轉(zhuǎn)正的網(wǎng)約車=出租車?

轉(zhuǎn)正的網(wǎng)約車=出租車?

在中國，網(wǎng)約車從來沒有真正被賦予共享經(jīng)濟(jì)的靈魂。從一開始，它就奔著專門賺錢和專門從業(yè)的方向一路狂奔。在網(wǎng)約車合法化之后，終于得以撕下了最后一層遮羞布，正式從共享向?qū)Ｏ矶ㄎ弧?/p>

共享經(jīng)濟(jì)是臨時工+碎片化的大生意

2016年11月1日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式落地，網(wǎng)約車如同過山車一般，經(jīng)歷了6年的競爭、質(zhì)疑和爭議，終于在中國正式成為了一門合法的生意。

網(wǎng)約車的起點是從2010年周航創(chuàng)立易到開始。最初邏輯并不復(fù)雜，就如同2009年出現(xiàn)的美國同行Uber一樣，大家在開車路上，拉個客，賺點零花錢。

或許，在美國，人們已經(jīng)習(xí)慣了路邊攔車的順風(fēng)車生態(tài)，使得Uber在一開始就具有了因地緣文化而與生俱來的共享基因，只是因為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約的方式，讓過去不對稱的信息變得對稱起來，也讓順風(fēng)車跑得更順暢。盡管也有專職拉客的，但在私家車、出租車及其他出行方式高度覆蓋的美國，終歸非主流。

這就是共享經(jīng)濟(jì)的實質(zhì)，一群正好有剩余時間的有車一族，在自己順路的時候，充當(dāng)臨時出租車司機(jī)，通過碎片化的方式來填補(bǔ)交通出行的若干空白。因為體量大、總有空白可填，也就顯得無處不在、無所不至了。但其實，并非每個網(wǎng)約車都有生意可做，只是順便的思路下，也就沒那么多所謂了。

可在國內(nèi)，網(wǎng)約車卻從來不那么共享。首先，城市里的黑車“轉(zhuǎn)正”了，網(wǎng)約車應(yīng)用解決了其與客人互相摸黑找不著的痛點，油錢省下來了，價格透明了，還額外有補(bǔ)貼；接下來，都市里大批發(fā)現(xiàn)養(yǎng)車不易的年輕人，在所謂“網(wǎng)約車有艷遇”的官方刻意散發(fā)的謠言中被吸引，抱著約車養(yǎng)車的宏大夢想，利用工余時間做起了專職司機(jī)；當(dāng)然，還有一部分出租車司機(jī)也“過檔”進(jìn)入……這些基本都與互助出行的共享原則不搭界，而是一路奔著“錢”途，做起了專職司機(jī)或準(zhǔn)專職司機(jī)。有沒有網(wǎng)約車新政，這都是既成事實。

從偽共享到真共享，或許還要跨個界

網(wǎng)約車的面貌已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，無論是各地出臺的細(xì)則是寬是嚴(yán)，是可以充當(dāng)招婿條件（如北京），還是僅對司機(jī)的駕駛技術(shù)、道德狀況進(jìn)行數(shù)字化管理。成為全新的“出租車”公司的網(wǎng)約車平臺們，有可能成為新的城市擁堵壓力。

何況，舊有的出租車公司，不也就是以出租車牌照為誘餌，整合了大量零散出租車司機(jī)資源的互聯(lián)網(wǎng)平臺嗎？只是網(wǎng)絡(luò)減少了在街頭溜達(dá)攬客的多余距離，更精準(zhǔn)服務(wù)罷了。光環(huán)落地，補(bǔ)貼消失后，除了一地雞毛外，也就沒有多值得夸耀的創(chuàng)新了。

有沒有可能達(dá)到真共享呢？或許單純的出行互助在國內(nèi)已很難實現(xiàn)，但另類的方式或可別開生面。

比如將網(wǎng)約導(dǎo)游和網(wǎng)約車組合在一起，形成一個新的共享生態(tài)，盡管骨子里還是奔著賺錢去的。讓網(wǎng)約導(dǎo)游開網(wǎng)約車，帶游客按著定制的個性化線路玩耍。這其實就是在變成專車的網(wǎng)約車和也在玩互聯(lián)網(wǎng)+的旅行社的縫隙中，找到一個三不管地帶。而事實上，也有國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司如此去做，只是落地點不是在國內(nèi)，而是在國外旅游市場。而且，異國“帶路黨”，或許不專職，但可以很專業(yè)，而且花樣百出，比千篇一律的“上車睡覺、下車拍照”要來得愉悅。

也許共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展到2.0，就是走向更加專業(yè)化。只是將共享變成夢想，讓夢更精彩和多樣，也就有了和單純專享不一樣的味道。