終極電獸

終極電獸

■文：張 嘯

不可否認，現(xiàn)代超跑的格局主要還是被內燃機統(tǒng)治，但與過往不同，不論LaFerrari、Porsche 918還是McLaren P1等都無一例外的引入了電機模塊。只不過對于以下這款車來說，它們都不夠純粹，或者說還不夠 “暴力”。

諺語道 “三百六十行 行行出狀元”，之于汽車亦是如此?？v覽汽車發(fā)展史，即使出現(xiàn)過諸如氫動力、太陽能甚至是渦扇發(fā)動機的汽車，其實到頭來還是以內燃機作為汽車的主要動力來源。不過在進入新世紀后，效率更高且更加環(huán)保的“電力驅動”開始在車界蔓延開來。正如開頭所言，這次所講的車型可非等閑之輩，它沒有特斯拉的技術背景，也沒有依托電池巨頭的雄厚實力，它的出現(xiàn)，完全就是要為電動車正名：誰說電動車達不到速度之巔？

這臺名為Rimac Concept_One的超級跑車來自克羅地亞，創(chuàng)始人Mate Rimac先生是個狂熱的發(fā)燒友。在他19歲那年曾參加過一場巡回漂移賽，當時他所駕駛的是一臺1984年寶馬E30賽車。比賽中，這臺E30的發(fā)動機發(fā)生爆燃，致使他不得不退賽，這令Mate Rimac暗下決心制造一款電動賽車。2007年，RIMAC公司生產(chǎn)出了第一款電動賽車 Green Monster，該車由寶馬E30改裝而來，最大功率441 kW，最大扭矩900 N·m，0~100 km/h加速時間僅為3.3 s，極速高達280 km/h。這款車在經(jīng)過5個階段的改進后，最終在2011年被FIA認證為“加速最快”電動汽車。

然而，Mate Rimac并未止步于此，這臺e-M3雖然通過了FIA的認證，但車型本身仍存在許多問題，畢竟寶馬E30并非為電動而生，所以Mate Rimac先生決定從頭開始研發(fā)新車型，直至2013年，Rimac Concept_ One正式量產(chǎn)。其底盤采用鋁合金打造，并在底盤和后座處嵌入了由8 450個單電池組成的磷酸鐵鋰電池組，因此它在保證極低的車身重心的同時還能有極佳的前后重量比。值得一提的是，Concept_One采用的電機控制中心（R-AWTV）在此前的派克峰爬山賽中就已嶄露頭角，其可以針對四輪懸架行程變化主動分配車輪扭矩。實際上，它充當了牽引力控制、穩(wěn)定控制和電動ABS功能，而且通過對其進行調整，車輛前后電機輸出會發(fā)生改變，你可以選擇前驅、后驅或四驅模式，增加操控樂趣。

Concept_One車身長、寬、高分別為4 548 mm、1 997 mm、1 198 mm，外型由奧地利設計師Adriano Mudri操刀打造。從正前方看，這款車與捷豹CX75頗為相似，而側面流線造型又仿佛與柯尼塞格車型如出一轍。內飾方面，Concept_One采用大量碳纖維、真皮及翻毛皮材料包裹，中控也采用全觸摸屏的操作方式，整體效果十分簡潔。動力方面，它采用4臺92 kWh的電機作為動力來源，每臺電機功率為250 kW，這使得它的綜合輸出功率高達800 kW，最大扭矩也高達1 600 N·m。而且在擁有出色性能的同時，這輛Rimac Concept_One的重量卻不那么夸張，1 650 kg的整車質量僅相當于一臺中級轎車，這也使它的0~100 km/h加速時間僅為2.8 s。同時，由于輪上轉速高達12 000 r/min，所以它的極速達到了355 km/h。此外，碩大的20英寸輪轂、前后15英寸碳陶瓷剎車結合前245、后295寬的車輪能使它的100 km/h~0的距離維持在31.5 m內，相當強悍。

誰說電動汽車具備性能就要犧牲續(xù)航，Concept_One的續(xù)航里程可達500 km，并且快充技術能讓它在15 分鐘內就能充得行駛200 km所需的電量。此外，由于這臺Concept_One的產(chǎn)量只有88臺，所以每臺車造價高達98 000美元，這可比同時期的特斯拉貴了不少。不過換個角度來看，一臺是科技感出眾的跑車，另一臺卻是能與三大超跑相抗衡的電動超跑，難怪寶馬、特斯拉以及菲斯克等廠商也對這個不知名廠家另眼相看。