改畫(huà)朗逸轎車(chē)CEN發(fā)動(dòng)機(jī)電路圖

徐宗炯

（北華大學(xué)交通學(xué)院，吉林吉林 132011）

改畫(huà)朗逸轎車(chē)CEN發(fā)動(dòng)機(jī)電路圖

徐宗炯

（北華大學(xué)交通學(xué)院，吉林吉林 132011）

朗逸（LAVIDA）轎車(chē)配用1.984 L（2.0 L）排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直列4缸，電子控制多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為88 kW，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速為5000r／min。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降為3750r／min時(shí)，其最大轉(zhuǎn)矩為180Nm，等速油耗為6.0L（6.3L）（90km／h等速油耗），0—100km／h連續(xù)換擋的加速時(shí)間為10.9s（11.7 s），最高車(chē)速為191 km／h（185 km／h）。以上括號(hào)內(nèi)的數(shù)據(jù)為自動(dòng)變速器汽車(chē)。

大眾轎車(chē)電路圖的最大缺憾是主題不突出，與元件相接的元件在哪，是什么名稱(chēng)，從始至終要翻好幾張電路圖，有些可以用筆記錄在引出端子號(hào)旁邊，可是這樣一來(lái)必須作很多旁記，時(shí)間一長(zhǎng)也會(huì)遺忘。為此，我們針對(duì)這些弊端嘗試改畫(huà)電路圖，希望能對(duì)廣大讀者有所幫助。

經(jīng)過(guò)改畫(huà)的朗逸CEN發(fā)動(dòng)機(jī)（排量1.984L）控制單元接線(xiàn)圖如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子接線(xiàn)方向如表1所示。各元件的名稱(chēng)照原圖錄制。剛接觸大眾車(chē)型電路圖的讀者，在每一幅圖的版面上可以了解元件名稱(chēng)、元件開(kāi)關(guān)形狀等要素，可以了解元件接線(xiàn)柱名稱(chēng)、代號(hào)及連接導(dǎo)線(xiàn)的顏色，熔斷絲的規(guī)格，接線(xiàn)點(diǎn)的位置等。

1 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的改變

朗逸轎車(chē)使用的車(chē)鑰匙（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）接線(xiàn)柱號(hào)碼都更換了，但其功能相近。為便于核對(duì)特列表，如表2所示（參考圖1a）。

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D本身就有了8條電線(xiàn)。T8／7和T8／3端子連接熔斷絲SC52（30A）紅黃線(xiàn)和SA3熔斷絲（40A）的紅黑線(xiàn)，這兩條線(xiàn)都是常接蓄電池正極的火線(xiàn)。T8／1接起動(dòng)機(jī)，控制起動(dòng)機(jī)B的50端子。T8／5與T8／1同時(shí)發(fā)出起動(dòng)信號(hào)給車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519，控制起動(dòng)繼電器J19。J19的觸點(diǎn)也是控制起動(dòng)機(jī)B的50端子，裝自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有T8／1的那根2.5 mm2紅／黃線(xiàn)。

T8／8接收音機(jī)的端子，該端子除了起動(dòng)時(shí)不供電以外，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或休息時(shí)都可能供電。

T8／4是駐車(chē)燈P的供電端子，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，駐車(chē)燈有可能工作，而在發(fā)動(dòng)機(jī)著火運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是不會(huì)工作的，所以T8／4端子與別的端子工作狀況相反。

T8／2端子接X(jué)觸點(diǎn)卸荷繼電器J59。J59繼電器下方有SC8熔斷絲（15A）控制E7前霧燈開(kāi)關(guān)，E18后霧燈開(kāi)關(guān)；SC9熔斷絲（5 A）控制倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)，SC38（30A）控制空調(diào)控制單元（climatronic）J255，空調(diào)器控制單元J301，新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2，這些負(fù)荷大都是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的大負(fù)載，用電量大，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)都不投入工作，故選擇在T8／2控制的J59的觸點(diǎn)端子下。

T8／6端子是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)和工作時(shí)都需要投入工作的電路（圖1），在T8／6端子引出了0.5黑線(xiàn)到J519的T73a／44端子。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的T80／9端子處在低電位，J271線(xiàn)圈吸合觸點(diǎn)，J271繼電器接通，2.5黑／黃線(xiàn)通電，使SC44熔斷絲（5A）帶電，氧傳感器熔斷絲SC43熔斷絲（7.5 A）帶電，活性炭罐N80帶電，SC53熔斷絲（10 A）下各缸噴油器N30，N31，N32，N33帶電，作好噴油準(zhǔn)備。同時(shí)還有點(diǎn)火線(xiàn)圈SC54熔斷絲（15A）帶電，將初級(jí)電流經(jīng)SC54→初級(jí)線(xiàn)圈→T4S／4端子→281棕線(xiàn)搭鐵，與此同時(shí)，還有SC15熔斷絲（5A）下的曲軸箱排氣孔加熱電阻通電工作。

與此同時(shí)，燃油泵繼電器J17與離合器踏板開(kāi)關(guān)F36也同時(shí)帶電，J17繼電器線(xiàn)圈端點(diǎn)T80／26處在低電位2 s，從而使J17吸合2 s，等候起動(dòng)，若傳來(lái)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)工作的信號(hào)，則持續(xù)供油，若曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)為零，則停止供油，以免不著車(chē)而停轉(zhuǎn)供油（因?yàn)镚6電動(dòng)）。

2 離合器踏板開(kāi)關(guān)F36（圖1c）

離合器踏板開(kāi)關(guān)F36裝在離合器踏板上，其信號(hào)作用是：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU利用該信號(hào)可識(shí)別離合器是分離還是接合，若離合器分離，噴油器會(huì)短時(shí)減少供油，防止換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。裝備了定速系統(tǒng)的車(chē)輛，離合器工作時(shí)定速功能會(huì)取消。信號(hào)失效狀態(tài)下，換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能熄火／振動(dòng)，不踩踏板時(shí)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，踩下踏板時(shí)開(kāi)關(guān)接通。J220的T80／38為F36傳感器信號(hào)的輸入端。

表1 朗逸轎車(chē)CEN發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子接線(xiàn)方向

表2 朗逸轎車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的擋位與端子間的關(guān)系

3 制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)F與制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)F47（圖1d）

朗逸轎車(chē)的制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)F和制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)F47集成為一體，布置在制動(dòng)總泵上。其開(kāi)關(guān)狀態(tài)是F為常開(kāi)，F(xiàn)47為常閉。作為冗余設(shè)計(jì)，兩者可以相互驗(yàn)證信號(hào)的可信度。

未踩制動(dòng)踏板時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D／15火線(xiàn)經(jīng)SC23熔斷絲（5A），常開(kāi)的—路→F→J519和J220，使J519車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元的T73a／43端子和J220的T80／23端子處在低電位；常閉的一路使J519的T73b／42和J220的T80／51端子處于高電位，儀表板上換擋桿鎖止指示燈（自動(dòng)擋轎車(chē)）K169點(diǎn)亮。

當(dāng)踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，在制動(dòng)液壓力作用下，F(xiàn)和F47動(dòng)作，從而使J519識(shí)別出上述端子高低電位轉(zhuǎn)換時(shí)，J519的T73b／16端子輸出12V電壓（見(jiàn)《汽車(chē)電器》雜志2013年11期P31圖1a的J519的T73b／16），從而點(diǎn)亮制動(dòng)燈M21、M22和高位制動(dòng)燈M25，同時(shí)K169熄滅。與此同時(shí)，J519通過(guò)T73b／41端子輸出12V電壓，控制換擋桿鎖止電磁閥N110動(dòng)作解鎖（見(jiàn)《汽車(chē)電器》雜志2013年11期P34圖1d），使換擋桿可以移動(dòng)。

制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)測(cè)量值在030組3區(qū)顯示制動(dòng)燈控制狀態(tài)的測(cè)量值，在034組3區(qū)顯示DTM功能可對(duì)要進(jìn)行終端測(cè)試。

4 制動(dòng)真空泵V192（圖1c）

在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)暖機(jī)階段，或變速器掛入擋位踩住制動(dòng)踏板等候紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，目的是快速預(yù)熱三元催化器或用來(lái)補(bǔ)償自動(dòng)變速器所需轉(zhuǎn)矩。而發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大，將導(dǎo)致進(jìn)氣歧管真空度降低，進(jìn)而造成制動(dòng)真空助力器的助力效果減弱。

為了避免上述情況發(fā)生，大眾車(chē)系在裝備了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器且滿(mǎn)足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)上裝備了制動(dòng)真空泵V192。

V192的工作過(guò)程是：控制單元根據(jù)負(fù)荷，發(fā)出動(dòng)力轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)是否閉合等信息，計(jì)算出進(jìn)氣管的壓力。將計(jì)算出的壓力與控制單元存儲(chǔ)的壓力模型曲線(xiàn)進(jìn)行對(duì)比，如偏高則令繼電器吸合，使電機(jī)旋轉(zhuǎn)，真空泵V192工作。

制動(dòng)真空泵V192工作電流流向：主熔斷絲S4（25A）→V192的T6s／5端子→V192繼電器線(xiàn)圈的T6s／2端子→發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的T80／30搭鐵，繼電器觸點(diǎn)閉合，V192的T6s／5→真空泵→繼電器觸點(diǎn)→T6s／1→→搭鐵（真空泵工作）。

如果所得該壓力偏低，則使線(xiàn)圈T80／30電位偏高，電機(jī)觸點(diǎn)斷開(kāi)不運(yùn)轉(zhuǎn)。

5 定速巡航系統(tǒng)簡(jiǎn)介（圖1a）

5.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

巡航控制開(kāi)關(guān)位于左側(cè)轉(zhuǎn)向燈光開(kāi)關(guān)手柄末端，如圖2所示。

圖2 車(chē)速巡航控制開(kāi)關(guān)

5.1.1 E45 開(kāi)關(guān)作用

E45開(kāi)關(guān)——即巡航系統(tǒng)ON／OFF開(kāi)關(guān)，把E45開(kāi)關(guān)的按鈕置于ON，即可打開(kāi)車(chē)速巡航控制系統(tǒng)，同時(shí)組合儀表J285上的指示燈將點(diǎn)亮（有的車(chē)上沒(méi)有此燈）。

把E45開(kāi)關(guān)的按鈕置于OFF，即關(guān)閉巡航系統(tǒng)。也就是說(shuō)E45開(kāi)關(guān)的作用是使巡航系統(tǒng)投入工作與否的大前提，它是J271下面的SC44（5A）控制樞紐。

5.1.2 E227 開(kāi)關(guān)作用

E227開(kāi)關(guān)——即巡航系統(tǒng)RES+（恢復(fù)）與SET-（設(shè)定）開(kāi)關(guān)。如要提高車(chē)速，按壓蹺板開(kāi)關(guān)E227的上端RES+，車(chē)速將持續(xù)上升，超過(guò)30 km／h并達(dá)到駕駛員所希望的車(chē)速，松開(kāi)開(kāi)關(guān)即可。

設(shè)定車(chē)速，當(dāng)汽車(chē)達(dá)到所需車(chē)速時(shí)按一下蹺板開(kāi)關(guān)E227的下端SET-，之后汽車(chē)即以此車(chē)速持續(xù)行駛，此稱(chēng)巡航速度。

降低設(shè)定的車(chē)速，按壓E227的下端SET-，車(chē)速將持續(xù)降低，當(dāng)達(dá)到所需車(chē)速時(shí)松開(kāi)SET-翹板開(kāi)關(guān)即可。

設(shè)定車(chē)速以后，仍可用油門(mén)踏板加速，松開(kāi)油門(mén)踏板，系統(tǒng)又將恢復(fù)為原設(shè)定車(chē)速。但若用油門(mén)踏板加速時(shí)，車(chē)速超過(guò)設(shè)定車(chē)速10km／h以上，并以此車(chē)速行駛5min，則必須重新設(shè)定和存儲(chǔ)巡航車(chē)速。

若用制動(dòng)踏板降低車(chē)速，車(chē)速巡航控制系統(tǒng)將暫時(shí)關(guān)閉。若需要，按一下開(kāi)關(guān)E227的SET+，即可重新啟動(dòng)系統(tǒng)。

5.1.3 暫時(shí)關(guān)閉定速巡航控制系統(tǒng)

發(fā)生下列情況時(shí)，車(chē)速巡航控制系統(tǒng)將暫時(shí)關(guān)閉：踩下制動(dòng)踏板；踩下離合器踏板；在定速巡航控制系統(tǒng)起作用之前，將開(kāi)關(guān)E45撥至OFF位置。

暫時(shí)關(guān)閉系統(tǒng)以后，設(shè)定的車(chē)速仍存儲(chǔ)在系統(tǒng)里，若需恢復(fù)設(shè)定的車(chē)速，則松開(kāi)制動(dòng)踏板或離合器踏板，或按壓E227開(kāi)關(guān)的上端RES+（圖2）。

警告：應(yīng)據(jù)當(dāng)時(shí)的路面條件、交通狀況或氣候條件而定，設(shè)定的車(chē)速切勿過(guò)高，否則可能引發(fā)事故。5.2定速巡航控制開(kāi)關(guān)的動(dòng)作信號(hào)（圖1a）

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D處于ON擋，供電繼電器J271（643號(hào)繼電器）吸合，電流從蓄電池→SA2（110A）→S1（30A）→J271 2／30觸點(diǎn)→8／87觸點(diǎn)→SC44熔斷絲（5 A）→巡航系統(tǒng)開(kāi)關(guān)E45（經(jīng)T41／28）→T41／26→J519的T73b／45端子、J220的T80／24端子，同時(shí)得到電源。

巡航系統(tǒng)開(kāi)關(guān)E45得到電流以后，12V電源電壓信號(hào)輸入J519的T73b／47端子，使其識(shí)別到E45接通的信息，為下一步設(shè)定巡航速度做準(zhǔn)備。在達(dá)到巡航控制速度下限（30km／h）以上某一車(chē)速時(shí)，若J519檢測(cè)GRA套件E227設(shè)定（SET-）巡航車(chē)速的信號(hào)（如90 km／h），便通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220發(fā)送一個(gè)巡航指令，并存儲(chǔ)設(shè)定車(chē)速，則J220按照設(shè)定的車(chē)速，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)所需開(kāi)度的目標(biāo)值，控制電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)G186，根據(jù)實(shí)際車(chē)速和節(jié)氣門(mén)角度傳感器G187、G188的反饋信號(hào)，調(diào)節(jié)、修正G186以接近設(shè)定車(chē)速的目標(biāo)值。

在定速巡航運(yùn)行中，J519可以識(shí)別E227的恢復(fù)加速（SET+）和減速（SET-）信號(hào)，這些信號(hào)經(jīng)數(shù)據(jù)總線(xiàn)傳輸給J220，執(zhí)行增加或減少設(shè)定車(chē)速和暫時(shí)關(guān)閉定速巡航功能后，恢復(fù)設(shè)定車(chē)速的指令。

巡航系統(tǒng)開(kāi)關(guān)E45與GRA開(kāi)關(guān)E227信號(hào)在測(cè)量值004組顯示，車(chē)速信號(hào)在002組4區(qū)顯示。

6 自診斷插座的接線(xiàn)（圖1c）

安裝在大眾、奧迪車(chē)型上自診斷插座都是采用16座，分為兩排接線(xiàn)，其中1～8號(hào)座為大邊；9～16號(hào)座在小邊。在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的參數(shù)時(shí)，必須使7號(hào)接線(xiàn)柱對(duì)準(zhǔn)（有定位插座）。1號(hào)、16號(hào)為正電源12V，4號(hào)、5號(hào)為負(fù)極接線(xiàn)柱，不得接錯(cuò)。6號(hào)、14號(hào)線(xiàn)為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元的信號(hào)線(xiàn)，15號(hào)線(xiàn)為另一套系統(tǒng)的公共線(xiàn)（LIN）。對(duì)應(yīng)的引腳號(hào)列表如表3所示。

表3 自診斷插座對(duì)應(yīng)的端子接線(xiàn)

7 空調(diào)系統(tǒng)（圖1b）

朗逸空調(diào)系統(tǒng)主要包括有冷卻液風(fēng)扇V7與V35、冷卻風(fēng)扇控制單元J293、高壓傳感器G65、空調(diào)繼電器J32等。若為全自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)，將包括J255 climatronic空調(diào)控制單元、新鮮空氣溫度傳感器G89、左側(cè)出風(fēng)口溫度傳感器G261、蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度傳感器G263、出風(fēng)口伺服電動(dòng)機(jī)V107、左側(cè)溫度伺服電動(dòng)機(jī)V158、中央風(fēng)門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)V70、新鮮空氣循環(huán)風(fēng)門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)V154。

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D接通以后，J271供電繼電器吸合，電流從蓄電池+→SA2（110A）→J271觸點(diǎn)→SC44（5A）→J293→J220的T80／22端子，J293通過(guò)其電阻值、冷卻液溫度的高低，控制SA5（40A）流入V7和V35電流發(fā)生變化，從而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化而改變。溫度升高，轉(zhuǎn)速變大；反之，轉(zhuǎn)速下降。

高壓傳感器G65引腳為三腳插頭，T3x／1號(hào)為搭鐵端，T3x／2號(hào)為壓力信號(hào)端，T3x／3號(hào)為與J32控制線(xiàn)圈并聯(lián)供電源連接點(diǎn)。它與其它開(kāi)關(guān)式壓力傳感器不同，開(kāi)關(guān)式壓力傳感器是通過(guò)斷開(kāi)或接通去控制壓縮機(jī)工作或不工作，而G65是通過(guò)檢測(cè)壓力信號(hào)，并將連續(xù)的壓力信號(hào)經(jīng)J220的T80／17端子傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元經(jīng)過(guò)處理后，再去控制壓縮機(jī)電磁離合器N25。注意：節(jié)點(diǎn)接SC44（5 A）熔斷絲。

8 氧傳感器G130、G39（圖1b）

G39為前氧傳感器，裝在排氣管三元催化器的前方，檢測(cè)廢氣中的氧含量；G130為后氧傳感器，裝在三元催化器的后面，它能夠檢測(cè)到三元催化器的轉(zhuǎn)化效率。

每一個(gè)氧傳感器帶有一個(gè)加熱電阻（如Z19、Z29），因?yàn)檠鮽鞲衅饕?00℃以上工作特性才能正常發(fā)揮，所以在剛著車(chē)時(shí)，通過(guò)電阻加熱盡快讓氧傳感器工作良好，溫度達(dá)到300℃以后，Z19、Z29阻值上升電流很小。

在使用三元催化轉(zhuǎn)換器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器必不可少?？杖急纫坏┢x理論值，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOX的凈化能力會(huì)急劇下降。故在排氣管中插入氧傳感器，根據(jù)排氣中氧的濃度測(cè)定空燃比，向微機(jī)裝置發(fā)出反饋信號(hào)，以控制空燃比收斂于理論值近似于1。

目前氧化鋯式氧傳感器基本元件是專(zhuān)用陶瓷體，即氧化鋯ZrO2固體電解質(zhì)，以此做成鋯管，其內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通。鋯管內(nèi)外表面都覆蓋一層多孔性鉑膜，作為電極，氧傳感器裝于排氣管上。

鋯管的陶瓷體是多孔的，允許氧氣滲入該固體電解質(zhì)內(nèi)，溫度較高，氧氣發(fā)生電離，而鋯管內(nèi)側(cè)是與大氣層相通的。若陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)氧含量不一致，即存在濃差時(shí)，在固體電解質(zhì)內(nèi)部，氧離子從大氣一側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，結(jié)果鋯管元件形成一個(gè)微電池。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中所含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓。

而當(dāng)混合氣濃時(shí)，排氣中氧的含量少，同時(shí)伴有多種未完全燃燒的產(chǎn)物CO、HC、NOx，這些成分在鋯管外表面鉑的催化作用下，與氧發(fā)生反應(yīng)，消耗排氣中殘存的氧，使鋯管外表氧氣濃度變成零。這樣就使得鋯管內(nèi)外兩側(cè)濃差突然增長(zhǎng)，兩極間產(chǎn)生的電壓便會(huì)突然加大。

因此，氧傳感器產(chǎn)生的電壓將在過(guò)量空氣系數(shù)λ= 1時(shí)產(chǎn)生突變，λ＞1時(shí)，氧傳感器輸出電壓幾乎為零；λ＜1時(shí)，氧傳感器輸出電壓接近1V。在發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣閉環(huán)控制過(guò)程中，氧傳感器就相當(dāng)于一個(gè)濃稀開(kāi)關(guān)，根據(jù)混合氣空燃比的變化，向微機(jī)輸送脈沖寬度變化的脈沖信號(hào)。這個(gè)信號(hào)就發(fā)生在J220的T80／47與T80／21之間以及T80／46與T80／20之間（圖1b），即在兩個(gè)氧傳感器的電極之間。

9 電子油門(mén)踏板（圖1b、圖1c）

在朗逸轎車(chē)上，CEN發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有油門(mén)拉索連接駕駛員的油門(mén)踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)體，取而代之的是信號(hào)傳遞線(xiàn)——油門(mén)踏板位置傳感器G79與G185。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上的節(jié)氣門(mén)，則有節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置G186，它受節(jié)氣門(mén)位置傳感器G187、G188的控制，而G187、G188則受G79、G185控制。

在駕駛員操縱加速踏板時(shí)，加速踏板位置傳感器G79、G185產(chǎn)生相應(yīng)電壓信號(hào)，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220。控制單元首先對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據(jù)當(dāng)前的工作模式、油門(mén)踏板移動(dòng)量和變化率解析駕駛員意圖，計(jì)算出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩基本要求，得到相應(yīng)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角基本期望值。再經(jīng)過(guò)CAN總線(xiàn)和整車(chē)控制單元進(jìn)行通信，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號(hào)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、擋位、節(jié)氣門(mén)位置、空調(diào)能耗，由此計(jì)算所需求的全部轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置G186，使節(jié)氣門(mén)達(dá)到最佳開(kāi)度的位置，節(jié)氣門(mén)角度傳感器G187、G188則把節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。

10 進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度的檢測(cè)（圖1c）

進(jìn)氣壓力傳感器G71采用間接檢測(cè)的方法來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量，它測(cè)量的是節(jié)氣門(mén)后面進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力。同時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及轉(zhuǎn)速大小，來(lái)測(cè)量歧管里絕對(duì)壓力的改變量，使其轉(zhuǎn)換為信號(hào)電壓，然后把它送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)電壓信號(hào)的大小，控制所需基本的噴油量。在J220的T80／55端子有一個(gè)5V的電壓，在T4aq／4端（即J220的T80／70端）引進(jìn)進(jìn)氣量變化的電壓信號(hào)。

進(jìn)氣溫度傳感器G42是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。當(dāng)溫度升高時(shí)，電阻阻值減??；溫度降低時(shí)，電阻阻值增大。隨著電路中電阻的變化，導(dǎo)致電壓發(fā)生變化，從而產(chǎn)生不同的電壓信號(hào)。完成控制系統(tǒng)的自動(dòng)操作。

11 水溫的檢測(cè)（圖1c）

水溫傳感器G62是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其T2bp／2端搭鐵，T2bp／1端輸入J220的T80／74腳。由于水溫的變化，傳感器的阻值也發(fā)生變化，導(dǎo)致兩端電壓變化，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到不同的電壓信號(hào)，J220就能知道冷卻系統(tǒng)的實(shí)際溫度，從而控制水溫表、風(fēng)扇、修正噴油量等。

12 爆震的檢測(cè)（圖1c）

爆震傳感器G61安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆燃，從而去修正點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)，傳感器會(huì)產(chǎn)生電壓信號(hào)，J220收到此信號(hào)，就會(huì)延遲點(diǎn)火正時(shí)，然后再慢慢地增加點(diǎn)火正時(shí)，直到再次檢測(cè)到爆燃，又延遲點(diǎn)火正時(shí)。這樣來(lái)控制點(diǎn)火正時(shí)一直在爆燃的臨界點(diǎn)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效能。

13 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的檢測(cè)（圖1c）

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28又稱(chēng)為曲軸位置傳感器，其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。G28為無(wú)源傳感器，兩線(xiàn)分別與J220的T80／53和T80／67相連接。

G28由一個(gè)鐵磁性材料制成的齒輪和一個(gè)磁感應(yīng)傳感器組成。齒輪裝在曲軸第5道主軸頸上，與曲軸同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，直徑比飛輪小一半，上面有60個(gè)齒，空缺2齒。磁感應(yīng)傳感器殼體內(nèi)裝一個(gè)永久磁鐵和軟磁鐵，上繞有線(xiàn)圈，并固定在機(jī)體上，每齒輪上的牙齒掠過(guò)磁感應(yīng)線(xiàn)圈時(shí)，就產(chǎn)生一交變電壓信號(hào)。

轉(zhuǎn)速傳感器G28可以精確計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速和1缸上止點(diǎn)，卻無(wú)法區(qū)分是壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)，因此還要在凸輪軸上安裝一個(gè)霍爾傳感器G40。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的轉(zhuǎn)子只要有一個(gè)180°的葉瓣就可以了。在每個(gè)工作循環(huán)中，曲軸每一轉(zhuǎn)有霍爾電壓信號(hào)，另一轉(zhuǎn)沒(méi)有，這樣就把四沖程汽油機(jī)的壓縮與排氣行程區(qū)別開(kāi)了。判別排氣與壓縮行程的信號(hào)產(chǎn)生于J220的T80／62與T80／60之間。

14 點(diǎn)火線(xiàn)圈（圖1b）

2 個(gè)氣缸共用1個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈：1、4缸共用1個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，2、3缸共用1個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，這2個(gè)初級(jí)線(xiàn)圈各有1個(gè)次級(jí)線(xiàn)圈。一個(gè)負(fù)責(zé)1、4缸點(diǎn)火；另一個(gè)負(fù)責(zé)2、3缸點(diǎn)火。初級(jí)線(xiàn)圈輸入直流電流為12V／4～6A，切斷初級(jí)電流時(shí)產(chǎn)生自感電勢(shì)約100多伏，感應(yīng)到次級(jí)則產(chǎn)生10000～30000V電壓。1、4缸在產(chǎn)生火花時(shí)，2個(gè)火花塞是串聯(lián)的，1缸在壓縮行程終了，火花有效，點(diǎn)燃混合氣；4缸是在排氣行程，屬于廢火。曲軸轉(zhuǎn)一圈，再次點(diǎn)火，1缸在排氣行程，廢火；4缸在壓縮行程，有效。2缸和3缸火花亦是一缸有效一缸廢火。

初級(jí)線(xiàn)圈電流來(lái)自蓄電池與發(fā)電機(jī)，經(jīng)SA1（150 A或170 A）或SA2（110 A）→S1（30 A）→J271閉合→8／87端子→SC54（15 A）→初級(jí)線(xiàn)圈→搭鐵線(xiàn)（2.5棕）→搭鐵。

由J220發(fā)出指令，再由G40、G28和J220根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況（溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等）計(jì)算出最佳點(diǎn)火提前角，發(fā)出點(diǎn)火指令，由T80／57、T80／71輪流在曲軸最佳時(shí)刻，高壓電火花在Q火花塞間跳過(guò)，形成工作混合氣，推動(dòng)活塞做功（或拉動(dòng)活塞吸氣），完成工作循環(huán)。

15 儀表板電路（圖1d）

冷卻液液位傳感器G32，用于檢測(cè)冷卻液是否足夠。當(dāng)冷卻液不夠時(shí)，點(diǎn)亮冷卻液溫度和冷卻液不足顯示指示燈K28。冷卻液溫度表G3受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器G32控制，G32將信號(hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，通過(guò)CAN到儀表控制單元控制冷卻液溫度表G3。當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)也會(huì)點(diǎn)亮指示燈K28。

儀表插頭T32／5是傳感器通用儀表搭鐵。G17是車(chē)外溫度傳感器，檢測(cè)車(chē)外溫度，儀表控制單元接收此信號(hào)，并控制多功能顯示器顯示車(chē)外溫度值。儀表板插接器T32接線(xiàn)見(jiàn)表4。

表4 儀表板插接器T32的接線(xiàn)

燃油箱存量顯示傳感器G用于檢測(cè)燃油存油量G1。當(dāng)油量不足時(shí)，會(huì)提醒駕駛員盡快加油，提醒方式不但通過(guò)顯示器G1，還會(huì)有報(bào)警聲。

［1］上海大眾.Lavida朗逸說(shuō)明書(shū)［Z］.

［2］周曉飛.大眾朗逸維修手冊(cè)［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2012.

［3］徐宗炯.常用汽車(chē)電路圖集（一）、（二）［M］.北京：中國(guó)水利水電出版社.

U463.61

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1003－8639（2016）11－0026－10

2015-08-24