無(wú)人駕駛汽車時(shí)代離我們還有多遠(yuǎn)

隨著科技的發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車從概念逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。研發(fā)者認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車最大的優(yōu)勢(shì)在于保障道路安全，以及令人們（特別是老年人）生活更便利。然而，無(wú)論從技術(shù)成熟度、生產(chǎn)成本還是安全監(jiān)管等角度考慮，無(wú)人駕駛汽車距離成為主流汽車的目標(biāo)還有很長(zhǎng)遠(yuǎn)的距離。無(wú)人駕駛要成為汽車消費(fèi)主流，還需要克服技術(shù)、成本、監(jiān)管和消費(fèi)觀等重重障礙。

安全性能成關(guān)鍵

對(duì)于無(wú)人駕駛汽車，消費(fèi)者真的買賬嗎？人們對(duì)它的看法褒貶不一。從事法務(wù)工作的孫女士表示，她很希望有機(jī)會(huì)嘗試智能汽車，尤其是具有自動(dòng)泊車功能的智能汽車。而在銀行工作的張先生則告訴記者，他買車最重要的原因之一就是喜歡開車，因此電子設(shè)備的干預(yù)越少越好，“男人對(duì)車的喜愛和交流很難解釋，我寧愿不開車，也不愿別人替我開車，尤其是電腦?！?/p>

無(wú)論對(duì)智能汽車喜愛與否，大家共同關(guān)注的一個(gè)問題就是安全性能。有資料顯示，汽車交通事故在很大程度上取決于人為因素，無(wú)人駕駛汽車可通過電腦精確控制，從而有效減少酒駕、疲勞駕駛、超速等因人為不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的交通事故。雖然，研發(fā)智能汽車的初衷本是大幅減少交通安全事故，但即使是勢(shì)頭強(qiáng)勁的特斯拉也曾發(fā)生過多起著火事件，以及如今頻頻傳出的自動(dòng)駕駛汽車車毀人亡的消息。

2016年8月，北京發(fā)生了國(guó)內(nèi)第一宗涉及特斯拉Autopilot的車禍。駕駛特斯拉Model S的車主表示，開啟自動(dòng)駕駛功能后，由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒能識(shí)別出前方路面內(nèi)側(cè)停靠的一輛黑色桑塔納，因而直接撞向桑塔納右側(cè)，發(fā)生剮蹭。車禍導(dǎo)致桑塔納的尾燈和反光鏡受損，而特斯拉Model S的左前保險(xiǎn)杠、左前大燈、左前翼子板、左后視鏡等均有不同程度的損壞，所幸沒有人員傷亡。

然而，一個(gè)美國(guó)駕駛員就沒有這么幸運(yùn)了，一輛特斯拉S型汽車在美國(guó)佛羅里達(dá)州高速公路上行駛時(shí)，駕駛員和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都未能注意到前方掛車的白色車身，因此沒有及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)，導(dǎo)致Model S從掛車底部穿過，駕駛?cè)瞬恍覇噬?p>

94%的交通事故都是人為因素造成的，為了防止更多的人死于人為交通事故，無(wú)人駕駛汽車是值得冒險(xiǎn)嘗試、開發(fā)和推廣的。人類司機(jī)每年在分心的狀況下所行駛的路程加起來(lái)，足夠美國(guó)人進(jìn)行450萬(wàn)次周游世界的旅行。這個(gè)數(shù)字是相當(dāng)龐大的，也許，將來(lái)的某一天，無(wú)人駕駛汽車將使人們的出行變得更加安全。

剝奪了駕駛樂趣

無(wú)人駕駛汽車可能更能引起那些崇尚自由，享受駕駛樂趣的一群人的注意。有研究顯示，44%的男性認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車的面世，將會(huì)使他們喪失駕駛汽車的樂趣。一些司機(jī)非常喜歡駕駛汽車的感覺，而無(wú)人駕駛汽車的誕生，怎么才能使他們依舊享受駕駛的樂趣是一個(gè)十分棘手的問題。無(wú)人駕駛汽車內(nèi)自帶的娛樂功能和舒適的座椅可以成為駕駛汽車樂趣的替代品嗎？

此外，還有一部分人認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車的誕生，限制了他們的自由，科技公司如何處理與這些人的關(guān)系也將是一個(gè)令人頭疼的問題。美國(guó)公布的一項(xiàng)決議中，在西雅圖到溫哥華的一段公路禁止人類司機(jī)駕車上路，以此來(lái)支持無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，而這項(xiàng)決議似乎并沒有得到大眾的支持，反響并不算太好。一個(gè)網(wǎng)友在西雅圖時(shí)報(bào)的一篇文章中評(píng)論寫道：“這個(gè)決議對(duì)于個(gè)人旅行計(jì)劃來(lái)說，聽起來(lái)就像是一個(gè)巨大的損失。”另一個(gè)網(wǎng)友評(píng)論寫道：“提出這個(gè)建議的人一定是瘋了。”

也許，出于對(duì)安全問題的考慮，很多沒有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的人都在猶豫和糾結(jié)當(dāng)中，與此同時(shí)，他們還在幻想科幻機(jī)器人或者計(jì)算機(jī)接管整個(gè)世界和全人類的自由，以此來(lái)謀求更多的權(quán)利。

當(dāng)然，這也不是大家的錯(cuò)，因?yàn)槠胀ü娬娴暮苌倌芙佑|到這些技術(shù)，包括道路測(cè)試以及Uber（優(yōu)步，全球即時(shí)用車軟件）的新車實(shí)驗(yàn)中所使用的汽車在內(nèi)，只有測(cè)試車輛才是無(wú)人駕駛汽車，其余的全都不是。換句話說，如果想要大眾更好地接受和支持這項(xiàng)技術(shù)，必須要讓大眾更多地接觸這項(xiàng)技術(shù)，更好地理解這項(xiàng)技術(shù)。

淪為有錢人的玩具

無(wú)人駕駛汽車的成本也是制約其發(fā)展的一個(gè)重要因素，因?yàn)槟壳坝糜跍y(cè)試的無(wú)人駕駛汽車所裝配的傳感器非常昂貴，這也在一定程度上提高了無(wú)人駕駛汽車的購(gòu)買門檻。在2016年的拉斯維加斯CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上）大會(huì)上，某豪華品牌在其演示的無(wú)人駕駛汽車上使用了4個(gè)激光傳感器，根據(jù)公開資料，這種傳感器的價(jià)格每個(gè)在2萬(wàn)美元（約合134 750元人民幣）以上。

目前，除了谷歌的無(wú)人車之外，用于測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車都屬于中高檔車型，外加這些高昂的傳感器，售價(jià)肯定不菲，雖然隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的推廣，無(wú)人駕駛所需的傳感器、芯片會(huì)批量生產(chǎn)，形成廉價(jià)的解決方案，但依然也是普通民眾難以觸及的。不知道未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車，是否會(huì)像特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)那樣，淪為有錢人的大玩具。

交通事故責(zé)任難理清

《機(jī)器人也是人》一書的作者、律師約翰·弗蘭克·韋弗稱：“如果我們希望讓機(jī)器人為我們做更多的事情，例如當(dāng)我們的全職司機(jī)或給我們運(yùn)送貨物，那么我們可能就需要賦予他們法律主體資格。但如果按照韋弗的設(shè)想，沒有情感意識(shí)的機(jī)器人該如何承擔(dān)責(zé)任呢？”

假設(shè)谷歌無(wú)人駕駛汽車出了車禍，造成了嚴(yán)重的后果，是車主、谷歌，還是驅(qū)動(dòng)汽車的算法、感應(yīng)器以及所有控制系統(tǒng)來(lái)負(fù)責(zé)交通事故？很遺憾，現(xiàn)有的法律系統(tǒng)未能跟上現(xiàn)代社會(huì)、企業(yè)或機(jī)器人發(fā)展的步伐，根本給不出明確的答案。

黑客入侵防不勝防

專家認(rèn)為，“機(jī)器視覺”，也就是汽車識(shí)別物體并做出正確應(yīng)對(duì)的能力，是無(wú)人駕駛汽車最關(guān)鍵的技術(shù)。但就像其他智能設(shè)備一樣，機(jī)器視覺需要靠一系列程序、算法來(lái)推動(dòng)。如果這套程序被黑客篡改、入侵、盜取，黑客就可能劫持車輛，進(jìn)行遠(yuǎn)程操縱，用于達(dá)成犯罪目的，甚至將其作為武器使用。美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局直接將被黑客控制的無(wú)人駕駛汽車歸入“致命武器”。

開發(fā)出來(lái)卻不能正式上路

2016年5月，加州機(jī)動(dòng)車管理局正式批準(zhǔn)：從2016年9月16開始，無(wú)人駕駛汽車可以在公路上進(jìn)行測(cè)試。雖然很多公司的無(wú)人駕駛汽車都已經(jīng)開啟測(cè)試，但顯然其需要面臨的測(cè)試還有很多，例如，無(wú)人駕駛汽車還沒有在路面積雪的情況下駕駛，其也無(wú)法在暴雨天保證自動(dòng)駕駛的安全。

出臺(tái)一套通用的無(wú)人駕駛汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和上路方案難度極大。對(duì)于政府部門而言，無(wú)論是制定穩(wěn)定性測(cè)試、安全測(cè)試甚至電路系統(tǒng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，都帶有極大的挑戰(zhàn)。

提出這些擔(dān)憂的人并沒有錯(cuò)，無(wú)人駕駛汽車需要更快速地處理信息，可以像個(gè)司機(jī)老手那樣解決突發(fā)狀況，它需要更安全的路況，更遵守交通規(guī)則的行人……就像調(diào)研機(jī)構(gòu)得出的結(jié)論一樣：看好技術(shù)能長(zhǎng)遠(yuǎn)改變我們生活的人，同時(shí)也很擔(dān)心特定技術(shù)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的影響。

據(jù)美國(guó)蘭德公司一份研究報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的總里程還很少，缺乏足夠的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)比這類汽車與傳統(tǒng)汽車的安全性和可靠性。

規(guī)則與法律的同步完善

人文道德也是無(wú)人駕駛要攻克的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車一旦大規(guī)模上路，以往所遵循的一些駕駛習(xí)慣甚至是交通條款都可能面臨改變?？梢灶A(yù)見的是，當(dāng)有人駕駛和無(wú)人駕駛車輛混合時(shí)，會(huì)有一定的麻煩，畢竟在無(wú)理可循的道路駕駛上，每一次判斷選擇都有可能斷送生命，而我們推行無(wú)人駕駛汽車正是為了減少事故發(fā)生率，顯然，這一點(diǎn)難以平衡。

雖然近一年來(lái)，“無(wú)人駕駛”已成為汽車圈的一個(gè)熱詞，但很大程度上，汽車廠商推出無(wú)人駕駛更多是為了宣揚(yáng)自家品牌的科技感，離真正的實(shí)際應(yīng)用還很遠(yuǎn)。當(dāng)然無(wú)可置否，完全無(wú)人駕駛是最終的方向，早晚會(huì)實(shí)現(xiàn)，只是現(xiàn)實(shí)情況下還有許多瓶頸。無(wú)人駕駛離我們有多遠(yuǎn)？也許依舊很遠(yuǎn)，但是自動(dòng)駕駛理念卻早已滲透進(jìn)人們的生活。