NEW audiTTS 享樂主義

■ 文：白正陽 圖：袁曉曄

NEW audiTTS 享樂主義

■ 文：白正陽 圖：袁曉曄

對(duì)于選擇奧迪TTS的用戶來說，車輛性能在購買因素中所占的比重會(huì)非常大，不然一輛便宜十幾萬的奧迪TT足以在各方面滿足絕大數(shù)人的需求。當(dāng)然，“S”之于奧迪，就像是一個(gè)閃著光芒的符號(hào)，代表著更高、更快、更強(qiáng)，這也是TTS賣得更貴的根本原因。

當(dāng)?shù)谌鷬W迪TT剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，我便與它有過接觸，當(dāng)時(shí)給我留下深刻印象的就是其奪目的科技感和靈動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。與TT相比，我們決不能將眼前的TTS簡(jiǎn)單地理解成 “運(yùn)動(dòng)版”，后者不僅有著更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，它在多處設(shè)計(jì)取向上都更加突顯對(duì) “性能”二字的追求。

奧迪TTS搭載了與TT相同的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，但調(diào)校更為激進(jìn)，210 kW的最大功率和380 N·m的最大扭矩比后者分別多出41 kW和10 N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)則為相同的6擋濕式雙離合變速器。以上差距如果換算成0~100 km/h的加速時(shí)間或許會(huì)顯得更加直觀，TTS的官方成績(jī)?yōu)?.7 s，比TT快了0.6 s，這是一個(gè)非常了不起的數(shù)據(jù)。除了動(dòng)力的差異，TTS還裝備了許多專屬配置，這點(diǎn)從外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)體現(xiàn)的最為直觀。

第一眼看去，恐怕多數(shù)消費(fèi)者并不會(huì)發(fā)現(xiàn)TTS與普通版有何異樣，但在車迷眼中，TTS身上的諸多標(biāo)志性設(shè)計(jì)，一定會(huì)成為點(diǎn)燃內(nèi)心駕駛欲望的催化劑。首先中網(wǎng)的鍍鉻化裝飾，這讓本來就已非常具有攻擊性的前臉變得充滿金屬的冰冷感，還有重新設(shè)計(jì)的下唇邊以及兩側(cè)的進(jìn)氣壩，都讓TTS顯得殺氣十足。在奧迪的S車系中，銀色后視鏡早已成為標(biāo)志性設(shè)計(jì)，這也成為許多人辨別它們身份的最佳切入點(diǎn)。尾部最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬重新設(shè)計(jì)的銀色擴(kuò)散器和雙邊雙出的排氣了，它的出現(xiàn)也成為標(biāo)榜性能的標(biāo)簽之一。

行駛里程：燃油消耗：平均車速：實(shí)際油耗：374.1 km 38.8 L 25 km/h 10.4 L/100 km

0~100 km/h加速成績(jī)

100 km/h~0制動(dòng)成績(jī)

車內(nèi)噪聲

速度表偏差

TTS Coupe 2.0TFSI

車輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4191、1832、1314

軸距/mm

2502

整備質(zhì)量/kg

1445

最小離地間隙/mm

行李廂容積/L

305~712

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L4、渦輪增壓

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L

2.0

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率/kW

210（5 300~6 200 r/min）

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩/N·m

380（1 800~5 200 r/min）

變速器型式

6擋雙離合

0~100 km/h加速時(shí)間/s

4.7

最高車速/（km/h）

250

綜合油耗/（L/100 km）

7.5

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動(dòng)型式

全時(shí)四驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

245/40 R18

整車質(zhì)保

3年或10萬km

售價(jià)/萬元

68.18

車內(nèi)除了幾處 “TTS”的標(biāo)識(shí)之外，其它方面與普通版并沒什么區(qū)別。TTS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以用簡(jiǎn)約、精湛、科技、質(zhì)感等關(guān)鍵詞來形容。干凈整潔的中控臺(tái)并不會(huì)讓人產(chǎn)生單調(diào)空洞的感覺，相反設(shè)計(jì)師用一種以簡(jiǎn)馭繁的手法，很好地融入了應(yīng)具的功能性和觀賞性。能夠取得這樣的設(shè)計(jì)，還有很大一部分的功勞來自于方向盤后面的那塊12.3英寸的全液晶儀表。與全新MMI系統(tǒng)整合之后，甚至連中控臺(tái)液晶顯示屏都取消了，這就是科技進(jìn)步帶來改變的典型例子。

將奧迪TTS的坐姿調(diào)節(jié)到最低，這對(duì)于熱愛駕駛的我來說能夠在一定程度上提升心理安全感。點(diǎn)火起動(dòng)，雖然是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻擁有非常具有挑逗性的聲浪。而且在TTS的駕駛模式選項(xiàng)的個(gè)性化二級(jí)菜單中，還可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器、懸架、轉(zhuǎn)向、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。駕駛TTS是一件非常愉悅的事情，這首先要得益于其緊湊短小的車身，再加上穩(wěn)健的懸架和精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及電子限滑系統(tǒng)的輔助，游走于山路間沒有任何肉大身沉、拖泥帶水的拖沓感。如果還嫌不過癮，建議將車輛設(shè)置成動(dòng)態(tài)模式，此時(shí)可變阻尼的電磁懸架變得緊繃而利落，轉(zhuǎn)向和動(dòng)力響應(yīng)也都異常興奮，可謂是一點(diǎn)就著。

為了提升可玩性，TTS可提供彈射模式：在動(dòng)態(tài)模式下，徹底關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，制動(dòng)踏板踩到底的同時(shí)地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在4 000 r/min左右，此時(shí)便成功激活彈射模式。通過實(shí)測(cè)，TTS的最快加速成績(jī)?yōu)?.97 s，很接近官方成績(jī)，這與當(dāng)時(shí)的天氣、場(chǎng)地等多方面因素有關(guān)。測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，變速器會(huì)有過熱保護(hù)，不能多次嘗試。制動(dòng)的最好成績(jī)?yōu)?6.01 m，且?guī)缀鯖]有熱衰減，整個(gè)過程相當(dāng)線性，車身姿態(tài)也達(dá)到了應(yīng)有的穩(wěn)健水準(zhǔn)，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯。

可能對(duì)于多數(shù)選擇奧迪TTS的消費(fèi)者來說，油耗的影響因素占比非常小，但TTS卻給出了一個(gè)令人非常意外的成績(jī)，經(jīng)過近400 km的綜合駕駛，取得了10.4 L/100 km的水平，相當(dāng)值得肯定。最后，就像文章引言所說，多花十幾萬買一輛看似與TT差不太多的TTS到底值不值？相信每個(gè)人心里都有著屬于自己的理解與答案。