)展的確認(rèn)性測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，大眾銷(xiāo)售的部分柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)仍存在氮氧化物排放超標(biāo)現(xiàn)象。但在這一問(wèn)題上，大眾汽車(chē)集團(tuán)的態(tài)度并沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)變，仍堅(jiān)持于技術(shù)層面的改善。鑒此，加利福尼亞州空氣治理委員會(huì)和美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局發(fā)出了“最后通牒”,如果大眾汽車(chē)集團(tuán)不能給出充分的解釋?zhuān)瑢⒔?016款大眾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)在美國(guó)上市。此時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)才最終承認(rèn)，該公司在部分柴油車(chē)上設(shè)計(jì)并加裝了一項(xiàng)可以規(guī)避氮氧化物排放監(jiān)測(cè)的失效保護(hù)器。一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)輛處于檢測(cè)環(huán)境時(shí)，失效保護(hù)器就將關(guān)閉，而排放控制系統(tǒng)則會(huì)運(yùn)行，從而令汽車(chē)尾氣排放達(dá)標(biāo)；但在實(shí)際路面行駛時(shí)，失效保護(hù)器則會(huì)啟動(dòng)并減緩排放控制系統(tǒng)的工作效率，從而導(dǎo)致尾氣排放量的嚴(yán)重超標(biāo)。

（三）自食惡果

美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局負(fù)責(zé)人之一賈爾斯指出，在車(chē)輛上加裝失效保護(hù)器以規(guī)避清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)不僅是違法行為，對(duì)于公眾的健康亦會(huì)帶來(lái)威脅。與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局的調(diào)查結(jié)果還顯示，大眾汽車(chē)集團(tuán)的“舞弊”行為涉及2009至2015款的十余種柴油版車(chē)輛，具體包括搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾途銳、捷達(dá)、高爾夫、帕薩特、甲殼蟲(chóng)、奧迪A3、奧迪A6Quattro、奧迪A8以及保時(shí)捷卡宴等。這也意味著大眾汽車(chē)集團(tuán)的尾氣排放“舞弊”行為已向監(jiān)管部門(mén)整整隱瞞了七年之久。事件曝光以后，作為堪稱(chēng)德國(guó)工業(yè)標(biāo)志的老牌企業(yè)，大眾汽車(chē)的這一丑聞無(wú)疑震驚了整個(gè)德國(guó)。2015年9 月21日，法蘭克福股市的大眾汽車(chē)股價(jià)一度下挫超過(guò)20%，單日市值蒸發(fā)超過(guò)150億歐元。而在次日的股市中，其股價(jià)再次暴跌近20%，觸及近四年來(lái)的股價(jià)最低點(diǎn)。9月23日，大眾集團(tuán)的CE0文德恩表示自己將接受并承擔(dān)大眾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不當(dāng)行為所產(chǎn)生的后果，辭去CE0的職位，但他強(qiáng)調(diào)自己工作并無(wú)錯(cuò)誤。同時(shí)，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、韓國(guó)等國(guó)就“排放門(mén)”事件，對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)是否違反本國(guó)法律均展開(kāi)了調(diào)查。進(jìn)入2016年以來(lái)，大眾汽車(chē)集團(tuán)已面臨來(lái)自多個(gè)國(guó)家的刑事調(diào)查以及500余樁民事訴訟。在刑事領(lǐng)域，美國(guó)司法部針對(duì)該公司啟動(dòng)了專(zhuān)門(mén)調(diào)查；德國(guó)檢察機(jī)關(guān)則對(duì)該公司展開(kāi)了欺詐調(diào)查；法國(guó)檢察機(jī)關(guān)對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)是否危害公眾健康展開(kāi)了調(diào)查。而在民事訴訟方面，美國(guó)多家法院已受理了數(shù)十起針對(duì)大眾汽車(chē)尾氣排放污染的聯(lián)名訴訟；韓國(guó)有100多名大眾車(chē)主向首爾地方法院提起了針對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)的訴訟；澳大利亞則有律師事務(wù)所代表該國(guó)逾9萬(wàn)名大眾車(chē)主向聯(lián)邦法院提起針對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)的集體訴訟，并索賠1億澳元。不過(guò)，大眾汽車(chē)集團(tuán)可能面臨的巨額罰款還不僅于此。2016年1月4日，美國(guó)司法部代表美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局向位于密歇根州底特律市的聯(lián)邦法院提起民事訴訟，起訴德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的大眾汽車(chē)、大眾美國(guó)公司、奧迪、保時(shí)捷、保時(shí)捷北美公司以及大眾美國(guó)公司查塔努加組裝廠(chǎng)違反了《美國(guó)清潔空氣法》，在生產(chǎn)銷(xiāo)售的48.2萬(wàn)臺(tái)柴油車(chē)輛上加裝非法軟件以逃避美國(guó)車(chē)輛尾氣的排放檢測(cè)。根據(jù)《美國(guó)清潔空氣法》的規(guī)定，每輛違規(guī)排放尾氣的車(chē)輛最高將被處以3.75萬(wàn)美元的罰款。這也意味著德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)面臨著總額高達(dá)180億美元的天價(jià)罰單。然而，與罰款和索賠相比，信譽(yù)受損的影響是廣泛而長(zhǎng)期的，大眾造假丑聞將嚴(yán)重?fù)p害“德國(guó)制造”形象，危及德國(guó)汽車(chē)行業(yè)，給德國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)負(fù)面影響，畢竟汽車(chē)行業(yè)是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。修復(fù)德國(guó)汽車(chē)乃至德國(guó)制造因“排放門(mén)”受損的形象將是一個(gè)較漫長(zhǎng)的過(guò)程，信譽(yù)失之容易得之難。

三、大眾集團(tuán)危機(jī)處理

（一）公開(kāi)承認(rèn)“尾氣門(mén)”事件

德國(guó)大眾汽車(chē)公司美國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人邁克爾·霍恩承認(rèn)，2014年初就知曉其柴油車(chē)輛尾氣排放檢測(cè)存在不合規(guī)行為。他被告知美國(guó)環(huán)保局（EPA）有多項(xiàng)規(guī)定可以對(duì)各種違反排放標(biāo)準(zhǔn)的行為進(jìn)行處罰，EPA還可以進(jìn)行包括對(duì)問(wèn)題設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和分析在內(nèi)的多種檢查，并且大眾的工程師可以和EPA合作解決這一問(wèn)題。而且他還說(shuō)大眾直到2015年9月3日才向美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)告2009年至2015年款柴油車(chē)輛的排放檢測(cè)軟件存在問(wèn)題。對(duì)于排放造假丑聞，霍恩表示這的確是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，他從未想到這樣的事情會(huì)在大眾發(fā)生。大眾應(yīng)對(duì)造假事件負(fù)全責(zé)，并與相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行配合。9月中旬曝出尾氣排放檢測(cè)丑聞，涉嫌在柴油車(chē)輛上安裝造假軟件，用于識(shí)別車(chē)輛是在行駛還是進(jìn)行檢測(cè)，然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放進(jìn)行控制以幫助檢測(cè)達(dá)標(biāo)。全球大約有1100萬(wàn)車(chē)輛受到影響，在美國(guó)市場(chǎng)涉及約50萬(wàn)輛。大眾10月7日任命原首席財(cái)務(wù)官漢斯·迪埃特·波赫為新的董事長(zhǎng)。波赫表示，初步調(diào)查結(jié)果顯示，排放造假事件不是出于投機(jī)或者疏忽，大眾還需要一些時(shí)間來(lái)獲得真實(shí)可靠的結(jié)果，并作出全面解釋?zhuān)?huì)向公眾通報(bào)調(diào)查進(jìn)程。

（二）召回決策

2015年10月12日，大眾宣布將召回中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口的1,950輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，以糾正發(fā)動(dòng)機(jī)軟件問(wèn)題。聲明稱(chēng)，大眾正全力致力于解決方案。按計(jì)劃，大眾將在要求的時(shí)間內(nèi)、按規(guī)定向中國(guó)當(dāng)局提交技術(shù)解決方案和措施，也會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間讓消費(fèi)者知情。2015年11月30日德國(guó)世界報(bào)報(bào)導(dǎo)，大眾汽車(chē)(福斯汽車(chē)，Volkswagen)將召回246萬(wàn)輛裝配有非法排放控制軟件的汽車(chē)。11月26日，韓國(guó)環(huán)境部稱(chēng)近期已經(jīng)對(duì)大眾旗下的6款車(chē)型，共7輛柴油車(chē)進(jìn)行了抽查，發(fā)現(xiàn)配備舊式EA189發(fā)動(dòng)機(jī)的途觀Euro5車(chē)型內(nèi)置了作弊軟件，行駛時(shí)被蓄意關(guān)閉廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，氮氧化物排放量遠(yuǎn)高于室內(nèi)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，涉嫌尾氣造假。韓環(huán)境部已責(zé)令大眾汽車(chē)停售并召回近12.55萬(wàn)輛該款車(chē)型。同時(shí)，對(duì)大眾汽車(chē)處以141億韓元的罰款。此外，韓還擬修訂《大氣環(huán)境保護(hù)法》，新增針對(duì)尾氣造假汽車(chē)廠(chǎng)商的處罰條款。

（三）公司自行解決方案

公司聲明，大眾已撥款65億歐元來(lái)應(yīng)對(duì)這一“排放門(mén)”事件。在德國(guó)一些地區(qū)，大眾已放緩生產(chǎn)速度、停止招聘新員工。還將停止銷(xiāo)售2015年大眾品牌車(chē)型和奧迪品牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的剩余產(chǎn)品，也不會(huì)推出2016年的新柴油車(chē)。此外，奧迪總部因戈?duì)柺┧匾查_(kāi)始削減開(kāi)支，據(jù)當(dāng)?shù)匕l(fā)言人稱(chēng)，奧迪將在今明兩年縮減15%的開(kāi)銷(xiāo)，并稱(chēng)這是“預(yù)防措施”。大眾還下調(diào)了2015年的盈利預(yù)期，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)已經(jīng)警告可能下調(diào)該公司的評(píng)級(jí)。集團(tuán)監(jiān)事會(huì)也正在尋求節(jié)省開(kāi)支之道，避免公司信用評(píng)級(jí)遭到調(diào)降；評(píng)級(jí)若遭調(diào)降，可能導(dǎo)致公司借貸成本升高。大眾還計(jì)劃在11月9日召開(kāi)特別股東大會(huì)。除此之外，大眾還聘請(qǐng)了曾為英國(guó)石油(BP)處理在美國(guó)原油泄漏時(shí)的律師團(tuán)來(lái)處理此次事件。

（四）德國(guó)政府力保“德國(guó)制造”形象

德國(guó)總理默克爾 (AngelaMerkel)敦促德國(guó)大眾汽車(chē)公司做到“完全透明”、迅速澄清關(guān)于其在美國(guó)排放測(cè)試中作弊的指控。大眾汽車(chē)公司被指控作弊，令高度依賴(lài)汽車(chē)行業(yè)的德國(guó)舉國(guó)震驚。同時(shí)，總理表示“鑒于局勢(shì)的困難程度，現(xiàn)在需要的是完全透明，并且澄清全部過(guò)程，將事實(shí)迅速公諸于眾。德國(guó)政府也表示，將調(diào)查大眾汽車(chē)除了在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的將近50萬(wàn)輛汽車(chē)外，是否在德國(guó)及歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)上也安裝了能夠自動(dòng)規(guī)避尾氣排放檢測(cè)的軟件。

德國(guó)政界對(duì)這一事件的后果頗感擔(dān)憂(yōu)，并緊急介入要求展開(kāi)第三方徹查。聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)加布里爾要求全面檢測(cè)柴油車(chē)的尾氣測(cè)量值，盡管他認(rèn)為這是個(gè)“糟糕的意外事件”。出于維護(hù)“德國(guó)制造”形象的考慮，加布里爾堅(jiān)信此事件不會(huì)給德國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)不良后果。然而，聯(lián)邦環(huán)境部和交通部的表態(tài)則更為嚴(yán)厲。21日聯(lián)邦交通部長(zhǎng)多布林特在與文德恩會(huì)面之后宣布，他要求獨(dú)立檢測(cè)機(jī)構(gòu)徹查德國(guó)大眾在本國(guó)市場(chǎng)的所有型號(hào)柴油汽車(chē)。聯(lián)邦環(huán)境部國(guó)務(wù)秘書(shū)弗拉斯巴特要求所有汽車(chē)制造商澄清，是否也“用過(guò)或正在使用此種或類(lèi)似方式操縱其他型號(hào)汽車(chē)的尾氣排放值”。

四、事件影響

（一）大眾集團(tuán)的影響

德國(guó)是世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地。一直以來(lái)，汽車(chē)業(yè)是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是德國(guó)最成功的產(chǎn)業(yè)之一。就在剛剛落幕的第66屆法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，德國(guó)汽車(chē)業(yè)“傲嬌”一面展露無(wú)遺。然而大眾“尾氣門(mén)”事件卻讓德國(guó)汽車(chē)行業(yè)陷入困境，德國(guó)汽車(chē)業(yè)從曾經(jīng)的星途變成了囧途。對(duì)于德國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，它的信譽(yù)受到了嚴(yán)重的創(chuàng)傷，對(duì)于大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不僅公司股價(jià)、人事、品牌受到影響，信譽(yù)的影響更是廣泛而長(zhǎng)期的。

1.股價(jià)方面：隨著大眾集團(tuán)柴油乘用車(chē)在美國(guó)排放造假亊件被曝光，可能面臨高達(dá)180億美元的罰款，大眾股價(jià)在隨后兩個(gè)交易日累計(jì)下跌30%之多,優(yōu)先股和普通股的數(shù)百億歐元市值化為烏有。

2.人事方面：在柴油車(chē)尾氣作弊事件愈演愈烈之下，德國(guó)大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官文德恩對(duì)外宣布辭職。伴隨文德恩的離職，大眾管理層人事架構(gòu)也開(kāi)始進(jìn)行調(diào)整，大眾汽車(chē)對(duì)大眾乘用車(chē)、奧迪及保時(shí)捷研發(fā)負(fù)責(zé)人停職。

3.品牌方面：“尾氣門(mén)”事件使得大眾的誠(chéng)信和品牌形象大打折扣，大眾的“神話(huà)”也有可能因此步入拐點(diǎn)。德國(guó)與歐洲這起丑聞不僅使大眾受損而且損害了德國(guó)其它汽車(chē)集團(tuán)的聲譽(yù)，汽車(chē)業(yè)是德國(guó)最重要的產(chǎn)業(yè)之一，因此這一事件也破壞了整個(gè)德國(guó)工業(yè)的形象?！暗聡?guó)制造”這一德國(guó)工業(yè)品牌的聲譽(yù)為此蒙塵。大眾的尾氣檢測(cè)造假問(wèn)題正在給作為歐洲最大經(jīng)濟(jì)力量的德國(guó)的前景投下陰影，此次事件有可能通過(guò)影響就業(yè)等渠道，進(jìn)而成復(fù)蘇緩慢的歐洲經(jīng)濟(jì)的新風(fēng)險(xiǎn)。

（二）對(duì)德國(guó)汽車(chē)業(yè)及經(jīng)濟(jì)的影響

大眾在德國(guó)汽車(chē)業(yè)乃至整個(gè)德國(guó)經(jīng)濟(jì)中都占有極其重要的地位。2014年，德國(guó)的GDP總量是3.85萬(wàn)億美元，排名全球第四。而德國(guó)的出口占據(jù)了GDP的46%，從比例上看，德國(guó)仍然是世界最大的貿(mào)易國(guó)，汽車(chē)和汽車(chē)配件是德國(guó)最成功的出口品，該行業(yè)2014年向海外客戶(hù)出售了價(jià)值逾2000億歐元的產(chǎn)品，占德國(guó)總出口的近20%。2014年汽車(chē)對(duì)德國(guó)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)達(dá)到3840億歐元，同樣貢獻(xiàn)了20%的工業(yè)產(chǎn)值。2014年德國(guó)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)的花費(fèi)達(dá)到176億歐元，為德國(guó)所有研發(fā)費(fèi)用的三分之一；汽車(chē)業(yè)研發(fā)人員規(guī)模93000人。大眾是德國(guó)最大的汽車(chē)制造商，2014年其總營(yíng)業(yè)收入達(dá)2020億歐元，在德國(guó)企業(yè)中排名第一，同時(shí)，汽車(chē)業(yè)不僅是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)支柱，而且可以影響立法，還制定法律。在大眾“尾氣門(mén)”事件后，如果大眾無(wú)法“止損”，遭受沖擊的不僅是公司自身，德國(guó)經(jīng)濟(jì)整體無(wú)法幸免，因?yàn)橐恢币詠?lái)，大眾都是“德國(guó)制造”的形象代言人。大眾造假，幾乎所有德國(guó)的品牌都會(huì)受到質(zhì)疑。這種對(duì)德國(guó)品牌的多米諾骨牌效應(yīng)，勢(shì)必沉重打擊雄心勃勃致力于“工業(yè)4.0”的德國(guó)制造業(yè)，是這個(gè)全球制造業(yè)強(qiáng)國(guó)百年以來(lái)遇到的最大的信任危機(jī)。因此當(dāng)務(wù)之急要盡快減少大眾和德國(guó)出口經(jīng)濟(jì)損失。

（三）對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的影響

大眾中國(guó)日前承認(rèn)可能存在部分進(jìn)口車(chē)輛也搭載了作弊軟件，1946輛進(jìn)口途觀正在接受調(diào)查。一樁接著一樁的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷風(fēng)波，幾乎讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾汽車(chē)的信任降至冰點(diǎn)。由于大眾”尾氣門(mén)”事件在全球引發(fā)的對(duì)柴油車(chē)環(huán)保的信任危機(jī)，中國(guó)政府全力推進(jìn)的新能源車(chē)的發(fā)展將會(huì)在柴油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多關(guān)注。在全球一體化、中德電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟大環(huán)境下，中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展，受歐洲市場(chǎng)的變化而引發(fā)正向刺激。無(wú)論如何大眾“尾氣門(mén)”所引發(fā)的震蕩，對(duì)中國(guó)有利而無(wú)一害。

（四）對(duì)美國(guó)汽車(chē)業(yè)的影響

一直以來(lái)在全球其他市場(chǎng)開(kāi)疆辟土有望打敗豐田坐上車(chē)壇霸主位置的大眾汽車(chē)，在北美市場(chǎng)向來(lái)是“不受待見(jiàn)”的。這一點(diǎn)從大眾全球銷(xiāo)量的分布上就不難看出。2014年，大眾汽車(chē)全球銷(xiāo)量超過(guò)610萬(wàn)輛，而美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為37萬(wàn)輛。目前大眾汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)僅占1.9%的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田12.3%的份額，甚至不及現(xiàn)代起亞4.4%的份額。大眾在美國(guó)消費(fèi)者偏好的跨界車(chē)和節(jié)能小車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域缺乏建樹(shù)，因此“清潔柴油車(chē)”計(jì)劃一度被視為大眾在美國(guó)市場(chǎng)的核心戰(zhàn)略。柴油車(chē)在其美國(guó)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量中占比很高，大眾甚至在這一市場(chǎng)上對(duì)其柴油車(chē)的清潔環(huán)保做過(guò)大量的宣傳。經(jīng)此一劫，恐怕今后大眾在北美市場(chǎng)會(huì)更加的邊緣化。更何況，美國(guó)的環(huán)保法嚴(yán)，加州的環(huán)保法更嚴(yán)，這應(yīng)該是世人皆知的常識(shí)。所以大眾汽車(chē)這次在美國(guó)的遭遇，更多的是咎由自取。

（五）對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)的影響

受大眾“尾氣門(mén)”事件影響，全球汽車(chē)業(yè)陷入動(dòng)蕩之中，歐洲與美國(guó)汽車(chē)制造商的股價(jià)紛紛下跌。此次大眾尾氣事件給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了變局。從全球行業(yè)來(lái)看，日系企業(yè)以汽車(chē)輕量化、混合動(dòng)力為主，并推行燃料電池的發(fā)展；德系車(chē)以清潔柴油技術(shù)發(fā)展為主，歐美系近年來(lái)以特斯拉為代表的企業(yè)在純電動(dòng)領(lǐng)域?qū)で笸黄疲粐?guó)內(nèi)目前以政府政策推動(dòng)插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)發(fā)展為主。大眾柴油“尾氣門(mén)”事件使得整個(gè)行業(yè)發(fā)展格局未來(lái)將發(fā)生重要變化。大眾以及其他車(chē)企柴油車(chē)在全球遭遇前所未有的信任危機(jī)，反而給了新能源車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)會(huì)。由于柴油供應(yīng)量不足、油品差、以及中國(guó)消費(fèi)習(xí)慣等因素，導(dǎo)致柴油車(chē)在中國(guó)難以推廣，在中國(guó)，柴油車(chē)的保有量?jī)H為1%左右。但此次事件或許將刺激國(guó)內(nèi)政府和自主車(chē)企進(jìn)一步堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車(chē)的決心。

五、大眾事件的損失及“殉葬人”

大眾承認(rèn)造假后，該集團(tuán)股價(jià)應(yīng)聲暴跌，大眾股價(jià)兩天內(nèi)跌掉31%市值，蒸發(fā)2350億美元。在美國(guó)境內(nèi)，美國(guó)政府開(kāi)出每輛3.75萬(wàn)美元，共約180億美元的巨額罰單，并勒令大眾汽車(chē)立即召回50萬(wàn)車(chē)輛。美國(guó)監(jiān)管部門(mén)告知大眾，如果能給出“充分解釋”，并確保2016年款大眾汽車(chē)沒(méi)有類(lèi)似問(wèn)題，美國(guó)將不允許2016年款大眾汽車(chē)上市。同時(shí)，作為大眾集團(tuán)的CE0，文德恩在大眾“尾氣門(mén)”事件后，提出辭職。但是，事件過(guò)去之后，我們仔細(xì)想想，這一切的責(zé)任真的應(yīng)該由他來(lái)買(mǎi)單嗎？盡管在2015年11月10日，德國(guó)媒體公布：部分大眾汽車(chē)的工程師已經(jīng)承認(rèn)操縱二氧化碳排放數(shù)據(jù)，是因?yàn)榇蟊娖?chē)前任首席執(zhí)行官文德恩所設(shè)定的汽車(chē)二氧化碳排放目標(biāo)難以達(dá)成。而大眾在文德恩的治理下，已經(jīng)形成了一種“恐慌文化”，一種獨(dú)裁主義氛圍，部分工程師為了完成將大眾汽車(chē)碳排放量降低30%的任務(wù)，篡改了輪胎壓力，并在柴油中添加了汽車(chē)潤(rùn)滑油，這樣可以減少能源的耗用才導(dǎo)致了“尾氣門(mén)”事件的發(fā)生。那么，文德恩的辭職又能挽回什么呢？損失還是企業(yè)的品牌信譽(yù)，我們不得而知。

六、大眾事件留給我們的思考

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，作為整個(gè)國(guó)家工業(yè)的一個(gè)極為重要的領(lǐng)域，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從上到下涉及鋼材、化工、玻璃、橡膠、石油、金融等諸多行業(yè)。可以說(shuō)，一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的背后必然需要一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支撐。美國(guó)，被人們譽(yù)為“車(chē)輪上的國(guó)家”，在2008年金融危機(jī)之前一直位居世界汽車(chē)大國(guó)之首。而在金融危機(jī)之后，隨著通用、福特、克萊斯勒三大汽車(chē)集團(tuán)的衰退，美國(guó)在汽車(chē)工業(yè)上相繼被豐田、大眾趕超。

面對(duì)今天大眾在美國(guó)的“檢測(cè)門(mén)”，再回想2009年豐田在美國(guó)的“腳踏門(mén)”，以及去年現(xiàn)代起亞在美國(guó)的“虛標(biāo)油耗門(mén)”，這一切似乎都不是偶然。

回看當(dāng)年豐田的“腳踏門(mén)”事件,會(huì)發(fā)現(xiàn)政治因素在其中起了很大的推動(dòng)作用，該事件發(fā)展到后來(lái)甚至一度牽扯出了美國(guó)的多起政治行賄丑聞。從2009年年初開(kāi)始爆發(fā)的豐田“召回門(mén)”事件，前后持續(xù)了近兩年時(shí)間，不僅重創(chuàng)了豐田汽車(chē)的銷(xiāo)售和盈利，也讓豐田汽車(chē)的品質(zhì)遭遇前所未有的信任危機(jī)。這一件件的前車(chē)之鑒就在眼前，大眾集團(tuán)為何沒(méi)有引以為鑒，反而要重蹈覆轍呢，是上級(jí)任務(wù)的艱巨還是利益的驅(qū)使，又或是一時(shí)的糊涂，這一切的原因只有大眾人才知道。

七、結(jié)語(yǔ)

大眾事件雖然已經(jīng)過(guò)去，但等待著大眾集團(tuán)的將是無(wú)歇止的訴訟和賠償。從大眾集團(tuán)的高管角度來(lái)說(shuō)，也許他們現(xiàn)在很后悔自己當(dāng)初的運(yùn)營(yíng)模式；從德國(guó)政府的角度來(lái)說(shuō)，他們應(yīng)該為這樣一個(gè)優(yōu)秀的支柱企業(yè)感到惋惜，從曾經(jīng)的耀眼星途走向了企業(yè)的囧途。雖然不會(huì)導(dǎo)致大眾汽車(chē)從德國(guó)連根拔起，但必定會(huì)給大眾帶來(lái)致命一擊，從此留下污點(diǎn)；從企業(yè)管理學(xué)者角度來(lái)說(shuō)，誠(chéng)信是企業(yè)立足之本，一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是建立在誠(chéng)信的基礎(chǔ)之上。而對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的管理層要知道企業(yè)的目標(biāo)，要與利益相關(guān)者進(jìn)行溝通，塑造良好的企業(yè)經(jīng)理層人格，正確處理企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和眼前利益，這樣才能做好企業(yè)的“好管家”。

[1]馬勇.大眾“排放門(mén)”事件:影響及教訓(xùn)[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì),2015,（12）:2-5.

[2]牛曉霞,劉佩麗.大眾汽車(chē):中國(guó)消費(fèi)者傷不起——從大眾汽車(chē)尾氣排放造假事件說(shuō)起[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2016,（01）:72-75.

[3]沈臻懿.大眾“排放門(mén)”事件的持續(xù)發(fā)酵[J].檢察風(fēng)云,2016,（07）: 56-57.

[4]劉衛(wèi)兵,孫陽(yáng).德國(guó)大眾集團(tuán)“尾氣門(mén)”事件分析[J].中國(guó)城市金融, 2015,（10）:27-29.

[5]大眾汽車(chē)作弊讓德國(guó)制造蒙羞[J].IT時(shí)代周刊,2015,（10）:15.

[6]彭斐.大眾“尾氣門(mén)”引發(fā)蝴蝶效應(yīng)[J].汽車(chē)與配件,2015，（41）:6.

[7]林翰，劉海建.大眾“尾氣門(mén)”對(duì)中國(guó)企業(yè)的警示[N].新華日?qǐng)?bào), 2015-10-16014.

徐小敏，女，安徽安慶人，西安石油大學(xué)在讀碩士研究生、會(huì)計(jì)碩士（MPAcc）。

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1008-4428（2016）09-79-04