共享經(jīng)濟(jì)模式下的物流發(fā)展分析

許淋淋 / 重慶交通大學(xué)國際學(xué)院

共享經(jīng)濟(jì)模式下的物流發(fā)展分析

許淋淋 / 重慶交通大學(xué)國際學(xué)院

近年來，不管是國外Unber 、Aribnb，還是國內(nèi)的滴滴打車，人人快遞，PP租車等，其展現(xiàn)的商業(yè)新模式讓“共享經(jīng)濟(jì)“這一概念一時(shí)間在全世界都備受追捧，其引發(fā)的革命熱浪頗及各行各業(yè)。物流作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施更需要緊緊地抓住互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)的新機(jī)遇，從傳統(tǒng)的糟粕中走出，不斷提升與創(chuàng)新，降低物流成本。本文主要通過介紹共享經(jīng)濟(jì)模式的定義、創(chuàng)新及意義來說明共享經(jīng)濟(jì)這場運(yùn)動(dòng)的規(guī)模、方向及影響力。最后本文討論了互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)模式對(duì)我國物流行業(yè)的啟示并對(duì)其可行性進(jìn)行了分析。

共享經(jīng)濟(jì)；物流；發(fā)展

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展和工業(yè)4.0時(shí)代的到來，人們獲取共享信息資源的成本也更加低廉。如果是在過去，無論什么物品，資源每個(gè)人都希望可以獨(dú)自擁有而不是共享提及共享經(jīng)濟(jì)，因此提及共享經(jīng)濟(jì)，或許會(huì)覺得不切實(shí)際。但是如今，隨著Uber、滴滴打車等共享模式平臺(tái)的相繼出現(xiàn)，打破了人們對(duì)“共享”這個(gè)詞的傳統(tǒng)理解，雖然這類模式存在安全保障、監(jiān)管等弊端，但帶來的低成本，合理配置，低消耗是完全符合當(dāng)代消費(fèi)者的需求的。共享經(jīng)濟(jì)新時(shí)代的序幕正式拉開，共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式在全球迅速發(fā)展起來。物流業(yè)作為一個(gè)集大批量人力與物資的行業(yè)，充分利用共享經(jīng)濟(jì)并合理優(yōu)化資源配置是其未來發(fā)展的新方向和主流。

二、共享經(jīng)濟(jì)模式概述

（1）共享經(jīng)濟(jì)概念

共享經(jīng)濟(jì)也稱“分享經(jīng)濟(jì)” “協(xié)作消費(fèi)”等，英文名稱有“ sharing economy ” “ shared economy”“collaborative economy”“collaborative consumption”等。是指一種能讓服務(wù)、物品、數(shù)據(jù)及（人的）知識(shí)才能等資源信息通過網(wǎng)絡(luò)搭建平臺(tái)，構(gòu)建具有共享渠道的經(jīng)濟(jì)社會(huì)體系。其本質(zhì)是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺(tái)，整合線下的閑置或過剩物品或服務(wù)資源獲取其使用權(quán)，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)匹配、優(yōu)質(zhì)共享，以較低的成本解決產(chǎn)品或服務(wù)的供需，以達(dá)到雙方的共贏，以及整個(gè)社會(huì)資源的優(yōu)化配置。

（2）共享經(jīng)濟(jì)模式

供方、需方與平臺(tái)是共享經(jīng)濟(jì)模式的三大要素。該模式的理念認(rèn)為，無論是時(shí)間、物品還是知識(shí)，只要處于被閑置狀態(tài)，就有可能成為共享經(jīng)濟(jì)的一部分。該模式要求，供方提供自己的閑置物品并愿意分享；需方發(fā)出需求信號(hào)，希望得到實(shí)惠的產(chǎn)品；平臺(tái)則是充分吸引供需雙方進(jìn)行共享交易，并提供線上保障。

（3）共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

談及共享經(jīng)濟(jì)，大家無疑會(huì)想到讓“共享經(jīng)濟(jì)”一詞風(fēng)靡全球的Uber 和Airbnb。正因?yàn)橛辛薝ber和Airbnb分別在出租車業(yè)和酒店業(yè)的成功示范，各行各業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)新模式產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)。從在線創(chuàng)意設(shè)計(jì)、營銷策劃到餐飲住宿、物流快遞、交通出行、生活服務(wù)、醫(yī)療保健、知識(shí)技能、科研實(shí)踐，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式已經(jīng)廣泛地滲透到各類產(chǎn)業(yè)，有力推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)?；ヂ?lián)網(wǎng)+時(shí)代，移動(dòng)終端、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算的發(fā)展，以及共享模式的多元化發(fā)展，為企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展提供了更多可能。

三、共享經(jīng)濟(jì)對(duì)我國物流業(yè)發(fā)展可行性分析

（1）共享經(jīng)濟(jì)模式在快遞業(yè)的實(shí)踐

人人快遞是由四川創(chuàng)物科技有限公司開發(fā)的，借助新一代技術(shù)在快遞行業(yè)中的充分應(yīng)用而搭建的一個(gè)快遞行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)。只要在手機(jī)上下載“人人快遞”的APP，任何人都可以成為該公司自由快遞員，順帶一份快件則會(huì)有80％的酬勞費(fèi)。就像打車軟件一樣， 確實(shí)非常便捷、高效?！盁o論您在何時(shí)何地寄件， 附近自由快遞人即刻響應(yīng)”， 一對(duì)一直提直送， 沒有中轉(zhuǎn)， 實(shí)現(xiàn)“智能寄件”“人人快遞”創(chuàng)造了一種“ 人人為我， 我為人人” 的新型快遞模式。

（2）共享模式的理論可行性分析

對(duì)于物流業(yè)來說，物流的涉及面非常廣?？此坪唵蔚倪\(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及信息處理等七大功能，對(duì)各種資源要求較高，如何合理優(yōu)化配置配置物流的大容量資源成了重要問題。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)作為物流業(yè)務(wù)的核心。如公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)，整個(gè)路線能否合理規(guī)劃、運(yùn)輸工具能否合理配置，甚至是司機(jī)能否合理配備，都會(huì)影響整個(gè)環(huán)節(jié)的效率及成本。理想化的運(yùn)輸，貨物種類大體一致的，來自相近的生產(chǎn)地，將要被送到同一個(gè)消費(fèi)區(qū)域，又或者說運(yùn)單總是大批量、少種類的，也就成了直接簡單的定點(diǎn)到定點(diǎn)運(yùn)輸。然而，實(shí)際中物流公司總是要到不同的產(chǎn)地去攬貨，然后根據(jù)運(yùn)單要求運(yùn)送到不同的地方。共享經(jīng)濟(jì)的理念運(yùn)用致此恰好是一劑良藥，特別是微小型物流公司能協(xié)同建立共享的平臺(tái)，當(dāng)生產(chǎn)商發(fā)貨運(yùn)輸需求時(shí)，離需求地最近或順路到物流中心的司機(jī)接到信息后，會(huì)去上門攬件，然后送到物流中心，大大節(jié)省了由于空載去攬件過程的人力、財(cái)力的消耗。

對(duì)于倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，每個(gè)物流公司的倉庫儲(chǔ)貨能力大小有別，加上倉庫的貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間不同，自然存在某些企業(yè)倉庫利用存在剩余，在加上倉庫本身的折舊，長久虧倉，帶來損失是必然。在共享經(jīng)濟(jì)下物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，一旦企業(yè)的倉庫有空閑時(shí)，倉庫的擁有者可以考慮出租倉庫的部分位置給他人，而對(duì)與中小型物流企業(yè)來說，自己建造倉庫的成本太高，他們便時(shí)時(shí)會(huì)選擇租用他人的倉庫，因此共享經(jīng)濟(jì)的存在是必須的。

共享經(jīng)濟(jì)下的配送環(huán)節(jié)，對(duì)于傳統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)來說共享經(jīng)濟(jì)必定是一種輕資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)模式，一個(gè)商家在平臺(tái)發(fā)出送貨需求，附近的有車人員接到需求后到商家所在處取貨然后送至目的地。對(duì)于同城快遞來說這是一種比傳統(tǒng)快遞更快捷也更節(jié)省時(shí)間的方式，對(duì)于異地快遞來說，遞送可以分段進(jìn)行。杰里米·里夫金曾在《零邊際成本社會(huì)》中以物流為例論證了這種方式：就物流互聯(lián)網(wǎng)而言，傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)和中心輻射型運(yùn)輸應(yīng)該讓步于分布式的聯(lián)合運(yùn)輸。配送員到達(dá)卸貨地，隨后便接收一批待運(yùn)貨回程，這樣大大減少了車輛返程的空載率，有效利用了資源。

共享經(jīng)濟(jì)下的物流信息處理功能，共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)施的首要原則即是，要從一個(gè)開放的大平臺(tái)上，獲取相應(yīng)的可保障的信息。同時(shí)，隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，信息處理功能越來越強(qiáng)大。

（3）可能存在問題及解決方式

對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)在物流業(yè)的推進(jìn)，仍然存在一定問題。首先，資信安全問題；各物流企業(yè)在引用共享經(jīng)濟(jì)的同時(shí)必須注意供需雙方的資格認(rèn)證，確保消費(fèi)者的利益。其次，物流企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制問題；由于引進(jìn)了其他閑置資源，物流企業(yè)對(duì)外部來的資源要進(jìn)行可調(diào)控的管理，特別是對(duì)共享人力資源的管理。

四、結(jié)論

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的持續(xù)快速發(fā)展，催生現(xiàn)在物流業(yè)的快速崛起，互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)模式物流絕對(duì)是當(dāng)今的主流。物流企業(yè)應(yīng)緊跟時(shí)代潮流，抓住新機(jī)遇，在共享經(jīng)濟(jì)的新模式下不斷創(chuàng)新，成長，通過物流共享模式形成資源整合，不斷利用新資源創(chuàng)造新價(jià)值，形成新數(shù)據(jù)資源，從而提高物流效率，降低物流成本，大步跨進(jìn)現(xiàn)在物流供應(yīng)鏈管理新時(shí)代。

［1］ 趙靜 試析我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及其對(duì)策［J］；經(jīng)濟(jì)問題探索；2006年12期.

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［4］毛太田，陳能華.共享區(qū)域物流信息資源的實(shí)現(xiàn)途徑［J］.管理現(xiàn)代化，2007，（04）：9-11.

［5］劉鳳嬌，趙國君.物流的“共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代”［EB/OL］.北京：中國科技論文在線 ［2015-10-08］.