民航空中交通管制員職業(yè)生涯管理研究

程然

摘 要：

眾所周知，我國(guó)有著960萬(wàn)平方公里的國(guó)土面積，但是很少有人知道，我國(guó)的航空面積達(dá)到了1080萬(wàn)平方公里。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，近年來(lái)民航的發(fā)展取得了顯著的成果，各地民航設(shè)施不斷建設(shè)、民航系統(tǒng)也不斷地完善。隨著我國(guó)民航業(yè)的不斷發(fā)展，空中交通管制員的重要性也越來(lái)越明顯。他們是空中航道的守護(hù)者，為航空業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。由于職業(yè)的特殊性，職業(yè)生涯的管理，對(duì)空中交通管制員來(lái)說(shuō)也是非常必要的。為此，對(duì)民航空中交通管制員職業(yè)生涯管理進(jìn)行研究。主要內(nèi)容有：我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、交通管制員工作中存在的問(wèn)題、職業(yè)生涯規(guī)劃的目標(biāo)階段、職業(yè)生涯管理開(kāi)發(fā)的方法。

關(guān)鍵詞：

民航管制員；發(fā)展現(xiàn)狀；規(guī)劃階段；方法；遵循的原則

中圖分類(lèi)號(hào)：F24

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.10.040

上世紀(jì)六十年代，西方歐美國(guó)家開(kāi)始出現(xiàn)對(duì)職業(yè)生涯管理的研究，發(fā)展至今已經(jīng)有五十多年的歷史，現(xiàn)在的職業(yè)生涯管理和之前相比，在培養(yǎng)理念和方法上已經(jīng)相對(duì)完善。不同的角度，對(duì)于職業(yè)的看法也存在差異，社會(huì)學(xué)家認(rèn)為職業(yè)是組織與員工聯(lián)系的紐帶，經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為職業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源泉。而職業(yè)生涯規(guī)劃不同，職業(yè)生涯規(guī)劃員工是主體，而在職業(yè)生涯管理中，單位和組織起到非常關(guān)鍵的作用，組織對(duì)于員工的職業(yè)生涯管理，都是基于在組織的發(fā)展目標(biāo)上。職業(yè)生涯管理是組織與員工雙方面的，組織根據(jù)員工的能力、興趣、價(jià)值觀等諸多方面，對(duì)員工制定出適當(dāng)?shù)穆殬I(yè)生涯管理，員工對(duì)于職業(yè)生涯的管理也不是被動(dòng)的，要根據(jù)自己的發(fā)展前景來(lái)定奪。由于我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，職業(yè)生涯管理的發(fā)展起步較晚，到上世紀(jì)九十年代，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展，企業(yè)才開(kāi)始對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)生涯管理。二十一世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為人才的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是我國(guó)加入WTO（世界貿(mào)易組）之后，面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的沖擊，人才的競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈。近幾年，通過(guò)借鑒國(guó)外企業(yè)的管理方法與理念，我國(guó)企業(yè)對(duì)員工職業(yè)生涯的管理已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)步。目前職業(yè)生涯管理越來(lái)越重視，很多企業(yè)在員工職業(yè)生涯管理方面都采取了相應(yīng)的方式及方法。

1 我國(guó)民航空中交通管制員的發(fā)展現(xiàn)狀

最近幾年，隨著物流業(yè)的發(fā)展，很多公司為了追求物流運(yùn)轉(zhuǎn)的及時(shí)性，都采用航空運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)輸送貨物，這樣一來(lái)，民航運(yùn)輸呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)。航班的頻率和航道的數(shù)量隨著民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也在不斷的增長(zhǎng)。空中交通管制員是航空運(yùn)行中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。為了保障航空的安全運(yùn)行，他們時(shí)刻對(duì)航空運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)視。目前中國(guó)民航在冊(cè)空中管制人員只有5000多名，在空中管制員的隊(duì)伍中，年輕人居多，擁有1到5年工作經(jīng)驗(yàn)的占到了11%，并且他們的個(gè)人素養(yǎng)較高，整個(gè)隊(duì)伍擁有著很高的文化水平，本科及以上學(xué)歷達(dá)到了95%，從每種意義上來(lái)說(shuō)，空中交通管制員是藍(lán)天的守衛(wèi)者，是民航運(yùn)輸安全運(yùn)轉(zhuǎn)的保障。

2 民航空中交通管制員的工作內(nèi)容

空中交通管制員是指：為了保障人機(jī)平穩(wěn)、安全的飛行，利用雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、通信手段對(duì)飛機(jī)的飛行活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的工作人員。此外空中交通管制員還要負(fù)責(zé)飛機(jī)的起降，時(shí)刻關(guān)注天氣的變化，對(duì)周?chē)脑胍艉惋w鳥(niǎo)都要時(shí)刻的關(guān)注。按照區(qū)域的劃分，空中管制可分為塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制，區(qū)調(diào)管制。塔臺(tái)管制是指，為了方便監(jiān)控飛機(jī)的飛行情況，機(jī)場(chǎng)搭建比周?chē)ㄖ锏囊叩乃_(tái)進(jìn)行監(jiān)控。塔臺(tái)管制往往運(yùn)用在忙碌的機(jī)場(chǎng)，普通機(jī)場(chǎng)很少采用塔臺(tái)管制。進(jìn)近管制是指：一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)管制工作。區(qū)調(diào)管制是指：區(qū)域管制室對(duì)本區(qū)域的飛行器提供空中交通管制服務(wù)。并且對(duì)飛機(jī)的飛行情況對(duì)管制中心進(jìn)行實(shí)時(shí)匯報(bào)。

3 空中交通管制員職業(yè)生涯管理的目標(biāo)體系

3.1 短期目標(biāo)

雖然空中管制員在工作之前，都取得了相應(yīng)的上崗資質(zhì)，不管是文化水平，還是專業(yè)知識(shí)都有較高的水準(zhǔn)。但是真正投入到工作中，還會(huì)遇到相應(yīng)的困難。俗話說(shuō)：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”。航空單位對(duì)管制人員進(jìn)行職業(yè)生涯管理的時(shí)候，第一步就是讓新人投入到實(shí)踐中去，讓他們對(duì)每個(gè)崗位都要進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)習(xí)鍛煉，讓新人充分認(rèn)識(shí)到空中交通管制真正工作的狀態(tài)，幫助他們打好實(shí)踐的基礎(chǔ)。這樣可以使他們?cè)谌蘸蟮墓ぷ髦?，擁有?dòng)手實(shí)踐的能力。這是航空交通管制人員職業(yè)生涯管理的短期目標(biāo)。

3.2 中期目標(biāo)

中期目標(biāo)是職業(yè)生涯管理中的重要一環(huán)。航空單位通過(guò)對(duì)管制員特長(zhǎng)、個(gè)性進(jìn)行分析評(píng)估，根據(jù)管制員的綜合表現(xiàn)，航空單位制定出適合管制員職業(yè)發(fā)展的途徑與方法。這樣可以使管制員的潛能得到充分的發(fā)揮，提高管制員業(yè)務(wù)處理能力，增強(qiáng)他們對(duì)工作的積極性，也為航空單位提供高素質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的管制人才。為了實(shí)現(xiàn)中期目標(biāo)，航空單位應(yīng)該對(duì)管制員做好職業(yè)生涯的開(kāi)發(fā)工作，提高他們的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)，以此來(lái)滿足空管單位對(duì)高素質(zhì)管制員職業(yè)的需求。

3.3 長(zhǎng)期目標(biāo)

航空單位之所以對(duì)管制員進(jìn)行職業(yè)生涯管理，主要是因?yàn)楣苤迫藛T具有多層次的需求，對(duì)航空單位來(lái)說(shuō)是可以完善組織架構(gòu)，對(duì)于管制人員來(lái)說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)自己職業(yè)生涯的價(jià)值。從航空單位的角度來(lái)看，對(duì)管

制人員進(jìn)行職業(yè)生涯管理，不僅要提高他們的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)、開(kāi)發(fā)管制員的職業(yè)生涯，還應(yīng)該加強(qiáng)思想政治方面的教育。對(duì)他們?cè)谒枷胍庾R(shí)方面進(jìn)行正確的引導(dǎo)，可以提升管制員的職業(yè)態(tài)度，此外，在日常工作中，員工與員工之間，員工與航空單位之間難免為出現(xiàn)點(diǎn)問(wèn)題，如果一些問(wèn)題不能夠及時(shí)的解決，航空單位各個(gè)階層的關(guān)系一定不會(huì)融洽，通過(guò)展開(kāi)思想政治教育可以及時(shí)消除同事之間的隔閡，可以使整個(gè)航空單位擰成一股繩，讓航空單位變成統(tǒng)一的整體。

4 管制員職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的方法

職業(yè)生涯的開(kāi)發(fā)，是民航空中交通管制員職業(yè)生涯管理的核心。航空單位在對(duì)管制員實(shí)行職業(yè)生涯開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，采取以下幾種方法：

4.1 工作指導(dǎo)

工作指導(dǎo)是非常普遍的方法，而且工作指導(dǎo)的適應(yīng)性非常廣泛，對(duì)于新人的培養(yǎng)，很多企業(yè)或者單位都會(huì)采取這種方法。雖然空中管制人員在工作之前已經(jīng)進(jìn)行了專業(yè)化的培訓(xùn)，但是畢竟是“新人”缺少工作實(shí)踐。對(duì)于空中管制人員的培養(yǎng)，航空單位把剛剛參加工作的新人，委派到專業(yè)素養(yǎng)比較高的“老師傅”面前觀摩學(xué)習(xí)。它是一個(gè)邊學(xué)、邊干的過(guò)程。類(lèi)似于“學(xué)徒”的角色。為了使充分發(fā)揮工作指導(dǎo)的效果，首先要對(duì)“師傅”進(jìn)行培訓(xùn)，這里的培訓(xùn)不是業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)，因?yàn)椤皫煾怠碑吘故恰袄先恕绷?，業(yè)務(wù)上的培訓(xùn)已經(jīng)沒(méi)有什么必要，主要針對(duì)的是“帶領(lǐng)新人方法”的培訓(xùn)，教他們?nèi)绾握_的帶領(lǐng)新人。

4.2 崗位輪換

空中管制的工作具有很強(qiáng)的特殊性，對(duì)安全系數(shù)要求非常高，注重細(xì)節(jié)的把握。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，航空管制單位的組織架構(gòu)非常完善。航空單位對(duì)管制員進(jìn)行職業(yè)生涯管理的過(guò)程中，都會(huì)有計(jì)劃性、有目的性的對(duì)管制人員采取崗位輪換的措施?？罩泄苤频墓ぷ鞣诸?lèi)主要是：塔臺(tái)管制、區(qū)調(diào)管制、進(jìn)近管制。航空單位將管制人員分階段的分配到這三種工作崗位。崗位輪換的措施可以完善管制員的工作技能，為他們以后職業(yè)生涯的發(fā)展打下基礎(chǔ)。同時(shí)，通過(guò)崗位輪換，也保障了航空單位對(duì)于人員的需求。

4.3 離崗培訓(xùn)

離崗培訓(xùn)即根據(jù)管制員職業(yè)生涯目標(biāo)的技能素質(zhì)要求與現(xiàn)有素質(zhì)水平的差距，在采取工作指導(dǎo)和工作輪換均不能解決的情況下，有計(jì)劃地讓管制員暫時(shí)離開(kāi)管制崗位，可以讓管制人員參加專業(yè)性的輔導(dǎo)班，也可以讓管制員去管理水平較高的航空單位學(xué)習(xí)。這樣可以全面提高管制員的業(yè)務(wù)能力，為管制員的職業(yè)生涯管理打上扎實(shí)的基礎(chǔ)。

5 結(jié)語(yǔ)

航空交通管制員職業(yè)生涯的管理，涉及到航空單位與管制人員雙方的利益。在實(shí)行職業(yè)生涯管理的過(guò)程中，必須采取雙贏的措施。航空單位對(duì)管制員職業(yè)管理時(shí)，要尊重管制人員本人的意見(jiàn)，這樣才能取得良性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]周曉虹，孫劍平.職業(yè)倦怠的研究成果綜述[J].天津市經(jīng)理學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，（05）.

[2]李國(guó)昊，白光林.職業(yè)高原產(chǎn)生機(jī)制分析及其啟示[J].經(jīng)濟(jì)師，2008，（09）.

[3]宋君卿，王鑒忠.職業(yè)生涯管理理論內(nèi)在邏輯與操作模型[J].遼寧大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2008，（04）.