動(dòng)力定位操作員適任研究綜述

陳麗寧，何淋，王新輝，唐強(qiáng)榮

(1. 廣州航海學(xué)院 海運(yùn)學(xué)院，廣州 510725； 2. 廣州航海學(xué)院 培訓(xùn)中心，廣州 510725)

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動(dòng)力定位操作員適任研究綜述

陳麗寧1，何淋1，王新輝2，唐強(qiáng)榮1

(1. 廣州航海學(xué)院 海運(yùn)學(xué)院，廣州 510725； 2. 廣州航海學(xué)院 培訓(xùn)中心，廣州 510725)

首先比較了英國(guó)航海學(xué)會(huì)2007、2012和2014年制定的動(dòng)力定位操作員的培訓(xùn)和發(fā)證規(guī)則，指出2014年規(guī)則做出的主要修改。進(jìn)而，對(duì)動(dòng)力定位操作員的海洋工程船培訓(xùn)、穿梭油輪培訓(xùn)的內(nèi)容、體系進(jìn)行研究。在此基礎(chǔ)上，總結(jié)了中國(guó)動(dòng)力定位操作員培訓(xùn)、發(fā)證中存在的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題提出具有建設(shè)性的解決方法。

動(dòng)力定位操作員；海洋工程船培訓(xùn)；穿梭油輪培訓(xùn)；動(dòng)力定位模擬器

一、引言

船舶動(dòng)力定位(dynamic positioning, DP)系統(tǒng)是一種閉環(huán)控制系統(tǒng)，它通過(guò)控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)器來(lái)抵消風(fēng)、浪、流等作用于船上的環(huán)境外力, 從而使船舶保持在海平面某要求的位置上。[1]DP船舶廣泛應(yīng)用于鋪管、鋪纜、采砂、挖泥、潛水支持、海上裝載作業(yè)、油輪作業(yè)等領(lǐng)域。

DP海上作業(yè)，是通過(guò)DP船船員操縱DP系統(tǒng)及其他船上設(shè)備來(lái)完成的，因此DP船船員的知識(shí)水平和操作技能直接關(guān)系到DP作業(yè)的安全和效率。DP作業(yè)由動(dòng)力定位操作員(Dynamic Positioning Operator, DPO)、輪機(jī)長(zhǎng)、值班輪機(jī)員、電子員(electro-technical officer, ETO)等協(xié)作完成。[2]DPO為DP作業(yè)中最為關(guān)鍵的人員，其他船員配合DPO共同完成DP作業(yè)。截至2014年，全球約有5000余條DP船，每條1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)DP船需要的DPO數(shù)量約為8.7人，全球DPO缺口約為18 500人。[3]國(guó)內(nèi)研究人員對(duì)DP船舶展開(kāi)了研究，研究主要集中在DP控制系統(tǒng)[4-6]、傳感器信息融合[7-9]、DP測(cè)試[10-11]、DP海上作業(yè)[12-14]、DP系統(tǒng)故障診斷[15-16]、DP船體結(jié)構(gòu)與布局[17-18]、DP系統(tǒng)濾波器[19]、DP能力[20]、DP模擬器[21-22]等。目前我國(guó)尚未有DPO培訓(xùn)、發(fā)證的相關(guān)法規(guī)， DPO適任研究仍處于起步階段。

國(guó)際上DPO的適任培訓(xùn)計(jì)劃主要由英國(guó)航海學(xué)會(huì)(the Nautical Institute, NI)制定。NI也負(fù)責(zé)對(duì)DPO培訓(xùn)機(jī)構(gòu)授權(quán)、監(jiān)督，以及DPO證書(shū)的發(fā)放與管理。中國(guó)船員要想獲得DPO證書(shū)，需要到NI授權(quán)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)費(fèi)用較高。我國(guó)作為一個(gè)航運(yùn)大國(guó)，應(yīng)該具有自己的DPO培訓(xùn)、發(fā)證的法規(guī)和體系，這既能體現(xiàn)我國(guó)航運(yùn)大國(guó)的地位，擺脫國(guó)外機(jī)構(gòu)的壟斷，又有助于我國(guó)DP船船隊(duì)的建設(shè)，降低DPO培訓(xùn)成本，促進(jìn)船員就業(yè)。因此，系統(tǒng)地研究DPO適任，對(duì)于我國(guó)盡早制定符合我國(guó)國(guó)情的相關(guān)法規(guī)，并建立獨(dú)立自主的DPO培訓(xùn)、發(fā)證體系，具有重要的意義。

二、DP系統(tǒng)的組成

DP系統(tǒng)由以下部分組成：DPO、船橋操縱臺(tái)、計(jì)算機(jī)組、環(huán)境測(cè)量系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、位置參考系統(tǒng)、艏向傳感器、推進(jìn)與推力系統(tǒng)，[23]DP系統(tǒng)的各組成部分關(guān)系如圖1所示。DPO為DP系統(tǒng)中的核心操作人員。船橋操縱臺(tái)是供DPO發(fā)送和接收數(shù)據(jù)用的設(shè)備，上面放置了所有控制的輸入端、按鈕、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、指示器、報(bào)警器和顯示器。船橋操縱臺(tái)與安裝DP控制軟件的計(jì)算機(jī)組相連，計(jì)算機(jī)組主要負(fù)責(zé)DP功能，而不負(fù)責(zé)其他功能?？刂茊卧邮窄h(huán)境測(cè)量系統(tǒng)、位置參考系統(tǒng)、艏向傳感器等發(fā)送的信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并發(fā)出推進(jìn)器指令來(lái)抵抗環(huán)境因素干擾。此外，控制單元還需補(bǔ)償系統(tǒng)的固有滯后、消除傳感器錯(cuò)誤信號(hào)。

圖1 DP系統(tǒng)的組成部分

環(huán)境測(cè)量系統(tǒng)包括風(fēng)傳感器、垂直參考單元(Vertical Reference Unit, VRU)、運(yùn)動(dòng)參考單元(Motion Reference Unit, MRU)。其中，風(fēng)傳感器用于測(cè)量風(fēng)速、風(fēng)向，VRU和MRU用于測(cè)量船舶的橫搖、縱搖和垂蕩。位置參考系統(tǒng)用于對(duì)船舶的位置進(jìn)行觀測(cè)，包括衛(wèi)星定位系統(tǒng)、激光位置參考系統(tǒng)、水聲位置參考系統(tǒng)、張緊索系統(tǒng)、微波位置參考系統(tǒng)等。艏向傳感器用于測(cè)量船艏向，由電羅經(jīng)、組合傳感器和發(fā)送型磁羅經(jīng)(Transmitting Magnetic Compass, TMC)組成。動(dòng)力系統(tǒng)既需要給推進(jìn)器和所有輔助系統(tǒng)提供功率，還需要給DP控制單元和測(cè)量系統(tǒng)提供功率。動(dòng)力系統(tǒng)包括柴油機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、配電盤(pán)、電源管理、功率分配和不間斷電源(Uninterruptible Power Supply, UPS)。推進(jìn)器與推力系統(tǒng)的基本功能是提供反抗環(huán)境干擾因素的力和力矩，以便DP船處于規(guī)定的作業(yè)區(qū)內(nèi)。推進(jìn)器與推力系統(tǒng)包括主推進(jìn)器、舵、槽道推進(jìn)器、全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器等。

顯然，為了能夠安全、高效地完成DP作業(yè)，DPO既要對(duì)DP作業(yè)的相關(guān)知識(shí)有足夠的了解，還要具備熟練的操作技能、一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這就要求DPO的培訓(xùn)、發(fā)證既需要考慮到知識(shí)的學(xué)習(xí)，也要考慮受訓(xùn)人的實(shí)際操作能力和海上經(jīng)驗(yàn)。隨著DP技術(shù)的不斷發(fā)展，DPO的適任也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)、不斷調(diào)整。

三、NI對(duì)DPO適任標(biāo)準(zhǔn)的修改

NI和國(guó)際海事組織(International Maritime Organization, IMO)對(duì)DPO的適任均有相關(guān)規(guī)定。NI在2007年[24]頒布了DPO適任培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)。2010年，IMO首次將DPO的適任寫(xiě)入STCW公約[25]，即STCW公約馬尼拉修正案B-V/f部分，但該部分過(guò)于簡(jiǎn)短。NI在2012年[26]對(duì)DPO適任標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改，主要內(nèi)容與文獻(xiàn)[24]基本一致，同時(shí)也滿足IMO的相關(guān)規(guī)定。2014年12月，NI對(duì)DPO適任標(biāo)準(zhǔn)做出較大修改[27]，并在2015年10月對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行了更為詳細(xì)的說(shuō)明[28]。NI的2014年標(biāo)準(zhǔn)與之前的標(biāo)準(zhǔn)差異較大，主要體現(xiàn)在三方面：DPO培訓(xùn)受訓(xùn)人資質(zhì)的要求、DPO證書(shū)的分類、DPO培訓(xùn)體系。

1. DPO培訓(xùn)受訓(xùn)人資質(zhì)要求的改變

NI對(duì)DPO培訓(xùn)受訓(xùn)人的資質(zhì)有一定的要求。在文獻(xiàn)[24][25]中，要求DPO培訓(xùn)受訓(xùn)人應(yīng)持有STCW第II/1、II/2、II/3、III/1、III/2、III/3條規(guī)定的證書(shū)，即DPO培訓(xùn)受訓(xùn)人應(yīng)持有STCW規(guī)定的海船船舶駕駛員、船長(zhǎng)、輪機(jī)員或輪機(jī)長(zhǎng)證書(shū)。

文獻(xiàn)[27][28]對(duì)DPO受訓(xùn)人資質(zhì)進(jìn)行了修改，主要包括兩方面。其一，除了文獻(xiàn)[24][25]規(guī)定的STCW證書(shū)持有人外，持有STCW公約馬尼拉修正案第III/6條所規(guī)定證書(shū)的ETO也可申請(qǐng)參加DPO培訓(xùn)并獲得DPO證書(shū)。其二，海上職業(yè)資格證(Marine Vocational Qualification, MVQ)的持有者可申請(qǐng)參加DPO培訓(xùn)。NI所說(shuō)的MVQ，是指STCW白名單(white list)[29]所列國(guó)家頒發(fā)的沿海、內(nèi)河船員證書(shū)，即這些國(guó)家沿海、內(nèi)河船舶的高級(jí)船員、船長(zhǎng)、輪機(jī)員、輪機(jī)長(zhǎng)、ETO也可以參加DPO培訓(xùn)。目前白名單包含中國(guó)等127個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

需要注意的是，DPO證書(shū)應(yīng)與STCW證書(shū)或MVQ證書(shū)配合使用，DPO所工作的DP船的噸位、主推進(jìn)裝置功率、航行區(qū)域要符合DPO所持有STCW或MVQ證書(shū)的相關(guān)規(guī)定。

2. DPO證書(shū)分類的改變

文獻(xiàn)[24][26]根據(jù)DP系統(tǒng)等級(jí)對(duì)DPO證書(shū)進(jìn)行分類，分為全任務(wù)級(jí)DPO證書(shū)(full DP certificate)、有限級(jí)DPO證書(shū)(Limited Certificate)。全任務(wù)級(jí)DPO證書(shū)頒發(fā)給在2級(jí)或3級(jí)DP船上工作的DPO，有限級(jí)DPO證書(shū)頒發(fā)給在1級(jí)DP船上工作的DPO。DP系統(tǒng)的分級(jí)見(jiàn)文獻(xiàn)[23][30]。

文獻(xiàn)[27][28]首先根據(jù)DP船種類對(duì)DPO證書(shū)進(jìn)行分類，分為海洋工程船DPO證書(shū)和穿梭油輪DPO證書(shū)，前者頒發(fā)給在海洋工程船上工作的DPO，后者頒發(fā)給在穿梭油輪上工作的DPO。這里的海洋工程船(offshore vessel)是指為離岸作業(yè)工程提供服務(wù)的一系列船舶，包括鋪管船、鋪纜船、挖泥船、鉆井支持駁船等。根據(jù)DP系統(tǒng)級(jí)別的不同，海洋工程船DPO證書(shū)又可分為未分級(jí)證書(shū)(restricted to unclassified vessels)、有限級(jí)證書(shū)(limited certificate)、無(wú)限級(jí)證書(shū)(unlimited certificate)，這三種證書(shū)與DP系統(tǒng)級(jí)別的對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表1。穿梭油輪DPO證書(shū)未根據(jù)DP系統(tǒng)級(jí)別進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分。

表1 海洋工程船DPO證書(shū)分類

3. DPO培訓(xùn)體系的改變

DPO的培訓(xùn)體系主要包括兩大類培訓(xùn)：岸上培訓(xùn)、海上培訓(xùn)。岸上培訓(xùn)包括理論知識(shí)培訓(xùn)和模擬器培訓(xùn)。海上培訓(xùn)以實(shí)際操作為主，如果船上安裝有DP模擬器，也可以在船上開(kāi)展模擬器培訓(xùn)。[2][24][26-28]

文獻(xiàn)[24][26]中，雖然DPO受訓(xùn)人最終獲得的證書(shū)有差別，但其在岸上培訓(xùn)的內(nèi)容相同。證書(shū)的差別主要受到海上培訓(xùn)的影響。海上培訓(xùn)至少為180天，如果此期間受訓(xùn)人一直在1級(jí)DP船上接受培訓(xùn)，且得到船長(zhǎng)簽署的適任聲明，則NI授予其限制級(jí)DPO證書(shū)；如果此期間受訓(xùn)人至少有60天在2級(jí)或3級(jí)DP船上接受培訓(xùn)，且得到船長(zhǎng)簽署的適任性聲明，則NI授予其全任務(wù)級(jí)DPO證書(shū)。

文獻(xiàn)[27][28]對(duì)DPO培訓(xùn)體系進(jìn)行了較大的調(diào)整。海洋工程船DPO需要參加海洋工程船培訓(xùn)(offshore training)，穿梭油輪DPO需要參加穿梭油輪培訓(xùn)(shuttle tanker training)。海洋工程船培訓(xùn)和穿梭油輪培訓(xùn)在培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)流程上均有較明顯的差異，相關(guān)內(nèi)容在下文中予以介紹。

四、海洋工程船DPO的培訓(xùn)和發(fā)證

海洋工程船DPO需要參加海洋工程船培訓(xùn)，海洋工程船DPO證書(shū)分為未分級(jí)證書(shū)、有限級(jí)證書(shū)、無(wú)限級(jí)證書(shū)。未分級(jí)證書(shū)的培訓(xùn)和發(fā)證流程見(jiàn)圖2，該證書(shū)的海上培訓(xùn)在0級(jí)或未分級(jí)的DP船上進(jìn)行。有限級(jí)證書(shū)、無(wú)限級(jí)證書(shū)的培訓(xùn)流程與未分級(jí)證書(shū)相似，但NI對(duì)海上培訓(xùn)的DP船等級(jí)和時(shí)間均有要求，相關(guān)內(nèi)容將在后文介紹。

圖2 未分級(jí)證書(shū)培訓(xùn)和發(fā)證流程

1. A階段：DP入門(mén)課程+在線考試

A階段培訓(xùn)為DP入門(mén)課程(DP induction course)，培訓(xùn)完成后受訓(xùn)人會(huì)參加在線考試。DP入門(mén)課程是DPO培訓(xùn)的基礎(chǔ)。該課程在NI授權(quán)的培訓(xùn)中心進(jìn)行，最短的培訓(xùn)時(shí)間為28小時(shí)。NI建議80%的課時(shí)用于教授DP理論，20%的課時(shí)用于DP模擬器實(shí)際操作。通常DP入門(mén)課程用時(shí)4～5天；也可以用最多6周完成，每周上課1天。一名教師負(fù)責(zé)8名受訓(xùn)人，使用4臺(tái)船橋操縱臺(tái)。DP入門(mén)課程的主要內(nèi)容如表2[27][28]。

參加完DP入門(mén)課程后，受訓(xùn)人需要參加在線考試，考試為選擇題，考試時(shí)間為75分鐘。通過(guò)考試后，NI會(huì)頒發(fā)DP航海日志(DP logbook)給受訓(xùn)人。航海日志上有受訓(xùn)人的姓名、受訓(xùn)人持有的STCW證書(shū)或MVQ證書(shū)的編號(hào)、培訓(xùn)中心以及海上培訓(xùn)需完成的任務(wù)等內(nèi)容。

2. B、D階段：海上培訓(xùn)

B、D階段的培訓(xùn)在海上進(jìn)行。如果一天累計(jì)培訓(xùn)時(shí)間不低于2小時(shí)，則計(jì)做一個(gè)DP海上時(shí)間日(DP sea time day)。海上培訓(xùn)分為Active培訓(xùn)和Passive培訓(xùn)。

Active培訓(xùn)指的是在DP船有推力時(shí)候進(jìn)行的培訓(xùn)和評(píng)估，培訓(xùn)需要在持證DPO監(jiān)督下進(jìn)行。Active培訓(xùn)的主要內(nèi)容包括：DP航海日志列出的需要完成的任務(wù)、FMEA、DP試驗(yàn)、應(yīng)急演習(xí)等，DP航海日志上規(guī)定的任務(wù)見(jiàn)表3[31]。這里所說(shuō)的DP試驗(yàn)包括DP年度試驗(yàn)、分級(jí)試驗(yàn)、承租人試驗(yàn)、靠泊實(shí)驗(yàn)等。DPO受訓(xùn)人在船上的操作必須由持證DPO進(jìn)行監(jiān)督。Passive培訓(xùn)指的是在DP船無(wú)推力時(shí)候進(jìn)行的培訓(xùn)，這種培訓(xùn)包括受訓(xùn)人操作安裝在DP船上的模擬器進(jìn)行的培訓(xùn)。船上空間有限，所安裝的模擬器可能為功能較單一的模擬器，而非功能全面、占用空間較大的全任務(wù)模擬器。每天培訓(xùn)結(jié)束后，DP船船長(zhǎng)要在DP航海日志上簽字，未經(jīng)簽字的培訓(xùn)不得計(jì)入海上培訓(xùn)時(shí)間。海上培訓(xùn)結(jié)束后，需要DP船船長(zhǎng)簽署適任聲明，船公司要提供確認(rèn)信，DPO受訓(xùn)人在申請(qǐng)證書(shū)時(shí)需將適任聲明和確認(rèn)信交給NI。

表2 DP入門(mén)課程主要內(nèi)容

表3 DP航海日志的任務(wù)

需要注意的是，NI要求海上培訓(xùn)應(yīng)以Active培訓(xùn)為主、Passive培訓(xùn)為輔，Active培訓(xùn)的總時(shí)間不得低于全部DP海上時(shí)間的75%。

3. C階段：DP模擬器培訓(xùn)+在線考試+實(shí)操評(píng)估

參加DP模擬器培訓(xùn)的受訓(xùn)人，需要完成A階段和B階段的培訓(xùn)和評(píng)估，具備相應(yīng)的理論基礎(chǔ)、操作技能和海上經(jīng)驗(yàn)。DP模擬器培訓(xùn)的授課時(shí)間最少為28小時(shí)。NI建議C階段培訓(xùn)中，理論講授、案例學(xué)習(xí)部分最多占總課時(shí)的20%，實(shí)際操作時(shí)間最少占總課時(shí)的80%。為了確保受訓(xùn)人可以獲得足夠多的動(dòng)手機(jī)會(huì)，每名教師最多負(fù)責(zé)4名受訓(xùn)人，操作一臺(tái)符合NI DP模擬器分級(jí)的A級(jí)或B級(jí)DP模擬器。NI對(duì)DP模擬器分級(jí)在文獻(xiàn)[28]的附錄E中。

DP模擬器培訓(xùn)授課方式包括理論講授、案例學(xué)習(xí)、模擬器實(shí)際操作。其中，模擬器實(shí)際操作的主要內(nèi)容包括：傳統(tǒng)駕駛模式與DP控制模式的轉(zhuǎn)換、不同DP控制模式的操作、不同DP控制模式間的轉(zhuǎn)換、位置參考系統(tǒng)和傳感器、海圖、作業(yè)圖紙和能力曲線等文件資料、危險(xiǎn)的評(píng)估和識(shí)別、應(yīng)急計(jì)劃和逃生路線、故障和應(yīng)急程序。培訓(xùn)完畢后受訓(xùn)人要參加在線考試，在線考試題型為選擇題。此外，教師根據(jù)受訓(xùn)人在模擬器實(shí)際操作課程表現(xiàn)，對(duì)其操作能力進(jìn)行評(píng)估。

4.海上時(shí)間縮短(Sea Time Reduction, STR)課程

DPO受訓(xùn)人在完成C階段培訓(xùn)后，可以選擇是否參加STR課程以縮短海上培訓(xùn)的時(shí)間。STR課程在一周內(nèi)完成，總課時(shí)不得少于37.5小時(shí)。為了確保每個(gè)受訓(xùn)人獲得足夠?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)、保證教學(xué)質(zhì)量，要求每名教師指導(dǎo)的受訓(xùn)人不得超過(guò)3人，配置一臺(tái)A級(jí)DP模擬器。授課方式以實(shí)際操作為主。課程開(kāi)始由教師進(jìn)行講解、布置任務(wù)，然后由受訓(xùn)人操作模擬器完成任務(wù)，并在實(shí)際操作中進(jìn)行案例學(xué)習(xí)。實(shí)際操作結(jié)束后要進(jìn)行總結(jié)、討論，要求受訓(xùn)人要有反饋。STR課程不適用于穿梭油輪培訓(xùn)。

5.有限級(jí)、無(wú)限級(jí)證書(shū)對(duì)海上培訓(xùn)的要求

有限級(jí)、無(wú)限級(jí)證書(shū)的培訓(xùn)流程與未分級(jí)證書(shū)相同，也要求進(jìn)行至少120天的海上培訓(xùn)，培訓(xùn)必須在1級(jí)、2級(jí)或3級(jí)DP船上進(jìn)行。如果受訓(xùn)人在2級(jí)或者3級(jí)DP船上培訓(xùn)的時(shí)間少于60天，則可獲得有限級(jí)證書(shū)。如果受訓(xùn)人在2級(jí)或者3級(jí)DP船上培訓(xùn)的時(shí)間超過(guò)60天，但最后30天的海上培訓(xùn)未在2級(jí)或者3級(jí)DP船上進(jìn)行，則也獲得有限級(jí)證書(shū)；如果最后30天的海上培訓(xùn)在2級(jí)或者3級(jí)DP船上進(jìn)行，則獲得無(wú)限級(jí)證書(shū)。已經(jīng)獲得有限級(jí)證書(shū)的DPO，如果在2級(jí)或者3級(jí)DP船上繼續(xù)進(jìn)行至少60天的海上培訓(xùn)，其DPO證書(shū)可升級(jí)為無(wú)限級(jí)證書(shū)。

五、穿梭油輪DPO的培訓(xùn)和發(fā)證

穿梭油輪DPO需要參加穿梭油輪培訓(xùn)，穿梭油輪DPO培訓(xùn)和發(fā)證流程如圖3所示，穿梭油輪培訓(xùn)共分為11個(gè)階段。其中，第1階段與海洋工程船培訓(xùn)的A階段相同，第3階段與海洋工程船培訓(xùn)C階段相同，不再贅述。

圖3 穿梭油輪DPO培訓(xùn)和發(fā)證流程

1.第2、4、6、8、10階段：DP海上培訓(xùn)

穿梭油輪DPO受訓(xùn)人在第2、4、6、8、10階段均需完成為期24天的DP海上培訓(xùn)，每階段受訓(xùn)人需要完成至少2次完整的海上裝載作業(yè)。一次完整的裝載作業(yè)包括：海上油田靠泊、穿梭油輪DP系統(tǒng)的設(shè)定、軟管連接、裝貨、斷開(kāi)軟管連接、離泊。如果受訓(xùn)人在此期間內(nèi)完成完整的海上裝載作業(yè)少于2次，則需繼續(xù)在穿梭油輪上進(jìn)行海上培訓(xùn)，并完成規(guī)定次數(shù)的海上裝載作業(yè)。

在第2階段，受訓(xùn)人要按照DP航海日志任務(wù)部分規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行操作，以確保扎實(shí)地掌握穿梭油輪DP操作的相關(guān)知識(shí)和技能，為后續(xù)的培訓(xùn)奠定良好的基礎(chǔ)。建議受訓(xùn)人專注于其需要完成的任務(wù)，負(fù)責(zé)指導(dǎo)的DPO不要為受訓(xùn)人安排其他的任務(wù)，以確保受訓(xùn)人順利完成該任務(wù)。

2.第5、7、9階段：A、B、C課程(任選其一)

受訓(xùn)人在第5、7、9階段，需要進(jìn)行A、B、C課程的培訓(xùn)，A、B、C課程可以以任意順序進(jìn)行，但必須在第5、7、9階段完成。A、B、C課程均以DP模擬器操作為主。

A課程培訓(xùn)時(shí)間為1～2天，每天課時(shí)不得少于6小時(shí)，每個(gè)班最多10名受訓(xùn)人，培訓(xùn)的主要內(nèi)容為微波位置參考系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、水聲位置參考系統(tǒng)、Parker PMS系統(tǒng)的操作。其中，Parker PMS系統(tǒng)為穿梭油輪專用系統(tǒng)，在海洋工程船培訓(xùn)中不包含該系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容。培訓(xùn)中所用的設(shè)備由經(jīng)認(rèn)可的設(shè)備生產(chǎn)商或其代理商提供。

B課程每個(gè)班級(jí)最多3名受訓(xùn)人，培訓(xùn)時(shí)間為5天，每天課時(shí)不得少于6小時(shí)。授課時(shí)需要采用DP模擬器，模擬器必須為A級(jí)。B課程的重點(diǎn)應(yīng)放在海上裝置附近的實(shí)際操作，包括：海上油田的靠泊、穿梭油輪與海洋工程終端設(shè)備間的安全相互作用。這里的安全相互作用包括錨泊系統(tǒng)的影響、軟管連接、緊急關(guān)閉、與油輪支援船的交互以及現(xiàn)場(chǎng)通信等。所有的推進(jìn)功能、動(dòng)力供應(yīng)、位置參考系統(tǒng)以及裝備和系統(tǒng)錯(cuò)誤和失敗的案例和后果均應(yīng)當(dāng)納入討論和練習(xí)中。參加B課程后，受訓(xùn)人可以正確操作穿梭油輪的位置參考系統(tǒng)，并進(jìn)行演示和說(shuō)明，能夠理解位置參考系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題和故障的產(chǎn)生原因及解決方法。課程結(jié)束后需要進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估包括理論知識(shí)考試和實(shí)際操作評(píng)估。

C課程每個(gè)班最多3名受訓(xùn)人，總課時(shí)為37.5小時(shí)，主要內(nèi)容為非穿梭油輪作業(yè)的DP操作。操作內(nèi)容可參照海洋工程船培訓(xùn)C階段。

六、我國(guó)DPO培訓(xùn)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

我國(guó)DPO培訓(xùn)處于起步階段。上海海事大學(xué)已經(jīng)建成DP中心并得到NI授權(quán)，已開(kāi)始DPO培訓(xùn)。大連海事大學(xué)航海學(xué)院、廣州航海學(xué)院培訓(xùn)中心雖購(gòu)入DP模擬器，但并未開(kāi)展DPO培訓(xùn)。目前我國(guó)DPO培訓(xùn)存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

(1)相關(guān)法規(guī)的缺失。目前我國(guó)尚未制定DPO培訓(xùn)和發(fā)證相關(guān)的法規(guī)。

(2)DPO培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)受制于NI。目前國(guó)內(nèi)僅有上海海事大學(xué)DP中心得到NI認(rèn)證，可以進(jìn)行DPO培訓(xùn)。大連海事大學(xué)航海學(xué)院、廣州航海學(xué)院培訓(xùn)中心雖已購(gòu)入了DP模擬器，在硬件上滿足了NI DPO培訓(xùn)的要求，但由于尚未獲得NI授權(quán)，而我國(guó)也沒(méi)有相關(guān)的法規(guī)，因此無(wú)法開(kāi)展DPO培訓(xùn)，導(dǎo)致場(chǎng)地、設(shè)備也處于閑置狀態(tài)，造成了資源的浪費(fèi)。

(3)DPO師資力量不足。目前國(guó)內(nèi)持證的DPO較少，經(jīng)驗(yàn)豐富的持證DPO則更少，DPO培訓(xùn)師資不足。

(4)DP模擬器為國(guó)外廠商壟斷。目前DP模擬器由Kongsburg、Transas等廠商提供，售價(jià)高昂，維修、升級(jí)不便。國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)、高校雖進(jìn)行了相關(guān)研究，但尚未有產(chǎn)品推出。

七、結(jié)語(yǔ)

DPO是DP海上作業(yè)的核心操作人員。目前DPO的適任培訓(xùn)規(guī)則由NI制定，DPO證書(shū)的發(fā)放與管理也由NI負(fù)責(zé)。我國(guó)在DPO培訓(xùn)、發(fā)證方面尚無(wú)相應(yīng)的法規(guī)，DPO適任研究仍處于起步階段。本文對(duì)DPO的適任研究進(jìn)行了綜述。為了有效解決目前我國(guó)DPO培訓(xùn)存在的問(wèn)題，建議可采取以下措施：

(1)國(guó)內(nèi)高校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與NI合作辦學(xué)積累辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)。NI具有豐富的DPO培訓(xùn)、管理經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)高校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)與NI密切合作，積累DPO培訓(xùn)、管理經(jīng)驗(yàn)，這方面上海海事大學(xué)已經(jīng)邁出了重要一步，值得國(guó)內(nèi)同行借鑒、學(xué)習(xí)。

(2)加大DPO隊(duì)伍的建設(shè)。雖然我國(guó)尚未有DPO培訓(xùn)、發(fā)證的相關(guān)法規(guī)，但現(xiàn)階段船公司、海事高校及科研機(jī)構(gòu)的人員可以參加NI的DPO培訓(xùn)，這樣既擴(kuò)大了我國(guó)的DPO隊(duì)伍，也為DPO師資隊(duì)伍的建設(shè)打下基礎(chǔ)。建議船公司、海事高校及科研機(jī)構(gòu)給予參加DPO培訓(xùn)的人員優(yōu)惠政策，使其能安心學(xué)習(xí)。

(3)政府主管部門(mén)應(yīng)出臺(tái)適合我國(guó)國(guó)情的DPO適任的法規(guī)。通過(guò)與NI合作辦學(xué)以及DPO師資隊(duì)伍的建設(shè)，為我國(guó)政府主管部門(mén)出臺(tái)DPO適任法規(guī)奠定基礎(chǔ)。制定適合我國(guó)國(guó)情的DPO適任法規(guī)，使得我國(guó)可打破NI對(duì)于DPO培訓(xùn)、發(fā)證的壟斷，充分利用國(guó)內(nèi)資源，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，由“受制于人”變?yōu)椤白粤Ω?。在制定法?guī)時(shí)，需要進(jìn)行充分的調(diào)研，法規(guī)需要與國(guó)際接軌，可以參考NI、IMCA的相關(guān)文件、規(guī)定。

(4)國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)、高校、廠商應(yīng)加大DP模擬器研發(fā)力度，推出具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高品質(zhì)DP模擬器，擺脫國(guó)外廠商的壟斷，為我國(guó)DPO培訓(xùn)事業(yè)貢獻(xiàn)出力量。

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2016-10-08

廣東省普通高校特色創(chuàng)新項(xiàng)目(A510602)；廣州航海學(xué)院創(chuàng)新強(qiáng)校工程建設(shè)項(xiàng)目(B510620)

陳麗寧(1981-)，男，講師，博士，主要從事虛擬現(xiàn)實(shí)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)等研究。

U676.2

A

1006-8724(2016)04-0065-07