基于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)的“船舶避碰”課程改革探討

朱金善，郝慶龍

(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)

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基于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)的“船舶避碰”課程改革探討

朱金善，郝慶龍

(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)

從創(chuàng)新型人才的概念及培養(yǎng)模式出發(fā)，以航海技術(shù)專業(yè)本科生“船舶避碰”課程為例，分別從更新教學(xué)內(nèi)容、改革教學(xué)方式與改革考核方式三個(gè)方面，提出基于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)的課程改革措施。

航海技術(shù)專業(yè)；創(chuàng)新型人才；船舶避碰；課程建設(shè)

一、引言

近年來，我國教育方針與政策集中體現(xiàn)出國家對提高國民素質(zhì)、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的重視，把培養(yǎng)創(chuàng)新型人才作為我國高校的基本任務(wù)已成為廣泛共識(shí)。航海教育也不例外，包括大連海事大學(xué)在內(nèi)的我國四所歷史較為悠久的航海類本科院校，均以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神、提高創(chuàng)新能力為教學(xué)目標(biāo)。

如何培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力也已成為教育領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，并且在普通高等教育領(lǐng)域已經(jīng)取得了豐碩的成果[1-3]。在航海教育領(lǐng)域，研究如何培養(yǎng)航海類學(xué)生創(chuàng)新能力的文獻(xiàn)較為鮮見，劉正江[4]從加強(qiáng)教學(xué)條件建設(shè)、深化人才培養(yǎng)模式改革兩方面提出了提高航海人才培養(yǎng)質(zhì)量的發(fā)展思路；于霞、苑世強(qiáng)[5]提出培養(yǎng)創(chuàng)新型航海人才應(yīng)從樹立正確的教育思想、革新航海教育體制等方面著手；胡大立、肖樂明[6]則提出從培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)、注重個(gè)性發(fā)展、建立科研氛圍等方面培養(yǎng)航海類學(xué)生的創(chuàng)新能力。綜觀航海教育研究現(xiàn)狀不難發(fā)現(xiàn)，就如何培養(yǎng)創(chuàng)新能力而言，目前的研究主要側(cè)重于教育思想及教育體制等宏觀層面，而在課程建設(shè)、教學(xué)方式等微觀層面如何服務(wù)于提高學(xué)生創(chuàng)新能力這一教育目標(biāo)，則關(guān)注不夠。

培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的關(guān)鍵在于教育教學(xué)，而課程是教育教學(xué)中連接師生之間的紐帶，是教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)過程的統(tǒng)一，是把教育理念、教學(xué)目標(biāo)等轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w教學(xué)實(shí)踐的手段[7]。因此，要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)，課程改革是關(guān)鍵。課程改革既包括宏觀層面突出專業(yè)特色的課程體系優(yōu)化，又包括微觀層面每門課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式及考核方式等方面的革新。本文擬借鑒其他專業(yè)領(lǐng)域在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)方面的研究成果，結(jié)合航海教學(xué)與實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，以大連海事大學(xué)為本科生開設(shè)的“船舶避碰”課程為例，從課程建設(shè)層面提出基于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的課程改革措施。

二、創(chuàng)新型人才內(nèi)涵與“船舶避碰”課程概況

1.創(chuàng)新型人才的內(nèi)涵

(1)創(chuàng)新型人才的概念

所謂創(chuàng)新型人才，是指那些能夠適應(yīng)時(shí)代和社會(huì)發(fā)展的需要，以科學(xué)的精神與態(tài)度探索人類社會(huì)或自然界變化規(guī)律，勇于改革舊事物、創(chuàng)造新事物的人。[8]創(chuàng)新型人才應(yīng)具備的素質(zhì)包括創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新知識(shí)以及創(chuàng)新能力等。

創(chuàng)新意識(shí)是指創(chuàng)新主體為改變客觀世界而萌發(fā)的創(chuàng)新動(dòng)機(jī)，是一種積極的、富有成果性的意識(shí)形態(tài)，是一切創(chuàng)新活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)。創(chuàng)新知識(shí)(包括技能與經(jīng)驗(yàn))則是人們進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)的基石，博專兼?zhèn)涞闹R(shí)是創(chuàng)新型人才的本質(zhì)屬性，也是創(chuàng)新型人才與一般人才的重要區(qū)別之一。[9]創(chuàng)新能力是由知識(shí)技能、創(chuàng)新思維和創(chuàng)新人格共同構(gòu)成的一種復(fù)合能力。其中知識(shí)技能是基礎(chǔ)；創(chuàng)新思維是核心，是開展創(chuàng)新活動(dòng)的手段與工具；創(chuàng)新人格是內(nèi)部動(dòng)力，支撐著創(chuàng)新活動(dòng)的方向。這三個(gè)維度對于創(chuàng)新能力的形成和發(fā)展都是不可或缺的。[10]

(2)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式概述

目前，高校創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式大體可以分為以下三種類型：

①原有培養(yǎng)方案+X模式

原有培養(yǎng)方案+X模式主要是指為了培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新能力，在原有培養(yǎng)方案中增加一些創(chuàng)新課程、創(chuàng)新措施和創(chuàng)新內(nèi)容，以達(dá)到培養(yǎng)和提升大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)模式。[11]這種模式在我國高校應(yīng)用較為普遍，但各高校增加的“X”內(nèi)容則有所不同。有些高校把創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式概念化為創(chuàng)新課程，設(shè)立“創(chuàng)新學(xué)分”，要求學(xué)生必須修滿一定的創(chuàng)新學(xué)分方可畢業(yè)；有些高校僅開展一些大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目或科技興趣小組等活動(dòng)，而在培養(yǎng)方案及日常的教學(xué)活動(dòng)中則沒有體現(xiàn)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的舉措。

②本科生導(dǎo)師制

導(dǎo)師制是一種側(cè)重于對學(xué)生進(jìn)行個(gè)別學(xué)術(shù)指導(dǎo)的教學(xué)制度。本科生導(dǎo)師制既不同于本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的導(dǎo)師制，也不同于研究生的導(dǎo)師制。它是自本科生一入學(xué)就配備導(dǎo)師，進(jìn)行4年的指導(dǎo)，其工作職責(zé)集中在思想引導(dǎo)、學(xué)習(xí)方法、專業(yè)素質(zhì)、就業(yè)指導(dǎo)等方面。[12]我國目前已有一些實(shí)力雄厚的高校(如北京大學(xué)、浙江大學(xué)等)實(shí)行了本科生導(dǎo)師制，但覆蓋面尚不廣，且在考評機(jī)制、激勵(lì)政策等方面尚需完善。

③產(chǎn)學(xué)研合作模式

產(chǎn)學(xué)研合作又稱為產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，“產(chǎn)”指生產(chǎn)過程，“學(xué)”指教學(xué)實(shí)踐，“研”指科學(xué)研究，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、教學(xué)及科研之間的兩兩結(jié)合，促進(jìn)良性循環(huán)，形成有效合力，從而提高大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的有效性。[11]我國產(chǎn)學(xué)研合作模式呈現(xiàn)了多樣化的趨勢，有利于大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，但在管理體制、運(yùn)行機(jī)制及保障體系等方面還有待于進(jìn)一步完善。

據(jù)調(diào)研，我國航海類院校采用的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式主要是“原有培養(yǎng)方案+X”模式(上述后兩種模式極少采用)，“X”所包含的內(nèi)容主要是學(xué)生自愿參加一些大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目或各種類型的科技興趣小組等活動(dòng)。由于學(xué)生創(chuàng)新知識(shí)與技能的積累、創(chuàng)新思維的訓(xùn)練以及創(chuàng)新意識(shí)的培育主要是通過教學(xué)過程實(shí)現(xiàn)的，因此，這種重活動(dòng)開展、輕教學(xué)過程的培養(yǎng)模式將會(huì)使學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)失去基礎(chǔ)；再者，由于這些科技活動(dòng)都是學(xué)生自愿參加，很多學(xué)生因知識(shí)儲(chǔ)備及個(gè)人興趣等原因而不愿參加，因此，這種培養(yǎng)模式的受益率較低。

2.“船舶避碰”課程概況

(1)課程任務(wù)與目的

“船舶避碰與值班”(簡稱“船舶避碰”)是航海技術(shù)專業(yè)重要的專業(yè)必修課之一，內(nèi)容既有一定的理論深度，又體現(xiàn)出較強(qiáng)的實(shí)踐性。本課程的任務(wù)在于滿足職業(yè)教育和學(xué)位教育教學(xué)目標(biāo)，實(shí)施履行STCW公約和“中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則”以及相關(guān)規(guī)定，同時(shí)承擔(dān)培養(yǎng)從事教學(xué)、科研和管理的高級航海技術(shù)專門人才的重要任務(wù)。

課程目的在于培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的學(xué)習(xí)目標(biāo)，培養(yǎng)扎實(shí)、認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度，掌握國際避碰規(guī)則以及航行值班原則和駕駛臺(tái)工作程序的有關(guān)內(nèi)容及規(guī)定，初步掌握各種條件下的船舶避碰技術(shù)和方法，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生分析判斷能力、理論聯(lián)系實(shí)際和創(chuàng)新精神，為從事本專業(yè)及相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。

(2)主要教學(xué)內(nèi)容

“船舶避碰”是航海技術(shù)專業(yè)重要的專業(yè)課，安排在三年級學(xué)習(xí)。本課程內(nèi)容主要包括船舶避碰與船舶值班兩部分。其中船舶避碰部分包括國際海上避碰規(guī)則的全部內(nèi)容、國際信號(hào)規(guī)則的應(yīng)用以及我國特殊的避碰規(guī)定，為便于學(xué)習(xí)，此部分還包括雷達(dá)標(biāo)繪，涉及船舶避碰幾何的基本原理、雷達(dá)協(xié)助避讓的要點(diǎn)與常用估算方法等內(nèi)容。船舶值班部分主要為航行值班原則和駕駛臺(tái)工作程序的有關(guān)內(nèi)容，但內(nèi)容較少，且淺顯易懂，僅占總課時(shí)的8.3%(見表1)。

(3)教學(xué)方式

大連海事大學(xué)航海技術(shù)專業(yè)本科生的“船舶避碰”課程以理論教學(xué)為主，實(shí)驗(yàn)教學(xué)為輔，主要教學(xué)內(nèi)容及課時(shí)分配如表1所示。理論教學(xué)由任課教師在多媒體教室講授，一般1～2個(gè)自然班級(每班30人)集中授課；教師的授課方式大多是灌輸式，偶爾通過課堂提問等形式進(jìn)行啟發(fā)式教學(xué)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)則是以學(xué)生分組(每組3～5人)在大型船舶操縱模擬器上進(jìn)行船舶避碰的實(shí)操訓(xùn)練為主，以教師指導(dǎo)、講評為輔。

表1 “船舶避碰”課程(本科)主要教學(xué)內(nèi)容及課時(shí)分配表

(4)考核方式

大連海事大學(xué)航海技術(shù)專業(yè)本科生“船舶避碰”課程的考核方式包括：筆試(理論考試)成績占70%，實(shí)驗(yàn)成績占12%，平時(shí)成績占18%。課程考核總分100分。筆試題型及分值分別為單選題30分、填空題10分、簡答題40分，案例分析題20分；實(shí)驗(yàn)考核滿分為40分，其中雷達(dá)標(biāo)繪作業(yè)10分、實(shí)驗(yàn)報(bào)告10分、實(shí)操評估20分；平時(shí)成績滿分為60分，包括3次課堂測驗(yàn)、3次作業(yè)，每次10分。

三、“船舶避碰”課程改革的措施

1.更新教學(xué)內(nèi)容

由于“船舶避碰”課程的教學(xué)內(nèi)容中最主要、最核心的部分即為《1972年國際海上避碰規(guī)則》(簡稱《規(guī)則》)，而《規(guī)則》是一個(gè)開放的體系，其內(nèi)容必將隨著造船技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)以及船舶通航環(huán)境的發(fā)展而變化，因此，在教學(xué)過程中應(yīng)注意及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。更新的方式可以是增加到教案中，也可以補(bǔ)充到教材中。本文對“船舶避碰”課程中需要更新的教學(xué)內(nèi)容以及能夠激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)與創(chuàng)造性思維的知識(shí)點(diǎn)梳理如下。

(1)需要增加的教學(xué)內(nèi)容

① 多船會(huì)遇局面中的避碰

《規(guī)則》對船舶會(huì)遇局面的劃分及其避讓責(zé)任與義務(wù)的確定，都是以兩船相遇為前提的。當(dāng)多船會(huì)遇并存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，《規(guī)則》沒有像兩船會(huì)遇一樣做出具體的規(guī)定。然而，航海實(shí)踐中多船會(huì)遇局面不僅是客觀存在的，尤其是當(dāng)船舶在港口水域、船舶交通流密集區(qū)及漁區(qū)航行時(shí)，多船會(huì)遇的情況經(jīng)常發(fā)生。而且，隨著國際貿(mào)易及海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，航海實(shí)踐中多船會(huì)遇局面出現(xiàn)的頻率將會(huì)不斷增加。因此，近年來國內(nèi)外學(xué)術(shù)界開始關(guān)注多船會(huì)遇情況下的船舶避碰問題，尤其在航海實(shí)踐、船舶避碰自動(dòng)化、船舶避碰決策研究等領(lǐng)域，對多船會(huì)遇局面中船舶避碰的研究已成為研究熱點(diǎn)。在教學(xué)過程中有必要將這一領(lǐng)域最新的研究成果及未來的研究方向補(bǔ)充進(jìn)來。

② 船舶智能避碰

自20世紀(jì)80年代以來，隨著計(jì)算機(jī)、通信及導(dǎo)航等技術(shù)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)外航海界的專家學(xué)者及科研單位就開始了船舶智能避碰領(lǐng)域的研究，并取得了豐碩成果。綜觀航海界在船舶智能避碰領(lǐng)域所開展的研究工作及其發(fā)展情況，該領(lǐng)域的研究大體可分為兩大類十二個(gè)方面。第一類是硬件方面的研究，主要包括船用雷達(dá)、自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)等四個(gè)方面，這些設(shè)備主要用于及時(shí)獲得準(zhǔn)確的避碰信息；第二類是軟件方面的研究，主要包括修改《規(guī)則》、解釋和運(yùn)用《規(guī)則》、避碰幾何學(xué)、避碰行動(dòng)的定量分析、避碰行為的統(tǒng)計(jì)研究、避碰心理學(xué)、避碰數(shù)學(xué)模型以及自動(dòng)避碰決策系統(tǒng)等八個(gè)方面。船舶智能避碰需要解決的關(guān)鍵問題主要有碰撞危險(xiǎn)度的確定、避碰行動(dòng)時(shí)機(jī)的確定、避碰行動(dòng)方式和幅度的確定，以及不協(xié)調(diào)避讓問題等。

(2)拓展現(xiàn)有知識(shí)點(diǎn)，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)

為了激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，鍛煉學(xué)生的創(chuàng)新思維能力，有必要在教學(xué)過程中給學(xué)生理清所學(xué)知識(shí)的發(fā)展脈絡(luò)與趨勢，使學(xué)生在接受基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)，對所學(xué)知識(shí)領(lǐng)域的發(fā)展方向有些感性認(rèn)識(shí)，以便于在后續(xù)的工作與學(xué)習(xí)中選擇自己感興趣的問題進(jìn)行深入研究。只有在學(xué)生的心靈上播撒了創(chuàng)新的種子，才有可能在未來收獲豐碩的果實(shí)。為此，本文列舉了“船舶避碰”課程中一些可以拓展的知識(shí)點(diǎn)，并指出拓展這些知識(shí)點(diǎn)可能得到的創(chuàng)新成果(見表2)。

表2 “船舶避碰”課程中可以拓展的知識(shí)點(diǎn)及可能得到的創(chuàng)新成果

盡管上述有些內(nèi)容及需要解決的問題目前尚處在探討或?qū)嶒?yàn)研究階段,距實(shí)際應(yīng)用還有一定的差距，但研究思路明晰，方法業(yè)已成熟，可以作為學(xué)生后續(xù)學(xué)習(xí)與研究的方向，對激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)、鍛煉創(chuàng)新思維大有裨益。

2.改革教學(xué)方式

(1)以學(xué)生為主體，提高學(xué)生自學(xué)能力

我國現(xiàn)階段中小學(xué)的教學(xué)方式主要以傳統(tǒng)的灌輸式教學(xué)為主，中小學(xué)階段學(xué)生自學(xué)能力較差。上大學(xué)后，相對而言課程安排較松，學(xué)生自由支配時(shí)間較多，此時(shí)如果學(xué)生本人不發(fā)揮主觀能動(dòng)性，對知識(shí)的獲取仍然依賴教師課堂灌輸，那么，一方面會(huì)導(dǎo)致大量的時(shí)間白白浪費(fèi)，另一方面(也是更重要的方面)則不利于提高學(xué)生的自學(xué)能力。學(xué)生大學(xué)畢業(yè)時(shí)尚未學(xué)會(huì)如何學(xué)習(xí)，又談何畢業(yè)后的終身學(xué)習(xí)？指望這樣的員工在工作中去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，去引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展成為創(chuàng)新型人才，恐怕只能緣木求魚。

因此，大學(xué)階段應(yīng)以學(xué)生為主體，強(qiáng)化學(xué)生自學(xué)環(huán)節(jié)，教師根據(jù)課程特點(diǎn)及教學(xué)進(jìn)度進(jìn)行合理的課堂設(shè)計(jì)，安排好學(xué)生的自學(xué)內(nèi)容。教師在課堂上通過提問、討論、講評等方式，一方面檢查學(xué)生自學(xué)效果，另一方面對教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行答疑解惑。這樣既可調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)自主性、提高自學(xué)能力，還可提高課堂效率，適當(dāng)縮減理論教學(xué)課時(shí)。

(2)推行案例教學(xué)法，提升學(xué)生分析問題及創(chuàng)新思維的能力

由于《規(guī)則》在船舶碰撞發(fā)生前是避碰行動(dòng)的指南，在碰撞發(fā)生后是判定碰撞責(zé)任的依據(jù)，因此《規(guī)則》本身具有技術(shù)規(guī)范與法律規(guī)范雙重屬性，無論是對于船舶駕駛?cè)藛T，還是對于海事司法人員、海事律師，全面、正確地理解與運(yùn)用《規(guī)則》都十分重要。教學(xué)過程中通過對航海實(shí)踐與司法實(shí)踐中經(jīng)典案例的分析與講解，不但有利于學(xué)生深入理解《規(guī)則》內(nèi)容，而且可以幫助學(xué)生提升分析問題、解決問題以及創(chuàng)新思維的能力，從而做到理論聯(lián)系實(shí)際，靈活運(yùn)用知識(shí)。

(3)加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)(實(shí)踐)教學(xué)環(huán)節(jié)

根據(jù)我國新的《海船船員培訓(xùn)合格證書簽發(fā)管理辦法》，取消了“雷達(dá)觀測與標(biāo)繪”“自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀(ARPA)”二小證培訓(xùn)項(xiàng)目，這兩項(xiàng)適任能力放在駕駛員適任培訓(xùn)中，但仍作為理論考試和評估的內(nèi)容。就“船舶避碰”課程而言，增加了“雷達(dá)觀測與標(biāo)繪”的理論與模擬器實(shí)操教學(xué)內(nèi)容(如表1所示，理論4學(xué)時(shí)，實(shí)操18學(xué)時(shí))。

“雷達(dá)觀測與標(biāo)繪”的理論部分內(nèi)容不多，但要求學(xué)員熟練掌握雷達(dá)觀測方法，并能根據(jù)觀測數(shù)據(jù)在較短的時(shí)間內(nèi)(6分鐘)完成標(biāo)繪作業(yè)，求出船的運(yùn)動(dòng)要素、擬采取的避讓措施及航向航速復(fù)原時(shí)間。這就要求學(xué)員熟悉雷達(dá)模擬器的使用，熟練掌握標(biāo)繪作業(yè)要領(lǐng)，能夠快速判斷避讓重點(diǎn)船，并能分析誤差產(chǎn)生的原因。為了達(dá)到這一效果，學(xué)員需在教師指導(dǎo)下循序漸進(jìn)，反復(fù)練習(xí)，認(rèn)真總結(jié)，逐步提高效率。學(xué)?？蛇m當(dāng)增加實(shí)驗(yàn)室開放時(shí)間，為學(xué)員提供便利的訓(xùn)練條件。

(4)推廣多媒體及網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，提高教學(xué)效果

隨著計(jì)算機(jī)和信息科學(xué)技術(shù)的日新月異，多媒體教學(xué)在大學(xué)課堂教學(xué)中得到了廣泛應(yīng)用，國家教育管理部門對高校多媒體教學(xué)也給予了高度重視，早在2007年，教育部就在《關(guān)于進(jìn)一步深化本科教學(xué)改革全面提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中明確指出：高等學(xué)校要在教學(xué)活動(dòng)中廣泛采用信息技術(shù)，不斷推進(jìn)教學(xué)資源的共建共享，逐步實(shí)現(xiàn)教學(xué)及管理的網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化。要進(jìn)一步培養(yǎng)和提高教師制作和使用多媒體課件、運(yùn)用信息技術(shù)開展教學(xué)活動(dòng)的能力，培養(yǎng)和提高本科生通過計(jì)算機(jī)和多媒體課件學(xué)習(xí)的能力，以及利用網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行學(xué)習(xí)的能力。同時(shí)，多媒體授課課時(shí)率已成為高校教學(xué)評估體系中的指標(biāo)之一。

目前，“船舶避碰”課程的多媒體課件主要以教師自己開發(fā)為主。這種課件大多停留在電子教案水平，表現(xiàn)力與吸引力較差(課件中僅有文本、圖片，缺少動(dòng)畫、視頻、音頻等其他媒體信息)，這種課件雖能較好地體現(xiàn)出教學(xué)各環(huán)節(jié)的重點(diǎn)難點(diǎn)，但限于開發(fā)者的精力及技術(shù)水平，課件的集成性、交互性較差，不易于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享，使得開放式的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)更是紙上談兵。為此，相關(guān)教學(xué)單位應(yīng)組織教學(xué)團(tuán)隊(duì)力量有計(jì)劃、有步驟地制作出精品多媒體課件，搭建網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，豐富網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，以利于提高課堂教學(xué)質(zhì)量與效率，便于學(xué)生在課堂之外，甚至在船上都能隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)。

3.改革考核方式

課程考核作為教學(xué)活動(dòng)的重要組成部分，不僅是檢驗(yàn)學(xué)生學(xué)習(xí)成果的主要手段，也是評價(jià)教學(xué)效果與人才培養(yǎng)質(zhì)量的有效工具；其形式與內(nèi)容對學(xué)生選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)方式，對學(xué)校的人才培養(yǎng)具有導(dǎo)向性作用。本文在大連海事大學(xué)當(dāng)前的考核方式基礎(chǔ)上，提出以下改革建議。

(1)增加船舶號(hào)燈號(hào)型部分的評估內(nèi)容

號(hào)燈與號(hào)型是用來表示船舶的存在，并在一定程度上反映船舶種類、尺度、動(dòng)態(tài)或作業(yè)方式等信息的燈光與型體。與道路交通信號(hào)燈類似，航海實(shí)踐中號(hào)燈與號(hào)型反映了最基本、最直觀的避碰信息，因此要求船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)牢固掌握，準(zhǔn)確識(shí)別。

在目前的“船舶避碰”考試中，這部分內(nèi)容是放在理論試卷內(nèi)考核，其考核方式多以單選題形式出現(xiàn)。這種考核方式存在兩方面的缺陷：其一，題設(shè)中文字描述的號(hào)燈號(hào)型信息不直觀，與實(shí)踐中肉眼見到的景象差別較大；其二，由于記憶一些特殊船舶的號(hào)燈號(hào)型較為困難，而在理論考試中所占分值不大，故部分考生主動(dòng)放棄這部分知識(shí)點(diǎn)。為此，建議制作識(shí)別號(hào)燈號(hào)型的練習(xí)與考核軟件，將這部分內(nèi)容的考核改為評估的形式。評估時(shí)隨機(jī)調(diào)出各類船舶不同狀態(tài)下顯示的號(hào)燈或號(hào)型，要求考生做到百分之百準(zhǔn)確識(shí)別，錯(cuò)一個(gè)即為評估失敗，需要申請補(bǔ)評，否則本門課程無法結(jié)業(yè)。

(2)考核形式多樣化

如前文所述，大連海事大學(xué)航海技術(shù)專業(yè)本科生“船舶避碰”課程的考核方式有平時(shí)的課堂測驗(yàn)與作業(yè)、實(shí)驗(yàn)考核以及期末的理論考試。盡管考核形式多樣，但在課程總成績中占主導(dǎo)地位的依然是期末的理論考試(占70%)，平時(shí)成績與實(shí)驗(yàn)考核所占比重較少。這種體制仍然會(huì)導(dǎo)致有些學(xué)生存在考前突擊的僥幸心理。而平時(shí)測驗(yàn)作為一種階段性考核，有利于師生及時(shí)了解課程教學(xué)效果，改進(jìn)后段時(shí)間的教學(xué)方法與學(xué)習(xí)態(tài)度，因而，有必要增加平時(shí)測驗(yàn)的次數(shù)與在課程總成績中所占的比例。

鑒于以上分析，建議將實(shí)驗(yàn)考核單獨(dú)計(jì)成績，實(shí)驗(yàn)考核不及格則本門課程不能結(jié)業(yè)；建議增加平時(shí)成績比例，減少期末理論考試成績比例，二者各占50%；為了便于學(xué)生自查，建議在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)上搭建本課程的“在線測試”欄目；為了鼓勵(lì)學(xué)生創(chuàng)新，建議增加創(chuàng)新成績——學(xué)生運(yùn)用船舶避碰知識(shí)撰寫科技論文或參與創(chuàng)新項(xiàng)目，可在總成績中增加1～10分(直至課程總成績達(dá)到100分為止)。

(3)建立能力、素質(zhì)、創(chuàng)新等因素為主體的考試內(nèi)容體系

改革考核方式除了在形式上要多樣化，更為重要的是建立能力、素質(zhì)、創(chuàng)新等因素為主體的考試內(nèi)容體系?？己藘?nèi)容不應(yīng)該是教材與課堂教學(xué)內(nèi)容的簡單重復(fù)，更重要的是能夠檢驗(yàn)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析、解決問題的能力，能夠?qū)W(xué)生的知識(shí)、能力、素質(zhì)、創(chuàng)新等因素進(jìn)行全面評價(jià)。在這一方面，大連海事大學(xué)已在航海技術(shù)專業(yè)本科“船舶避碰”課程的理論考試試卷中增加了案例分析題，以檢測學(xué)生對所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力與創(chuàng)新思維能力。

此外，建議教學(xué)系(教研室)這一基層教學(xué)單位應(yīng)積極組織教學(xué)團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行廣泛深入的調(diào)研基礎(chǔ)上，明確課程改革的方向與思路，組建能夠反映教學(xué)目標(biāo)的平時(shí)測驗(yàn)與期末理論考試題庫，提高各類試卷的信度與效度。

四、結(jié)語

課程改革是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。本文從創(chuàng)新型人才的概念及培養(yǎng)模式出發(fā)，分別從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式及考核方式等三方面，探討了基于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)的“船舶避碰”課程改革措施。然而，創(chuàng)新型人才培養(yǎng)還與教學(xué)管理、教學(xué)條件、課程體系規(guī)劃以及師資隊(duì)伍建設(shè)等因素休戚相關(guān)，限于篇幅本文不作詳細(xì)論述。

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2016-09-06

朱金善(1971-)，男，教授，船長，博士，主要從事航海技術(shù)教學(xué)、實(shí)踐與研究。

U676.2

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1006-8724(2016)04-0059-06