從專利數(shù)據(jù)分析蘇州新能源汽車創(chuàng)新態(tài)勢

齊 娜 張英杰

（中國科學(xué)技術(shù)信息研究所，北京 100038）

從專利數(shù)據(jù)分析蘇州新能源汽車創(chuàng)新態(tài)勢

齊 娜 張英杰

（中國科學(xué)技術(shù)信息研究所，北京 100038）

選擇德溫特專利數(shù)據(jù)庫中的蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)據(jù)，經(jīng)過篩選加工后，利用科學(xué)計量的分析方法與工具，對蘇州新能源汽車領(lǐng)域的專利信息從專利公開量、專利申請人、專利的轉(zhuǎn)讓與轉(zhuǎn)入、專利類型與法律狀態(tài)、技術(shù)研發(fā)方向等幾個維度進行分析，全面展示了蘇州新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新態(tài)勢。分析表明，蘇州新能源汽車專利申請量快速發(fā)展、機構(gòu)發(fā)明人中企業(yè)表現(xiàn)突出，發(fā)明專利的比重有待提高，并指出在技術(shù)研發(fā)方向上聚焦于電池及電機。建議進一步加大區(qū)域創(chuàng)新投入，創(chuàng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境；促進產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系建設(shè)；提高專利實用型，加強關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與布局；倡導(dǎo)建立跨行業(yè)跨產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟。

專利分析；新能源汽車；創(chuàng)新態(tài)勢；蘇州

1 引言

在能源匱乏與環(huán)境惡化的雙重壓力下，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，支持其核心技術(shù)的研發(fā)，促進市場的健全發(fā)展。我國也將新能源汽車列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，以期在節(jié)能減排的同時，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展、提升國際競爭力。全國絕大多數(shù)省市都在不斷加大對新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。蘇州市在2010年成為國家“十城千輛”示范工程試點城市，新能源汽車在城市公交系統(tǒng)得到了廣泛的推廣使用。蘇州新能源汽車產(chǎn)業(yè)初步形成了蘇州工業(yè)園區(qū)等幾個相對集中布局的整車與零部件產(chǎn)業(yè)集群。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個典型的資源密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，而專利是衡量技術(shù)創(chuàng)新水平的一項重要指標(biāo)。據(jù)世界知識產(chǎn)權(quán)局WIPO的資料統(tǒng)計，全世界技術(shù)發(fā)明成果90%以上在專利文獻上出現(xiàn)，而其中有80%不會出現(xiàn)在其他刊物上，因此專利是技術(shù)創(chuàng)新最重要的成果表現(xiàn)形式，同時也是研發(fā)活動結(jié)果的重要測度。由于專利信息集技術(shù)、經(jīng)濟、法律于一身，且具有客觀性及可量化等特點，故本文選擇專利信息對蘇州新能源汽車領(lǐng)域進行分析，從專利公開量、申請人、專利的轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入、專利的類型及法律狀態(tài)、技術(shù)研發(fā)方向等幾個維度進行全方位分析，以期從整體產(chǎn)出情況、重點技術(shù)領(lǐng)域和主要研發(fā)機構(gòu)的專利布局情況對蘇州新能源汽車的創(chuàng)新態(tài)勢進行總體分析和評估。

在全球環(huán)境保護意識日益提高的環(huán)境下，以美國、日本、歐盟為代表的發(fā)達國家和以我國為代表的發(fā)展中國家都積極地投入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中。美、日、歐等國起步較早，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上一直引導(dǎo)著新能源汽車的發(fā)展。我國也陸續(xù)在五年計劃中布局新能源汽車相關(guān)技術(shù)的科研項目。在2006年頒布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》中將低能耗與新能源汽車列為重點領(lǐng)域及優(yōu)先主題。2009年國務(wù)院頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出加快產(chǎn)業(yè)升級換代和結(jié)構(gòu)調(diào)整，著力培育自主品牌，積極發(fā)展新能源汽車。2012年科技部制定的“十二五”國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）將“電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成”列入重大項目。2015年國務(wù)院審議通過并印發(fā)了《中國制造2025》，其中將“節(jié)能與新能源汽車”作為我國重點發(fā)展領(lǐng)域之一。在一系列政策支持鼓勵下，我國新能源汽車技術(shù)得到了快速發(fā)展[1-3]。

我國一系列政策措施的出臺，是我國新能源汽車發(fā)展的巨大機遇。但需要指出的是，目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平總體與歐美日相比，還存在一定差距，技術(shù)儲備不足。雖然從專利總量上看，處于全球第二的水平，但在若干關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，高質(zhì)量技術(shù)專利不足。從專利的年度分布（圖1）可以看出，自2002年開始，我國新能源汽車專利呈逐年增長的趨勢。2010年后，增長尤為迅速，表現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。這與我國新能源政策的積極布局、財政持續(xù)投入有著直接關(guān)聯(lián)。

圖1 全國各省新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠暾埱闆r

從國內(nèi)專利區(qū)域申請情況來看，江蘇、北京、浙江、廣東和上海是我國新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠a(chǎn)出的前五強。通過分析，可以發(fā)現(xiàn)江蘇新能源汽車專利總量位居首位。這與其自身的政策部署、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和科技資源密不可分。

江蘇省將純電動汽車、混合動力汽車兩類車型作為主攻方向，在積極發(fā)展新能源整車及關(guān)鍵部件的基礎(chǔ)上，重點突破儲能系統(tǒng)車用動力電池技術(shù)。目前，領(lǐng)域內(nèi)擁有高新技術(shù)企業(yè)17家，從事新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)和生產(chǎn)的重點企業(yè)80余家，初步形成涵蓋客車、乘用車、專用車、電池、電機等多系列、多產(chǎn)品的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，部分新能源客車和關(guān)鍵部件技術(shù)已達到國內(nèi)領(lǐng)先水平[4]。

江蘇省蘇州市是江蘇省新能源汽車行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢地區(qū)，新能源汽車應(yīng)用主要集中在城市公交系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè)總體上還處于大規(guī)模市場化前的準(zhǔn)備階段，目前已初步形成蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州高新區(qū)、相城區(qū)、常熟市等區(qū)域相對集中布局的整車與零部件產(chǎn)業(yè)集群，以金龍客車、海格客車為龍頭，帶動電池、電機、電控配套企業(yè)共同發(fā)展。

本文從德溫特DII（Derwent Innovations Index）的專利數(shù)據(jù)庫，按新能源汽車各技術(shù)分類關(guān)鍵詞檢索蘇州地區(qū)公開的新能源汽車專利，并根據(jù)這些專利數(shù)據(jù)對蘇州新能源汽車創(chuàng)新態(tài)勢進行分析。

2 蘇州新能源汽車專利公開量與專利申請人現(xiàn)狀分析

截至2015年年底，蘇州在新能源汽車領(lǐng)域公開的專利數(shù)量為2128件，其變化趨勢如圖2所示?？梢钥闯?，蘇州新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展可以分為1986-2004年的緩慢發(fā)展期、2005-2010年的快速發(fā)展期、2011-2015年的高速發(fā)展期三個階段?？傮w上看，蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠暾埩空w呈現(xiàn)初期緩慢，經(jīng)快速發(fā)展后，在2011年以后呈快速增長態(tài)勢，創(chuàng)新勢頭強勁。其發(fā)展態(tài)勢與我國新能源汽車領(lǐng)域公開的專利申請量總趨勢高度吻合。

圖2 蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量趨勢

圖3和圖4反映的是蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠暾埲艘约皩＠l(fā)明人的變化趨勢。如圖3和圖4所示，不論專利申請人或?qū)＠l(fā)明人都與專利公開的數(shù)量變化趨勢一致，大致分三個階段，即1986-2004年的緩慢發(fā)展階段、2005-2010年的快速發(fā)展階段以及2011-2015年的高速發(fā)展階段。與此同時，專利發(fā)明人的數(shù)量遠大于申請人的數(shù)量，在技術(shù)的研發(fā)過程中合作比較多。

圖3 蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠暾埲粟厔?/p>

圖4 蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠l(fā)明人趨勢

對重點專利申請人進行排序分析，可以發(fā)現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域重要的技術(shù)擁有者。由圖5的蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠攸c申請人情況可以看出，蘇州地區(qū)雖然專利申請總量與申請人總量較高，但申請人比較分散，大部分人/機構(gòu)持有少數(shù)專利；而蘇州排名前十的申請人，擁有專利數(shù)409件，占蘇州新能源汽車專利量的19.2%。

從專利申請主體的類型上看，蘇州新能源汽車領(lǐng)域申請專利的TOP10機構(gòu)中，僅有一家是科研院所，即蘇州大學(xué)，其余的都為企業(yè)，這顯示出企業(yè)在發(fā)明創(chuàng)造中的核心地位。當(dāng)前，我國正在深入推進創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)生存和發(fā)展的環(huán)境已發(fā)生了巨大的改變，創(chuàng)新已成為企業(yè)的首選，其實施專利戰(zhàn)略的能力和狀況在很大程度上決定了其行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3 蘇州新能源汽車專利的生命周期、轉(zhuǎn)讓與轉(zhuǎn)入

通過將蘇州新能源汽車專利數(shù)據(jù)，將某一技術(shù)在不同時間段內(nèi)專利申請數(shù)量與專利申請人（多為公司或機構(gòu)）數(shù)量之間的關(guān)系圖形化，可得到其發(fā)展的技術(shù)生命周期圖，從而清楚地了解該技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。圖6是蘇州新能源汽車技術(shù)生命周期示意圖，蘇州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從20世紀(jì)80年代起步，2013-2014經(jīng)歷了短暫衰退后，又繼續(xù)呈現(xiàn)出穩(wěn)步快速發(fā)展的上升時期，專利申請數(shù)量和專利研發(fā)人數(shù)都在大量增加，越來越多的研發(fā)機構(gòu)和企業(yè)、個人進入該技術(shù)領(lǐng)域，這與全球節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境、國家政策支持的導(dǎo)向密切相關(guān)。

專利從資源屬性上具有稀缺性、異質(zhì)性與難以模仿等特征，從法律屬性看具有獨占、排他性等特征，它已成為重要的無形資產(chǎn)，成為企業(yè)競爭力的重要因素。專利轉(zhuǎn)讓是指專利權(quán)人將其名下的發(fā)明創(chuàng)造的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給其他實體或者個人的行為。為了在技術(shù)競爭中占據(jù)優(yōu)勢，很多企業(yè)除了自身開發(fā)專利技術(shù)外，還積極尋求購買、許可使用他人專利技術(shù)。專利的轉(zhuǎn)出與授讓是促進科技成果的有效轉(zhuǎn)化，使企業(yè)快速獲得競爭優(yōu)勢、提升創(chuàng)新績效的重要手段。

從蘇州專利技術(shù)轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)可以看出（圖7），2004-2012年，蘇州地區(qū)年專利技術(shù)年轉(zhuǎn)出數(shù)量一直在15件以內(nèi)，并且還未出現(xiàn)新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)轉(zhuǎn)讓；2013-2015年，蘇州地區(qū)專利技術(shù)轉(zhuǎn)出數(shù)據(jù)快速增加，2015年達到248件，其中新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)轉(zhuǎn)出也在2013年出現(xiàn)15件，并且在2014、2015年持續(xù)有專利技術(shù)轉(zhuǎn)出。

圖5 蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠攸c申請人TO10

圖6 蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)生命周期圖

圖7 蘇州專利技術(shù)轉(zhuǎn)出情況

同時，從蘇州地區(qū)專利技術(shù)轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)可以看出（圖8），2004-2009年，蘇州專利技術(shù)年轉(zhuǎn)入量一直在5件以內(nèi)，未出現(xiàn)新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)轉(zhuǎn)入；2010-2015年，蘇州專利技術(shù)轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)快速增加，2014年達到最高117件件，并且新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)轉(zhuǎn)入也在2010年之后出現(xiàn)，2012年達到最高為13件。

無論從專利轉(zhuǎn)出與轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)都可看出，專利交易量的提高說明該地區(qū)在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)交易頻繁，技術(shù)市場活躍。

4 蘇州新能源汽車專利類型及法律狀態(tài)

從蘇州地區(qū)新能源汽車領(lǐng)域的專利結(jié)構(gòu)可以看出（圖9），截至2016年6月該領(lǐng)域公開專利數(shù)為2128件。其中，實用新型專利有1454件，占68%，居首位；其次是發(fā)明專利558件，占26%；外觀設(shè)計為116件，占總量的6%。進一步對專利數(shù)據(jù)進行狀態(tài)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在發(fā)明專利的558件專利中，在審專利有357件，占64%，有效專利有21件，占4%。在發(fā)明、實用新型與外觀設(shè)計三種類型專利申請與授權(quán)中，發(fā)明專利已成為一個區(qū)域科技創(chuàng)新實力的真實反映，最能反映科技實力。蘇州市新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)明專利在全部專利類型中的占比略弱，且超過一半的專利是在審未授權(quán)專利，同時，其有效發(fā)明專利數(shù)量較少，有待進一步提高。

圖8 蘇州專利技術(shù)轉(zhuǎn)入情況

圖9 蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠Y(jié)構(gòu)及法律狀態(tài)

5 蘇州新能源汽車專利技術(shù)研發(fā)方向

“三縱三橫”為我國新能源汽車發(fā)展的總體路線：“三縱”指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)（簡稱“電控”）、電機及其控制系統(tǒng)（簡稱“電機”）和電池及其管理系統(tǒng)（簡稱“電池”）。本文將配套設(shè)施也納入技術(shù)研究方向。蘇州市在這7個部分的專利申請量年代分布如圖10所示。氣泡的大小代表專利數(shù)量多少，數(shù)字代表專利數(shù)量。由此可見，蘇州從1986年開始獲得電池方面的第一專利，其中電池方向的專利最多，達到1250件，占40%；在電機方面的專利數(shù)量第二，為724件，占23%；在燃料電池方向的專利最少，僅為113件，占4%?？梢?，在蘇州市，電池與電機為研發(fā)重點方向。

從蘇州新能源汽車專利技術(shù)矩陣可以看出（圖10），1984-1997年，新能源汽車領(lǐng)域主要技術(shù)為電池、電機和充電設(shè)施三種技術(shù)；1998-2005年，新能源汽車領(lǐng)域主要技術(shù)相對于之前增加了控制器和電池組技術(shù)；2006-2015年，新能源領(lǐng)域又增加了混合動力、燃料電池和混合動力技術(shù)，并且在此階段，電池技術(shù)占比最多，在2015年申請相關(guān)專利379件；其次是電機，在2012年達到168件專利。

圖10 蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)矩陣

同一專利技術(shù)可以在不同技術(shù)領(lǐng)域加以應(yīng)用。對不同專利分類IPC領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量變化趨勢分析，可以幫助研究各單一實體的技術(shù)應(yīng)用范圍和側(cè)重發(fā)展方向[5-7]。本文采用雷達圖展現(xiàn)IPC分析結(jié)果，可直觀形象地反映了技術(shù)差異對比情況。如圖11、表1所示，這里只選取了IPC分類排名前十位的技術(shù)領(lǐng)域進行分析。從圖11可直觀看到蘇州新能源汽車的發(fā)展主要集中在H02J7、H01M10、H01M2，即用于電池組的充電或去極化或用于由電池組向負載供電的裝置、二次電池及其制造以及非活性部件的結(jié)構(gòu)零件或制造方法。

圖11 蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)IPC 雷達分布圖

表1 蘇州新能源汽車領(lǐng)域IPC分類情況

6 結(jié)論與建議

通過對科技創(chuàng)新重要指標(biāo)之一的專利數(shù)據(jù)進行多角度統(tǒng)計分析，可以看出，近年來我國新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢。江蘇省在我國新能源汽車整體技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出方面居于全國首位。從政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)化情況來看，具備良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件，為下一步做強做大奠定了基礎(chǔ)。蘇州市在技術(shù)創(chuàng)新上表現(xiàn)最為突出：新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_申請量呈高速發(fā)展態(tài)勢，創(chuàng)新勢頭強勁；專利的研發(fā)過程以合作研究為主，機構(gòu)發(fā)明人中作為創(chuàng)新主體的企業(yè)呈現(xiàn)出強烈的原發(fā)創(chuàng)新意識；蘇州地區(qū)的專利交易日趨頻繁，市場表現(xiàn)活躍；在專利結(jié)構(gòu)中發(fā)明專利、實用新型、外觀專利的分布為4:11:1，發(fā)明專利的占比有待提高。蘇州在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方向上的布局集中在電池與電機及其控制系統(tǒng)，尤其以電池中電池組充電或去極化或用于由電池組向負載供電的裝置、二次電池及其制造以及非活性部件的結(jié)構(gòu)零件或制造方法最為突出。從總體上來看，蘇州新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)生命周期呈現(xiàn)為穩(wěn)步快速發(fā)展的上升時期的特征。

對于蘇州新能源汽車的進一步發(fā)展，提出以下建議。

（1）加大區(qū)域創(chuàng)新投入，創(chuàng)造良好的創(chuàng)新環(huán)境

蘇州新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展期，地方政府應(yīng)加大對相關(guān)領(lǐng)域政策、資金上的扶持，提高整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。同時，為避免對政策的過度依賴，應(yīng)明確政府和市場的邊界，提高政策的有效性。建立完善的科技創(chuàng)新體系，搭建有利于研發(fā)與應(yīng)用的公共服務(wù)和共性技術(shù)平臺，培養(yǎng)或引進所需的人才，構(gòu)建健康的金融體系，強化知識產(chǎn)權(quán)保護體系，培育統(tǒng)一開放、競爭有序的市場環(huán)境以及實施合理的消費及基礎(chǔ)設(shè)施扶持政策等。隨著市場發(fā)展階段和技術(shù)創(chuàng)新格局的不斷變化，政策的制定和實施更多地從生產(chǎn)側(cè)轉(zhuǎn)向需求側(cè)，轉(zhuǎn)向建立平等透明的普惠性政策，支持平臺或市場自發(fā)形成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。這樣才能真正激發(fā)市場的潛力和創(chuàng)造力，讓新能源汽車技術(shù)形成主動創(chuàng)新[2,8-10]。

（2）促進產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)

進一步強化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，對制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，配套以關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)專項資金，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。針對蘇州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，在蘇州本地高校院所中設(shè)立或加強學(xué)科建設(shè)。除此之外，向外部引進急需的領(lǐng)軍人才，綜合培養(yǎng)高素質(zhì)的研發(fā)與應(yīng)用型人才。以技術(shù)能力較強的企業(yè)研究院牽頭，整合蘇州大學(xué)、清華大學(xué)蘇州汽車研究院等研發(fā)資源以及相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)能力，著力進行關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。為避免高校和科研院所面向應(yīng)用的研究工作與市場嚴(yán)重脫節(jié)，應(yīng)引導(dǎo)在市場應(yīng)用進行充分評估的基礎(chǔ)上開展研究工作，促進技術(shù)研發(fā)取得的科研成果與市場對接，提高專利實用性，提高專利產(chǎn)業(yè)化程度。

（3）提高專利實用性，加強關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與布局

蘇州新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠暾埧偭看?，但缺少重點申請人與關(guān)鍵核心技術(shù)專利，加之外國企業(yè)已在我國大量布局新能源汽車各領(lǐng)域?qū)＠?，給我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展帶來障礙，應(yīng)鼓勵實施企業(yè)專利戰(zhàn)略，使企業(yè)充分認識到擁有核心技術(shù)專利的重要性，引導(dǎo)其專利意識從快速便捷的獲得專利提升為獲得有價值的專利、產(chǎn)生專利價值并形成自己的競爭優(yōu)勢?？梢雽I(yè)機構(gòu)引導(dǎo)企業(yè)進行具有前瞻性的專利戰(zhàn)略規(guī)劃和有效的管理策略。同時瞄準(zhǔn)國內(nèi)外發(fā)明專利前沿，在做強做實現(xiàn)有發(fā)明專利技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，增強各類創(chuàng)新主體的創(chuàng)造熱情與信心。

（4）建立跨行業(yè)跨產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟

由新能源汽車領(lǐng)域主要專利申請人的分析可以看出，盡管蘇州市在新能源汽車領(lǐng)域的專利申請數(shù)量領(lǐng)先，但單獨機構(gòu)的專利申請量較低，為面對即將到來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際化浪潮，應(yīng)建立企業(yè)間或產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)盟。一是要打造國家層面的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)協(xié)作平臺；二是要建立跨行業(yè)的聯(lián)盟，如整車企業(yè)與零部件企業(yè)跨行業(yè)的聯(lián)盟；三是要建立整車企業(yè)與整車企業(yè)、零部件企業(yè)與零部件企業(yè)的行業(yè)內(nèi)聯(lián)盟。

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Trend Study of New-Energy-Vehicle Development Based on Patent Analysis

QI Na, ZHANG Yingjie
(Institute of Scientific and Technical Information of China, Beijing 100038)

This article introduces the innovation situation of Suzhou new energy vehicles in the selected Derwent patent database. After the cleaning process, the scientific information methods and tools are used to analyze the patent information of Suzhou new energy vehicles in the aspects of patent disclosure, patent applicants, The type of patents and legal status, technology transfer and research and development directions, which delivers a comprehensive display of the Suzhou area of innovation in new energy vehicles trend. There has a rapid development in the field of Suzhou new energy automotive patent applications, especially outstanding in the enterprise inventors. The proportion of invention patents needs to be improved. The main R & D focus are on the battery and motor. It is suggested to further increase investment in regional innovation and create a favorable environment for innovation, promote the combination of production, study and research to build a innovation system, improve the practicality of patents, strengthen the R & D and layout of key technologies, advocate the establishment of industry alliance.

patent analysis, patent data analysis, new energy vehicles, innovation situation, Suzhou

TP311

A

10.3772/j.issn.1674-1544.2016.04.011

齊娜（1979-），女，中國科學(xué)技術(shù)信息研究所副研究員，研究方向：信息資源管理、數(shù)據(jù)質(zhì)量；張英杰*（1979-），男，中國科學(xué)技術(shù)信息研究所副研究館員，研究方向：科技信息資源管理。

國家科技支撐計劃項目“面向科技情報分析的信息服務(wù)平臺研發(fā)與應(yīng)用示范”（2015BAH25F02）。

2016年6月29日。