王者信途 日產(chǎn)途樂(lè)巴丹吉林冬季“朝圣”之旅

文 大唐 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

王者信途 日產(chǎn)途樂(lè)巴丹吉林冬季“朝圣”之旅

文 大唐 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 田偉

作為國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的經(jīng)典越野車之一，普世認(rèn)知中，它沒(méi)有遍布天南地北的豐田L(fēng)C家族名氣響亮，也沒(méi)有三菱在中國(guó)本土化改造后，帶來(lái)的廣泛越野情懷。但提到在專業(yè)越野圈中的認(rèn)可度，在量產(chǎn)車中，途樂(lè)依舊是不變的王者。參加諸多廠商及越野活動(dòng)，從未有過(guò)這樣的體驗(yàn)，是刺激？震撼？激動(dòng)？還是感動(dòng)？我無(wú)法準(zhǔn)確表達(dá)，只是當(dāng)整理照片，或是想起登頂沙漠珠峰，將巴丹吉林沙漠盡收眼底的一刻，心中依舊是不已的激動(dòng)。

一群各有故事的頂級(jí)玩家，一款身具情懷的王者車型，在戈壁與最陡峭的沙漠中，碰撞的火花注定精彩。

這本應(yīng)是一篇越野游記，但我不想把它寫(xiě)成游記，雖然故事的主題很越野，過(guò)程很刺激，但是我認(rèn)為譜寫(xiě)故事的車和人更為精彩。不妨先回顧一下這款車。因?yàn)檫z憾地說(shuō)，作為專業(yè)的越野媒體，還是第一次與它親密接觸。

它曾是一款在國(guó)內(nèi)曾讓人又愛(ài)又“恨”的車型，自從進(jìn)入中國(guó)，它以出色的越野性能，堅(jiān)固、耐造的特性獲得眾多擁躉，被奉為經(jīng)典和王者；但也因突然的離開(kāi)，讓眾多曾向往的玩家止步，而死忠粉只能在愛(ài)和無(wú)奈中苦苦堅(jiān)守。在這種深刻的愛(ài)中，它依舊老驥伏櫪，馳騁于民間和賽場(chǎng)；更有甚者，將其打碎到每一顆螺栓，擦拭翻新，只為讓它重獲新生，再度伴行遠(yuǎn)方。它，就是途樂(lè)。

Y60經(jīng)典越野之王

Y60是讓國(guó)人開(kāi)始對(duì)途樂(lè)廣泛認(rèn)知的第四代途樂(lè)車型。誕生于1987年底的Y60，搭載當(dāng)時(shí)技術(shù)先進(jìn)的4.2升TD42柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0升RB30S型直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.8升 RD28T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)四種動(dòng)力，并搭載最簡(jiǎn)單可靠的機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是天生的越野王者。

其底盤(pán)采用前鑄鋼刀臂螺旋彈簧整體橋、后五連桿螺旋彈簧整體橋的懸掛形式，后橋配備機(jī)械式限滑差速器，還可以選裝手動(dòng)差速鎖，可謂是當(dāng)時(shí)硬派越野的代名詞。

憑借出色的動(dòng)力和純粹的底盤(pán)，途樂(lè)的用戶一致對(duì)這款車的行駛性和耐久性給予了極高的評(píng)價(jià)。也是從這一代開(kāi)始，國(guó)內(nèi)玩家真正了解到途樂(lè)的強(qiáng)悍性能。

時(shí)至今日，在全國(guó)范圍內(nèi)依舊可正常行駛在路上的Y60可能只有千余之?dāng)?shù)，然而在全國(guó)各地各級(jí)別的越野賽場(chǎng)中，則依舊處處可見(jiàn)Y60的身影，它們可能已經(jīng)被改裝的面目全非，或是被扣上了其它廠商的車殼參與比賽，這足以證明Y60是一款稱得上王者的越野車。為什么時(shí)隔二十余年，Y60依舊能贏得這么多玩兒家的青睞？其實(shí)就兩個(gè)字：結(jié)實(shí)！

在目前二手車市場(chǎng)中，想淘到一輛還依舊板正的Y60，絕對(duì)是一件可遇而不可求的事情。

Y61不妥協(xié)的王者

1997年，第五代途樂(lè)Y61上市，動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)以及內(nèi)飾配置大幅升級(jí)，但出于堅(jiān)固耐用的考量，依舊堅(jiān)持前后硬軸設(shè)計(jì)，并采用全新的梯形大梁結(jié)構(gòu)，保持了純粹的越野性能，是當(dāng)時(shí)日系唯一硬橋硬馬的大型越野車。而隨著人們對(duì)于公路駕駛舒適性的要求提升，很多越野車都棄用傳統(tǒng)硬軸設(shè)計(jì)以提升公路性能，包括當(dāng)時(shí)豐田推出的LC90以及LC100系列。

Y61未曾妥協(xié)的設(shè)計(jì)再次得到廣泛用戶的認(rèn)可，依舊贏得越野狂熱者的擁躉。并在國(guó)外衍生出了大量改裝件，成為當(dāng)時(shí)市面上最好的大型硬派越野車。因?yàn)槠涑錾€(wěn)定的越野性能和強(qiáng)大的續(xù)航能力，途樂(lè)Y61也被選為聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)（UN）專用車，征戰(zhàn)于全世界環(huán)境最艱苦的地區(qū)，深受人們信賴。

2004年，Y61稱霸達(dá)喀爾拉力賽T1量產(chǎn)車組冠軍，將途樂(lè)的輝煌推向頂峰。時(shí)至今日，中東、澳洲、歐洲等地依舊還在售Y61車型。

值得一提的是，隨之推出的Y61皮卡憑借強(qiáng)大的性能成為各項(xiàng)越野賽事中，尤其是沙漠賽事中的王者，在各種越野活動(dòng)中受到人們追捧。

遺憾的是，在2005年，途樂(lè)官方退出中國(guó)市場(chǎng)，隨后在中國(guó)形成了7年的斷檔期，因本就保有量不大，隨之離去的還有維修保障以及配件。在如此艱巨的條件下，在國(guó)內(nèi)還一如既往堅(jiān)持途樂(lè)的玩家絕對(duì)是愛(ài)的深刻，他們只能自謀生路，找配件，甚至自己修車，畢竟再堅(jiān)強(qiáng)的越野車也需要諸多消耗件維持生命。也因此，在國(guó)內(nèi)的Y60或是Y61車主，絕對(duì)是愛(ài)車且必須懂車之人，同樣的配件或是改裝件，相比遍布的豐田L(fēng)C，不僅極難尋找，且要高出甚多。他們以對(duì)純粹越野的執(zhí)著，堅(jiān)守著途樂(lè)，堅(jiān)守著不變的越野情懷。

即使在目前的二手車市場(chǎng)，一輛品相好的Y61，不僅可遇不可求，價(jià)格也絕對(duì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同車況的其它車型。

Y62王者涅槃

雖然途樂(lè)Y61對(duì)于純粹越野的堅(jiān)守獲得了專業(yè)玩家的肯定，但畢竟舒適性更能獲得更廣泛的市場(chǎng)，2010年日產(chǎn)發(fā)布第六代車型Y62，告別以往方正的造型，并采用更舒適的獨(dú)立懸架，更潮流的設(shè)計(jì)和圓潤(rùn)的車身線條，在配置、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和乘坐舒適性方面大幅提升，動(dòng)力方面則搭載5.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，成為日產(chǎn)大型豪華SUV市場(chǎng)中新一代旗艦車型。

2015年，2016款途樂(lè)Y62經(jīng)東風(fēng)日產(chǎn)再度引入國(guó)內(nèi)，以官降40萬(wàn)的方式，令諸多百萬(wàn)級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跌破眼鏡。大家似乎看到了日產(chǎn)在中國(guó)收復(fù)失地的決心。

雅布賴山谷鐵馬冰河英雄夢(mèng)

所有參與隊(duì)員于銀川機(jī)場(chǎng)集結(jié)后驅(qū)車向阿拉善右旗進(jìn)發(fā)，雖然來(lái)自全國(guó)四面八方，但很多人都曾耳聞大名，除了宋軍老師、劉昆和胡紅德等知名中汽聯(lián)官員和賽手，以諸多有指導(dǎo)性的越野文章和單車穿越無(wú)人區(qū)事跡影響很多人的關(guān)山飛渡老師自然也引起大家“膜拜”。雖然初次見(jiàn)面，但大家都如同老朋友相聚一樣，我想這只有在越野圈才會(huì)發(fā)生吧。

在去往阿拉善右旗路上，車隊(duì)取道前往雅布賴山谷，雅布賴是由藏語(yǔ)“雅布日”演變而來(lái)，意為恩山、父山。另一說(shuō)雅布賴是蒙古語(yǔ)“雅巴賴”演變而來(lái)，意為“走”。據(jù)悉山谷內(nèi)還有古戰(zhàn)場(chǎng)的遺跡，峽谷內(nèi)奇峰突起，處處皆景，而冬日的山谷內(nèi)也成一片蕭條景象。途樂(lè)車隊(duì)猶如一貫長(zhǎng)虹入內(nèi)，顛簸的草灘，崎嶇的山路，對(duì)途樂(lè)來(lái)說(shuō)宛如野馬遇到了草原。駕駛車輛高速行駛在無(wú)邊的曠野中，這種淋漓盡致的自由是越野者所獨(dú)享的樂(lè)趣。而初次駕駛途樂(lè)Y62的劉昆自然不會(huì)放過(guò)這樣馳騁的機(jī)會(huì)，以近150km/h的時(shí)速一路狂飆。據(jù)他后來(lái)分享的感受，途樂(lè)Y62雖然放棄了整體橋的設(shè)計(jì)，采用了獨(dú)立懸架，向公路舒適性靠攏，但難能可貴的是其懸架調(diào)校依舊表現(xiàn)了硬派的特點(diǎn)，并且在高速越野時(shí)也提供了極為舒適的乘坐感受，當(dāng)然，這樣懸架的設(shè)計(jì)能否承受住長(zhǎng)久的劇烈使用，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)，但至少?gòu)鸟{駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，途樂(lè)并沒(méi)有丟棄其骨子里的強(qiáng)悍。

TIPS 十二信途

2015年末，內(nèi)蒙古阿拉善盟，眾中國(guó)越野界大咖，以及多位途樂(lè)車主聚集一起，他們將——“朝圣”巴丹吉林沙漠，駕駛途樂(lè)登頂沙漠珠峰。

他們涵蓋了中國(guó)第一代資深越野人、中國(guó)越野賽事及文化推動(dòng)者、中國(guó)頂級(jí)越野賽事冠軍車手、資深自駕探險(xiǎn)旅行者以及中國(guó)最專業(yè)的途樂(lè)玩家。他們與三代途樂(lè)，奔赴世界上最陡峭的沙山，匯集成四個(gè)字——王者信途。

十二信徒

TIPS 十二信途

朝圣巴丹吉林

巴丹吉林，我國(guó)四大沙漠之一，雖年降水量不足40mm，但沙漠中湖泊多達(dá)100多個(gè)。被譽(yù)為“沙漠珠峰”的必魯圖峰海拔1 611m，也被認(rèn)為是落差最大的沙山，置于峰頂可俯瞰巴丹吉林沙漠全貌。這里，是勇者的天堂。在阿拉善右旗休整后，車隊(duì)進(jìn)入巴丹吉林，向越野者心中的圣地進(jìn)發(fā)。

涮鍋是沙漠駕駛中必備的技巧。越野并不是為了戰(zhàn)勝自然，而是通過(guò)博弈，讓我們認(rèn)識(shí)到自然的規(guī)律，順勢(shì)為之是沙漠駕駛的基本道理，但做起來(lái)卻需要與自然長(zhǎng)久的溝通。巴丹吉林以險(xiǎn)峻著稱，并有著直徑近2km的最大沙鍋。能夠親眼看到曾戰(zhàn)勝達(dá)喀爾王者彼得漢塞爾的劉昆在沙漠中表演涮鍋無(wú)疑是十分幸運(yùn)的事情。而作為右旗本地人，多次在比賽中稱霸巴丹吉林的胡四爺自然也是對(duì)這片沙漠有著最清晰的了解。兩大沙漠車王在巴丹吉林涮鍋?zhàn)分穑@在比賽中也是極難捕捉的畫(huà)面。

尋一處較大的沙鍋，眼望劉昆駕駛著黑色Y62一路絕塵而起，猶如一道長(zhǎng)虹劃在陡峭的沙山側(cè)壁。雖然觀望位置和車輛已經(jīng)間隔上百米，Y62咆哮的引擎聲卻劃過(guò)天際，猶如飛機(jī)起飛的嘶鳴響在耳畔，車輪后卷起一條沙浪，隨著車輛的遠(yuǎn)去從空中落下，帶動(dòng)一片片浮沙沿著陡峭的沙鍋滾落，可以想象在這樣的地方人都極難站立。胡紅德駕駛Y62緊隨而去，一前一后追逐著，猶如兩條游龍掀翻了沙海。在體驗(yàn)過(guò)后，劉昆和胡紅德對(duì)于Y62的表現(xiàn)贊不絕口，雖然龐大的近3噸的車重，5.6L V8的動(dòng)力表現(xiàn)似乎已經(jīng)完全超出了它的預(yù)期，而想要榨干它的動(dòng)力，也似乎只有在巴丹吉林最為陡峭的地方才能實(shí)現(xiàn)。

勇士與王者 志在頂峰

翌日，屹立千年沙漠珠峰必魯圖，正等待勇士們的到來(lái)。征戰(zhàn)必魯圖，除了有一輛性能強(qiáng)大的車型，也是自然對(duì)勇氣的考驗(yàn)。登頂必魯圖峰的難度在于其落差極大，而在中途能夠借勢(shì)緩沖的平臺(tái)較小，需要在一個(gè)個(gè)小沙鍋中不停借勢(shì)而起，又不能失去動(dòng)力。

有了昨天二位車王涮鍋的一幕，對(duì)于今天的挑戰(zhàn)所有人未有一絲懷疑的態(tài)度，但登頂那一刻激動(dòng)的場(chǎng)面依舊值得期待。除了他們駕駛的Y62，經(jīng)過(guò)幾次嘗試，其它車輛也順利抵達(dá)距離峰頂?shù)淖詈笠粋€(gè)緩沖平臺(tái)。在此，Y60、Y61和Y62三代同堂，Y60老當(dāng)益壯，Y61生龍活虎，Y62霸氣側(cè)漏，蓄勢(shì)著之后譜寫(xiě)王者歸來(lái)的瞬間。

劉昆駕駛Y62率先向峰頂沖刺，5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲再次響起，車輪下翻起的滾滾黃沙并沒(méi)有阻擋它的腳步，穩(wěn)穩(wěn)向沙梁頂端攀去。在抵達(dá)的瞬間，所有的隊(duì)員沸騰了，搖旗吶喊向慶，是什么使得諸多已經(jīng)年近半百的漢子們還能發(fā)出如孩子般縱情的歡呼？甚至有些人在那一瞬間還濕潤(rùn)了眼眶，這是一種情懷的釋放，一種精神的表達(dá)。

“我以前也沒(méi)有想過(guò)一輛越野車能對(duì)個(gè)人的生活和視野改變?nèi)绱司薮?。此情此景，是注定只有少?shù)人才能享受到的震撼，希望越野文化能夠影響越來(lái)越多的人，讓我們走的更遠(yuǎn)，站的更高。”關(guān)山飛渡坐在峰頂，眺望著巴丹吉林沙漠。

很多人說(shuō)途樂(lè)在中國(guó)是被埋沒(méi)的王者，在中國(guó)市場(chǎng)，途樂(lè)的保有量可能尚不及豐田的一成。其實(shí)，王者不會(huì)被埋沒(méi)，只是被很多人淡忘了。暫別的七年，雖然鐵骨錚錚，也挨不過(guò)歲月的磨礪，江湖中只是少了它的傳說(shuō)，少了精彩故事，也少了情懷的延續(xù)，至于現(xiàn)在很多人都不曉得它的存在。曾經(jīng)的途樂(lè)，很多可能只是以底盤(pán)的形式存活，默默的在賽場(chǎng)上發(fā)揮余熱，或是在廣袤的不知名深處，做孤獨(dú)的王者。

此番Y62的卷土重來(lái)，在豪華SUV領(lǐng)域掀起一股血雨腥風(fēng)，至于能否在中國(guó)收復(fù)失地，我相信并非短期可為，但一款真正的王者車型，總需要在故事和傳說(shuō)中鑄造，期待著Y62的未來(lái)故事更為精彩。