省域A級景區(qū)旅游環(huán)境承載力綜合評價及障礙因子研究

張廣海， 趙韋舒

(中國海洋大學 管理學院， 山東 青島 266100)

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省域A級景區(qū)旅游環(huán)境承載力綜合評價及障礙因子研究

張廣海*， 趙韋舒

(中國海洋大學 管理學院， 山東 青島 266100)

旅游環(huán)境承載力是衡量區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要指標之一.基于熵值法和突變級數(shù)法，構(gòu)建包括壓力-狀態(tài)-響應(yīng)的省域景區(qū)旅游環(huán)境承載力評價指標體系，結(jié)合障礙因子診斷模型，對我國A級景區(qū)旅游環(huán)境承載力的空間格局以及影響因子進行分析，并提出相應(yīng)的優(yōu)化路徑.結(jié)果表明：我國景區(qū)旅游環(huán)境承載力等級分部呈“紡錘形”，整體格局“東高中平西低”；星級酒店密度、萬人擁有公共廁所數(shù)量、景區(qū)相對密度、景區(qū)規(guī)模度、“三廢”排放強度、環(huán)境污染治理投資等成為影響我國景區(qū)旅游環(huán)境承載力的主要障礙因子；提出應(yīng)進一步完善、優(yōu)化景區(qū)響應(yīng)指標、嚴控或降低景區(qū)生態(tài)壓力指標、提升景區(qū)空間狀態(tài)指標、提高基礎(chǔ)設(shè)施響應(yīng)指標的景區(qū)旅游環(huán)境承載力提升路徑.

景區(qū)旅游環(huán)境承載力； 壓力-狀態(tài)-響應(yīng)； 突變級數(shù)法； 障礙因子診斷

旅游環(huán)境承載力是區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要指標之一.旅游環(huán)境承載力的確定、調(diào)整是旅游規(guī)劃與管理中的重要環(huán)節(jié)，也是旅游環(huán)境可持續(xù)承載的關(guān)鍵[1].伴隨我國大眾旅游時代的到來，景區(qū)超載、污染等問題越來越多，而A級景區(qū)動態(tài)評估機制的施行，使得國內(nèi)多家A級景區(qū)被取消資格.因此，景區(qū)旅游環(huán)境承載力仍是目前學術(shù)界關(guān)注的熱點.

近年來，國內(nèi)外關(guān)于旅游環(huán)境承載力的研究較為豐富.從研究對象來看，主要有特定旅游景區(qū)、特定旅游城市以及城市群3類.崔鳳軍[2]、盧松[3]、羅輝[4]、董成森[5]、梁增賢[6]、李文博[7]等學者結(jié)合特定旅游景區(qū)，對其旅游環(huán)境承載力進行了較為系統(tǒng)的研究，胡希軍[8]、孫睦優(yōu)[9]、汪宇明[10]等學者分別以金華、秦皇島、上海為研究對象進行實證研究，張廣海[11]、劉佳[12]等學者則以山東半島城市群等從城市群角度對旅游環(huán)境承載力進行時空動態(tài)演化分析.然而，目前鮮有學者從省域?qū)用嫜芯烤皡^(qū)群的旅游環(huán)境承載力，對其空間分異規(guī)律難以把握.從研究方法來看，國外以LAC、VERP、VIM、QUAL等方法為主[13-15]，而國內(nèi)多運用游客測算評價法[5]和物元分析法[16]、生態(tài)足跡理論[17]、狀態(tài)空間法[18]等指標測算評價法對旅游環(huán)境承載力進行定量測度.由于人類活動長時間、高強度、大范圍的環(huán)境干擾使得環(huán)境系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抵抗外部干擾的能力上都表現(xiàn)出脆弱性和易變性，環(huán)境系統(tǒng)的微小變化極易導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)和功能的突變[19]，因此，旅游環(huán)境承載力具有非連續(xù)性與潛在突變性特征.基于突變理論的突變級數(shù)法，依據(jù)勢函數(shù)將臨界點分類，處理不連續(xù)性特征時，不涉及任何特殊的內(nèi)在機制，比較適用于研究對內(nèi)部作用尚未知的系統(tǒng)，計算簡易準確[20].

因此，立足我國A級景區(qū)的開發(fā)現(xiàn)狀，在界定省域景區(qū)旅游環(huán)境承載力概念的基礎(chǔ)上，運用熵值法和突變級數(shù)法，構(gòu)建包括壓力-狀態(tài)-響應(yīng)的評價指標體系，結(jié)合障礙因子診斷模型，對我國A級景區(qū)旅游環(huán)境承載力的空間格局以及影響因子進行定量分析，以期為旅游景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展提供理論依據(jù).

1我國A級景區(qū)開發(fā)現(xiàn)狀分析

1.1壓力——人口、生態(tài)壓力大，經(jīng)濟效益低

伴隨旅游業(yè)的發(fā)展和旅游需求的增長，大量客流進入景區(qū)產(chǎn)生的廢物廢水給景區(qū)的保護帶來巨大的人口、生態(tài)壓力.據(jù)九寨溝管理局統(tǒng)計，九寨溝在游客達到峰值4.1萬人時，晴天要產(chǎn)生18 t垃圾，雨天要產(chǎn)生20 t.而峨眉金頂，每天產(chǎn)生的垃圾至少超過1 000 kg[21].“山前風光秀麗山后垃圾成堆”是我國許多景區(qū)面臨的生態(tài)問題.

1.2狀態(tài)——開發(fā)利用程度地區(qū)差異大

我國旅游資源豐富， 以3A、4A級景區(qū)為主體.根據(jù)2014《中國旅游統(tǒng)計年鑒》，截止2013年底，我國共有A級景區(qū)6604家，其中，5A級景區(qū)占2.65%，4A級景區(qū)占30.98%，3A級景區(qū)占36.60%，2A級景區(qū)占28.00%，1A級景區(qū)占1.77%.

運用景區(qū)相對密度和景區(qū)效度衡量景區(qū)開發(fā)利用現(xiàn)狀.為了減小區(qū)域面積和人口因素對景區(qū)密度的影響，取人均景區(qū)密度與地均景區(qū)密度的平均值為景區(qū)相對密度；景區(qū)效度為景區(qū)數(shù)量占全國比重/旅游收入占全國比重，其值越小，景區(qū)開發(fā)程度越高.由圖1可知，我國大部分景區(qū)相對密度較低的地區(qū)，景區(qū)開發(fā)程度較高，這類地區(qū)景區(qū)開發(fā)潛力較小，而大部分景區(qū)相對密度較高的地區(qū)，景區(qū)開發(fā)程度較低，開發(fā)潛力較大.而北京、吉林、安徽、江蘇、浙江是景區(qū)相對密度較高同時開發(fā)程度也較高的地區(qū)，河北、廣西、黑龍江是景區(qū)相對密度較低同時開發(fā)程度也較低的地區(qū).說明我國大部分地區(qū)景區(qū)開發(fā)程度與其相對密度不協(xié)調(diào).景區(qū)相對密度較高的地區(qū)景區(qū)開發(fā)程度較低的地區(qū)是我國景區(qū)開發(fā)的潛力區(qū).

表1 省域景區(qū)人口與經(jīng)濟貢獻率(2013)

圖1 省域景區(qū)相對密度與效度Fig.1 Relative density and validity of scenic spots in China

1.3響應(yīng)——基礎(chǔ)設(shè)施與生態(tài)文明建設(shè)不完善

隨著我國旅游業(yè)的發(fā)展，車流、物流、人流大幅增加，旅游旺季尤其是小長假期間，旅游住宿設(shè)施供不應(yīng)求，旅游景區(qū)道路通行能力下降，行車難、停車難、觀光難成為我國旅游住宿和交通的突出問題.“廁所革命”正在我國全面推進，2013年我國每萬人擁有公共廁所數(shù)達2.83座，最多的為內(nèi)蒙古，每萬人擁有公共廁所數(shù)達4.85座，最少的為天津，每萬人擁有公共廁所數(shù)為1.80座，地區(qū)差異大，普遍仍存在廁所數(shù)量不足、品質(zhì)不高的現(xiàn)象，是我國旅游業(yè)發(fā)展的短板.景區(qū)污水、垃圾處理技術(shù)較低，大多是照搬比較成熟的城市小區(qū)生活污水處理工藝，沒有充分考慮景區(qū)環(huán)境條件以及景區(qū)的特殊性，污水處理構(gòu)筑物與景觀的協(xié)調(diào)性較差.

2我國省域A級景區(qū)旅游環(huán)境承載力綜合評價

2.1構(gòu)建評價指標體系

壓力-狀態(tài)-響應(yīng)模型(P-S-R)目前已被廣泛應(yīng)用于區(qū)域環(huán)境可持續(xù)發(fā)展指標體系研究中.省域景區(qū)旅游環(huán)境承載力是指在一定時空范圍內(nèi)，在確保區(qū)域內(nèi)各景區(qū)均可持續(xù)發(fā)展的條件下，區(qū)域內(nèi)所有景區(qū)旅游環(huán)境系統(tǒng)所能承受人類各種旅游活動的能力，是一個包含了區(qū)域內(nèi)所有景區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境系統(tǒng)的綜合承載力概念.省域景區(qū)的旅游環(huán)境承載力將該區(qū)域內(nèi)所有景區(qū)作為整體系統(tǒng)來看，其大小主要取決于所有景區(qū)所承受的旅游活動壓力、所有景區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀態(tài)以及人為、環(huán)境等影響因素對景區(qū)的響應(yīng)形成的綜合作用，即壓力、狀態(tài)、響應(yīng)的綜合作用.

因此，運用 P-S-R模型，立足我國景區(qū)在壓力、狀態(tài)、響應(yīng)3方面的開發(fā)現(xiàn)狀，結(jié)合突變級數(shù)法的特點，以我國31省份(港、澳、臺除外)A級景區(qū)作為研究對象，遵循科學性、全面性、客觀性和數(shù)據(jù)的可獲得性等原則，構(gòu)建省域景區(qū)旅游環(huán)境承載力評價指標體系，具體包括3個一級指標，6個二級指標，18個三級指標.

2.1.1壓力層 壓力層指標表征人類的經(jīng)濟、社會和旅游活動對景區(qū)開發(fā)的影響或作用，主要包括人口壓力和生態(tài)壓力，各指標值均與景區(qū)目前可承載力成反比.

1) 人口壓力主要受其大小、變化趨勢和人口貢獻率的綜合影響：以景區(qū)接待量反映目前承受人口壓力大?。痪皡^(qū)接待人次增長率表示目前所承受人口壓力的增長速度，增長率越高則增長速度越快；景區(qū)人口貢獻率在2.1中已說明.

2) 生態(tài)壓力主要來自旅游者、環(huán)境和自然三方面：分別以景區(qū)單位旅游收入旅游者產(chǎn)生的廢物量(以景區(qū)每人次旅游者產(chǎn)生500g垃圾為標準計算)[21]、“三廢”排放強度(各省億元 GDP 廢水排放量、億元 GDP 廢氣排放量、億元 GDP 固體廢棄物排放量之和)、自然災(zāi)害破壞強度(各省自然災(zāi)害直接經(jīng)濟損失占GDP的比重)表征.

2.1.2狀態(tài)層 狀態(tài)層指標表征特定時間段的景區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀態(tài)，主要包括景區(qū)本體狀態(tài)和空間結(jié)構(gòu)，各指標值均與景區(qū)目前可承載力成正比.

1) 景區(qū)本體狀態(tài)主要包括景區(qū)數(shù)量、質(zhì)量和相對密度：景區(qū)規(guī)模度以景區(qū)總數(shù)量表示；景區(qū)優(yōu)越度以5A、4A級景區(qū)的數(shù)量表示，高等級景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、資源保護程度相對較高，其旅游環(huán)境承載力也相對越高；景區(qū)相對密度在2.2中已說明.

2) 景區(qū)空間結(jié)構(gòu)主要包括景區(qū)效度和地理聯(lián)系率：景區(qū)效度在2.2中已說明.地理聯(lián)系率是地理學研究中反映某項區(qū)域活動與該區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟、 人口等要素在空間上的均衡、 配合程度的指標.計算公式為：

其中，Vj為地理聯(lián)系率，xij、yij分別表示j省i市景區(qū)和經(jīng)濟、 人口要素占全省比重， 考慮到數(shù)據(jù)可獲得性， xij取5A級景區(qū)數(shù)量.那么V1j和V2j就分別表示j省景區(qū)經(jīng)濟—地理聯(lián)系率和人口—地理聯(lián)系率.Vj值介于0～100，越大表明景區(qū)分布與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、人口規(guī)模在空間上均衡、 配合程度越高.

2.1.3響應(yīng)層 響應(yīng)層指標是指針對景區(qū)承載壓力趨大而采取的促進景區(qū)旅游發(fā)展與經(jīng)濟、社會、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的人為措施，各指標值均與景區(qū)目前可承載力成正比.

1) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)響應(yīng)主要包括住宿、交通以及生活設(shè)施3個方面：星級飯店反映旅游景區(qū)住宿接待能力，對星級飯店一星到五星分別賦值1至5分，取人均密度和地均密度的平均值作為星級飯店密度值.地區(qū)交通等級公路密度、每萬人擁有公共廁所數(shù)量反映景區(qū)外部環(huán)境系統(tǒng)的交通和生活設(shè)施水平.

2) 生態(tài)文明建設(shè)響應(yīng)主要包括景區(qū)污水和垃圾處理、環(huán)境污染治理：由于較難獲取景區(qū)污水處理率、垃圾處理率和環(huán)境污染治理投資，以地區(qū)平均水平來表征.

表2 省域景區(qū)旅游環(huán)境承載力評價指標體系

2.2研究方法與數(shù)據(jù)來源

2.2.1突變級數(shù)法 基于突變理論的突變級數(shù)法，評價步驟為建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型，確定突變系統(tǒng)類型，由突變系統(tǒng)的分歧集方程導(dǎo)出歸一化公式，利用歸一化公式進行綜合評價，常用的突變模型見表3[22].

表3 常見突變模型的勢函數(shù)和歸一公式

2.2.2數(shù)據(jù)來源與處理 指標體系中涉及的A級景區(qū)數(shù)量、接待人次、營業(yè)收入以及星級酒店數(shù)量等數(shù)據(jù)均來源于2014年《中國旅游統(tǒng)計年鑒》，各省份旅游人次、旅游收入數(shù)據(jù)主要來源于2013年各省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，“三廢”排放強度、“三廢”排放強度、交通等級公路密度、每萬人擁有公共廁所數(shù)量、污水處理率、生活垃圾處理率、環(huán)境污染治理投資等指標數(shù)據(jù)來源于2014年《中國統(tǒng)計年鑒》，經(jīng)濟地理聯(lián)系率涉及的31省份各市的經(jīng)濟、人口、景區(qū)數(shù)據(jù)來源于各省份2014年統(tǒng)計年鑒以及國家旅游局官方網(wǎng)站(http://www.cnta.gov.cn/was5/web/search？channelid=242887).將數(shù)據(jù)標準化，根據(jù)熵值法測得的指標權(quán)重值，對指標進行重要程度排序和突變模型識別，結(jié)果如表4.

表4 景區(qū)環(huán)境承載力評價指標權(quán)重及排序

注：括號內(nèi)為熵值法獲得的權(quán)重值，各子目標層排列順序即為重要程度排序結(jié)果.

2.3評價結(jié)果分析

根據(jù)我國景區(qū)現(xiàn)狀及其利用特點，運用上述方法測得省域景區(qū)環(huán)境承載力水平及壓力、狀態(tài)、響應(yīng)三大子系統(tǒng)的發(fā)展水平.利用arcGIS自然斷裂法，將我國31省分為高水平(0.963 188，0.973 798)、較高水平(0.953 501，0.963 187)、中等水平(0.940 487，0.953 500)、較低水平(0.837 933，0.940 486)、低水平(0.837 932)5個類型，如圖2所示.

圖2 省域景區(qū)環(huán)境承載力水平圖Fig.2 The levels of scenic spots environmental carrying capacity in China

為了更進一步說明我國省域景區(qū)在壓力、狀態(tài)、響應(yīng)方面的區(qū)域差異，按照上述5個類型，對各省區(qū)三個子系統(tǒng)指數(shù)水平進行排序，結(jié)果如表5.

表5 我國31省份(市、自治區(qū))景區(qū)環(huán)境承載力各子系統(tǒng)排名

續(xù)表5

綜合圖2和表5可知，我國景區(qū)旅游環(huán)境承載力我國景區(qū)旅游環(huán)境承載力等級分部呈兩頭少中間多的“紡錘形”，整體格局“東高中平西低”，具體如下.

1)東部沿海地區(qū)景區(qū)旅游環(huán)境承載力水平差異較大.東部沿海地區(qū)景區(qū)環(huán)境承載力水平最高為北京，位列全國第1，最低為海南，位列全國第30，整體差異較大.2013年高水平省份有5個，全部分布在東部沿海地區(qū).根據(jù)表5，江蘇、浙江、北京景區(qū)狀態(tài)優(yōu)勢突出，A級景區(qū)數(shù)量多，相對密度較大；河北景區(qū)壓力小，而上海景區(qū)狀態(tài)較差，雖然其A級景區(qū)優(yōu)越度較高，但其總數(shù)較少，83家，相對密度較低.較高水平省份有7個，其中，山東、福建位于東部沿海地區(qū)，山東景區(qū)數(shù)量多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善，但景區(qū)優(yōu)勢度較低，景區(qū)壓力較大，接待量2.44億人次，位列全國第二.中等水平省份有10個，遼寧、廣東處于東部沿海地區(qū).較低水平省份有8個，天津和海南位于東部沿海地區(qū)；天津景區(qū)數(shù)量較少，優(yōu)越度較小，經(jīng)濟和人口地理聯(lián)系率均較低，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好但是生態(tài)文明建設(shè)有待加強；海南景區(qū)數(shù)量少，只有41家，效度較低，說明其開發(fā)利用效率不高，三廢排放強度較大，污水處理率較低，環(huán)境治理投資較少，說明海南生態(tài)文明建設(shè)不足.

2)中部地區(qū)景區(qū)旅游環(huán)境承載力水平適中.中部地區(qū)景區(qū)旅游環(huán)境承載力以較高水平和中等水平為主.其中，山西、安徽、湖北3省份處于景區(qū)旅游環(huán)境承載力較高水平，從各子系統(tǒng)排名來看，山西優(yōu)勢在于景區(qū)人口和生態(tài)壓力較小，安徽則在于景區(qū)數(shù)量較多，景區(qū)效度較大，開發(fā)利用效率較高，湖北各子系統(tǒng)發(fā)展較為均衡.河南、吉林、湖南、黑龍江處于中等水平，河南、吉林、黑龍江優(yōu)勢分別在于景區(qū)響應(yīng)、狀態(tài)和壓力，河南交通、廁所等響應(yīng)設(shè)施較為完善，吉林、湖南各方面發(fā)展較為均衡.江西處于較低水平，各子系統(tǒng)均處于中下游水平.

3)西部地區(qū)景區(qū)旅游環(huán)境承載力水平偏低.西部地區(qū)景區(qū)旅游環(huán)境承載力以較低水平為主，響應(yīng)程度整體較為落后.景區(qū)旅游環(huán)境承載力較高水平省份為陜西和內(nèi)蒙古，陜西各子系統(tǒng)發(fā)展水平均相對較高，內(nèi)蒙古是我國景區(qū)壓力最小的地區(qū)，人口壓力較小，且旅游者、環(huán)境等生態(tài)壓力也較小.中等水平省份為新疆、云南、四川、寧夏，新疆景區(qū)響應(yīng)建設(shè)較為落后但壓力較小，景區(qū)狀態(tài)較好.云南和四川各子系統(tǒng)發(fā)展水平均較低，云南景區(qū)相對密度較低，接待人次較大，景區(qū)人口和生態(tài)壓力較大，公路交通等響應(yīng)設(shè)施有待完善；而四川景區(qū)效度較低，景區(qū)人口和生態(tài)壓力也較大，酒店和公路密度均較低，相應(yīng)設(shè)施有待加強.西部地區(qū)較低水平省份有重慶、貴州、廣西、甘肅和青海，低水平為西藏，景區(qū)人口壓力小，但數(shù)量少，易受自然災(zāi)害影響，公路密度小，污水、垃圾處理率低，應(yīng)加強生態(tài)文明響應(yīng)建設(shè).

3A級景區(qū)旅游環(huán)境承載力障礙因子診斷

引入障礙因子診斷模型對我國景區(qū)旅游環(huán)境承載力障礙因子進行識別，進而提出相應(yīng)優(yōu)化路徑以提升景區(qū)旅游環(huán)境承載力，實現(xiàn)景區(qū)可持續(xù)利用.

3.1障礙因子診斷模型

區(qū)域景區(qū)旅游環(huán)境承載力研究的目的不僅在于對研究區(qū)景區(qū)旅游環(huán)境承載力水平的空間評價，而且還在于診斷影響景區(qū)旅游環(huán)境承載力的障礙因素，從而對區(qū)域景區(qū)利用進行行為與政策上的相應(yīng)調(diào)整，以便有針對性地提高區(qū)域景區(qū)旅游環(huán)境承載力水平，實現(xiàn)景區(qū)的可持續(xù)利用.引入障礙因子診斷模型對研究區(qū)景區(qū)旅游環(huán)境承載力的障礙因子進行定量分析，采用“因子貢獻度”、“指標偏離度”、“障礙度”3個指標[23]來進行分析診斷，如公式(1)～(4)：

(1)

(2)

(3)

(4)

3.2A級景區(qū)旅游承載力障礙因子分析

根據(jù)公式，對影響區(qū)域景區(qū)承載力的因子進行障礙診斷，測算指標層各指標障礙度和子目標層障礙度.

3.2.1指標層障礙因子 將我國景區(qū)旅游環(huán)境承載力的18個單項指標及其障礙度評價結(jié)果排序，得障礙度>5%的單項指標分別為星級酒店密度20.37%，萬人擁有公共廁所數(shù)量5.36%，景區(qū)相對密度5.31%，景區(qū)規(guī)模度5.28%，“三廢”排放強度5.20%，環(huán)境污染治理投資5.02%，這些指標對景區(qū)旅游環(huán)境承載力的提升障礙度較大.障礙度在區(qū)間(1%，5%)的指標分別為景區(qū)人口地理聯(lián)系率3.50%、景區(qū)優(yōu)越度3.14%、交通等級公路密度3.06%、景區(qū)效度2.92%、景區(qū)經(jīng)濟地理聯(lián)系率2.56%、景區(qū)單位旅游收入旅游者產(chǎn)生的廢物量1.14%，這些指標對景區(qū)旅游環(huán)境承載力提升產(chǎn)生一定的影響.障礙度小于1%的指標分別為景區(qū)接待人次增長率0.64%、景區(qū)接待人次0.46%，景區(qū)人口貢獻率0.35%、自然災(zāi)害破壞強度0.18%、污水處理率0.11%、生活垃圾處理率0.08%，對景區(qū)旅游環(huán)境承載力障礙度非常小.由此可知，我國景區(qū)旅游環(huán)境承載力提升的主要障礙在于星級酒店、公共廁所等旅游基礎(chǔ)設(shè)施的供給問題，同時，景區(qū)的數(shù)量以及環(huán)境污染與治理也制約景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展.

3.2.2子目標層障礙因子 為研究各子系統(tǒng)對景區(qū)旅游環(huán)境承載力的整體影響，計算其子目標層障礙度.從各子系統(tǒng)來看，壓力、狀態(tài)、響應(yīng)障礙度分別為7.97%、22.71%、34.01%，即響應(yīng)>狀態(tài)>壓力，說明響應(yīng)對景區(qū)旅游環(huán)境承載力水平提升的障礙度最大，壓力最小，狀態(tài)居中.從壓力系統(tǒng)來看，人口壓力、生態(tài)壓力障礙度分別為1.45%、6.52%，即生態(tài)壓力>人口壓力，說明相較于人口壓力，生態(tài)壓力對景區(qū)旅游環(huán)境承載力水平提升的障礙度更大；從狀態(tài)系統(tǒng)來看，景區(qū)空間狀態(tài)、利用狀態(tài)障礙度分別為13.73%、8.98%，即景區(qū)空間狀態(tài)>景區(qū)利用狀態(tài)，說明相較于景區(qū)開發(fā)狀態(tài)，景區(qū)空間狀態(tài)對景區(qū)旅游環(huán)境承載力水平提升障礙度更大；從響應(yīng)系統(tǒng)來看，基礎(chǔ)設(shè)施響應(yīng)、生態(tài)文明響應(yīng)障礙度分別為28.79%、5.22%，即基礎(chǔ)設(shè)施響應(yīng)>生態(tài)文明響應(yīng)，說明相較于生態(tài)文明響應(yīng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對景區(qū)旅游環(huán)境承載力水平提升的障礙度更大.

4結(jié)論與建議

基于熵值法和突變級數(shù)法，構(gòu)建包括壓力-狀態(tài)-響應(yīng)的景區(qū)旅游環(huán)境承載力評價指標體系，結(jié)合障礙因子診斷模型，對我國省域景區(qū)旅游環(huán)境承載力的空間格局以及影響因子進行分析.目前我國景區(qū)旅游環(huán)境承載力高水平省份有5個，較高水平省份有7個，中等水平省份有10個，較低水平省份有8個，整體格局“東高中平西低”，但東部沿海地區(qū)景區(qū)旅游環(huán)境承載力水平差異較大.障礙因子診斷結(jié)果顯示：從指標層來看，星級酒店密度、萬人擁有公共廁所數(shù)量、景區(qū)相對密度、景區(qū)規(guī)模度、“三廢”排放強度、環(huán)境污染治理投資等成為影響我國景區(qū)旅游環(huán)境承載力的主要障礙因子;從子目標層來看，響應(yīng)>狀態(tài)>壓力.針對我國景區(qū)旅游環(huán)境承載力現(xiàn)狀，提出如下建議.

4.1進一步完善、優(yōu)化旅游景區(qū)響應(yīng)指標

在景區(qū)旅游環(huán)境承載力三個子系統(tǒng)，景區(qū)響應(yīng)系統(tǒng)障礙度最大，因此，景區(qū)旅游環(huán)境承載力的提升應(yīng)首先加強景區(qū)響應(yīng)建設(shè)，包括旅游基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)文明建設(shè)，調(diào)整旅游供給結(jié)構(gòu).制約我國西部地區(qū)景區(qū)旅游環(huán)境承載力提升的關(guān)鍵因素在于旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，而東部地區(qū)雖然旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善，但由于景區(qū)人口壓力大，導(dǎo)致旅游基礎(chǔ)設(shè)施人均供給方面仍顯不足.其次，合理布局和開發(fā)景區(qū)，提升區(qū)域景區(qū)狀態(tài)；控制游客流量，減少旅游環(huán)境污染，緩解景區(qū)人口與生態(tài)壓力.

4.2嚴控或降低旅游景區(qū)生態(tài)壓力指標

在景區(qū)旅游環(huán)境承載力壓力系統(tǒng)中，生態(tài)壓力障礙度更大，因此，以緩解人口壓力為主，輔以人口壓力.首先，因地制宜確定合理的景區(qū)容量和環(huán)境容量評估體系，避免壓力超載破壞景區(qū)及其環(huán)境.對于景區(qū)周邊的項目建設(shè)，必須經(jīng)過嚴格的環(huán)境影響評價，以盡可能減小對景區(qū)及其環(huán)境的不利影響.其次，充分整合區(qū)域景區(qū)，實現(xiàn)城市群景區(qū)聯(lián)動開發(fā)與合作機制，使區(qū)域內(nèi)景區(qū)形成合理分工、各具特色、優(yōu)勢互補的空間格局，從而促進區(qū)域內(nèi)部游客流動與疏散，緩解熱門景區(qū)人口壓力.

4.3進一步提升旅游景區(qū)空間狀態(tài)指標

在景區(qū)旅游環(huán)境承載力狀態(tài)系統(tǒng)中，景區(qū)空間狀態(tài)障礙度更大，因此，應(yīng)以提升景區(qū)本體狀態(tài)為主，輔以內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀態(tài).首先，優(yōu)化景區(qū)供給結(jié)構(gòu)，增加品質(zhì)旅游產(chǎn)品供給、改善旅游服務(wù)質(zhì)量，使景區(qū)的開發(fā)適應(yīng)旅游消費升級的需求.其次，從掠奪式的粗放型向精細型的集約型景區(qū)開發(fā)轉(zhuǎn)變，從以觀光為目的的景區(qū)開發(fā)向以休閑度假為目的轉(zhuǎn)變，注重景區(qū)開發(fā)質(zhì)量、綜合效益而不是僅僅是速度、經(jīng)濟效益.

4.4進一步提高旅游景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施響應(yīng)指標

在景區(qū)旅游環(huán)境承載力響應(yīng)系統(tǒng)中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)響應(yīng)障礙度更大，因此，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)響應(yīng)為主，輔以生態(tài)文明建設(shè).首先，加快旅游基礎(chǔ)設(shè)施和接待設(shè)施建設(shè)，規(guī)范管理住宿、餐飲等旅游企業(yè)，發(fā)揮旅游交通線聯(lián)動作用，促進旅游產(chǎn)業(yè)合理集聚，推進景區(qū)從“景點旅游”向“全域旅游”發(fā)展.其次，完善景區(qū)保護體制，將生態(tài)文明建設(shè)融入到景區(qū)的開發(fā)保護中，提升景區(qū)旅游環(huán)境承載力.

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Research on comprehensive evaluation and obstacle factors of scenic spots tourism environmental carrying capacity in China

ZHANG Guanghai， ZHAO Weishu

(Management College， Ocean University of China， Qingdao， Shandong 266100)

Scenic spots tourism environmental carrying capacity is a parameter to measure regional sustainable development of tourism industry. Based on the entropy and catastrophe progression methods， an index system is established to evaluate the scenic spots tourism environmental carrying capacity， in which Pressure-State-Response (P-S-R) indexes are included. Using obstacle degree models， the spatial pattern of scenic spots environmental carrying capacity and the obstacle factors is analyzed. Results are shown as follows: the distribution of scenic spots environmental carrying capacity level presents to be “fusiform”，with an overall pattern of high in the east， intermediate in the middle and low in the west. The density of the star hotel， the number of public toilets that ten thousand people have， the relative density of scenic spots， the emission intensity of three wastes and the investment for environmental pollution treatment are the main obstacle factors affecting the scenic spots tourism environmental carrying capacity in China; four paths are put forward including perfecting and optimizing scenic spots response indexes， rigidly control or reduce scenic spots ecological pressure indexes， promoting scenic spots spatial state indexes and increasing scenic spots infrastructure indexes．

scenic spots tourism environmental carrying capacity； pressure-state-response； catastrophe progression; obstacle factor diagnosis

2016-09-04.

國家社會科學青年基金項目(12CGL059).

1000-1190(2016)06-0944-08

F59

A

*E-mail: guanghaizh@163.com.