奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLA 老生常談

■文：李文斌 圖：袁曉曄

奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLA 老生常談

■文：李文斌 圖：袁曉曄

將奧迪、寶馬和奔馳放在一起做對比試車似乎已經(jīng)成為了一種 “潛規(guī)則”，這次也不例外，這三個品牌同級別的競爭對手又都到齊了。

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講真，當(dāng)主編大人將這三輛車的鑰匙交給我并且叮囑我要寫下10p內(nèi)容的時候，小編我的內(nèi)心是拒絕的，因為對于我們常年做試車的編輯來說，這三款車簡直是太熟悉了，熟悉到如果要我蒙上眼睛單憑聽發(fā)動機(jī)的聲音我都能判斷出這是哪款車。因此，按照常規(guī)的對比方法將會是件無聊至極的事。但如果換個角度來說，無論是寶馬X1、奧迪Q3還是奔馳GLA都可以說是目前你在中國市場上能買到的最便宜“豪華城市SUV”了，事情是不是突然變得有些意思了？

咱們直接把車開上跑道

盡管奧迪Q3是剛剛進(jìn)行過小改款的車型，使用全新前驅(qū)平臺的寶馬新X1也在5月份上市，而小改款的奔馳GLA則是在去年年底上市，老實說它們的上市時間都很短，但我還是不打算花太多筆墨用在對于外觀的描寫上，因為我們已經(jīng)對它們的外觀再熟悉不過了。所以不如直接來個干脆的，將三輛車開上機(jī)場跑道，油門到底較量一番。

這樣做盡管十分粗暴直接，不過對于奔馳GLA來說卻有些不公平，因為我們只搞到了一輛排量為1.6 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的GLA200，這無論如何也無法與奧迪Q3以及寶馬X1的2.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)相抗衡。但是……管他呢，只要我爽了就行。

奧迪Q3 40TFSI

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4398、1841、1591

軸距/mm

2603

整備質(zhì)量/kg

1690

最小離地間隙/mm

行李廂容積/L

460

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

L4、渦輪增壓

發(fā)動機(jī)排量/L

2.0

最大功率/kW

162（5 000~6 200 r/min）

最大扭矩/N·m

350（1 800~4 500 r/min）

變速器型式

7擋雙離合

0~100 km/h加速時間/s

6.7

最高車速/（km/h）

230

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

前置四驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后四連桿

輪胎

235/50 R18

整車質(zhì)保

3年或10萬km

售價/萬元

33.58

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不過在直線競速之前，我想我應(yīng)該把這三輛車的動力配備向你介紹一下。那么就先從最新的小改款奧迪Q3說起，這輛屁股上貼著40TFSI的家伙依然使用了那臺代號為EA888的2.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過與老款車型相比，新車使用的是第三代產(chǎn)品。162 kW的最大功率以及350 N·m的最大扭矩，較之前分別增加了15 kW和70 N·m，再配上換擋迅速高效的7擋雙離合變速器，這讓奧迪Q7的官方0~100 km/h的加速時間只有6.7 s！要知道這樣的成績已經(jīng)足以和不少性能小鋼炮相媲美了。

很顯然，中期改款的奧迪Q3在同級別車型中更具競爭力

AUDI Q3

使用了全新前驅(qū)平臺的寶馬X1 xDrive25Li則也搭載了一臺2.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為170 kW，最大扭矩有350 N·m，最大功率甚至比奧迪Q3稍大一些，而最大扭矩與奧迪Q3旗鼓相當(dāng)。盡管愛信的8擋自動變速器功力深厚，但從官方數(shù)據(jù)上來看，7.1 s的0~100 km/h的加速成績也要比奧迪Q3稍遜一籌。

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由于我們只借到了奔馳GLA200，所以它基本對其他兩款車構(gòu)不成任何威脅，理論上來說這次主要任務(wù)就是“到此一游”。依然還是那臺1.6 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率和最大扭矩分別為115 kW以及250 N·m。但值得一提的是，這臺發(fā)動機(jī)只消1 250 r/min就可以提供最大扭矩輸出，力道十足。配以7擋雙離合變速器所做出的8.5 s的0~100 km/h加速成績對于這輛GLA200來說并不難看。當(dāng)然，賬面數(shù)據(jù)并不能說明什么，只有真刀真槍干上一仗才能見真章。

三輛車一字排開于八達(dá)嶺機(jī)場的跑道上，車子全部都調(diào)為運(yùn)動模式。嗯，我們就是要用三輛SUV玩兒一次0~400 m競速賽。隨著裁判一聲令下，三輛車齊刷刷地沖了出去，起步反應(yīng)最快的當(dāng)屬寶馬X1；奧迪Q3緊隨其后，我猜應(yīng)該是變速器保護(hù)在作祟；出人意料的是，雖然奔馳GLA200的加速最慢，但卻并沒有落后太多，看來是1 250 r/min時就能爆發(fā)出的最大扭矩起了不小的作用。起步之后三輛車可以說是齊頭并進(jìn)。

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BMW X1

寶馬X1 xDrive25Li

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4565、1821、1624

軸距/mm

2780

整備質(zhì)量/kg

1680

最小離地間隙/mm

行李廂容積/L

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

L4、渦輪增壓

發(fā)動機(jī)排量/L

2.0

最大功率/kW

170（5 000 r/min）

最大扭矩/N·m

350（1 250 r/min）

變速器型式

8擋手自一體

0~100 km/h加速時間/s

7.1

最高車速/（km/h）

230

綜合油耗/（L/100 km）

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

非承載式

驅(qū)動型式

前置四驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

225/50 R18

整車質(zhì)保

3年或10萬km

售價/萬元

43.9

不過當(dāng)車速稍有上升之后，一切都發(fā)生了變化。奧迪Q3憑借著更高效的動力輸出，慢慢地反超了寶馬X1，并且拉開些許差距；寶馬X1在中后段的加速沒有剛開始那般強(qiáng)烈；而奔馳GLA200由于發(fā)動機(jī)完全不占任何優(yōu)勢則被Q3和X1遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。最終，憑著更高效的動力，奧迪Q3以微弱優(yōu)勢贏得了此次加速賽，寶馬X1緊隨其后，奔馳GLA200的成績墊底。

誕生于前驅(qū)平臺的寶馬還要各位多多適應(yīng)

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事實上對于這個成績我一點兒都不感到意外，奧迪Q3有著動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，并且7擋雙離合變速器換擋速度和效率都高得出奇，因此獲得勝利也是理所當(dāng)然之事。而寶馬X1惜敗的原因在于發(fā)動機(jī)后勁稍顯不足，并且發(fā)動機(jī)與變速器的匹配也稍遜一籌，不過總體表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。

各自都有

是時候坐下來聊聊這三輛車給我留下印象最深的感受了。依然是先從最新的奧迪Q3說起。盡管只是年度改款車型，但事實上，你可以將它看作是一次中期改款。第三代EA888發(fā)動機(jī)上身之后使得Q3的動力得到了不小的提升，并且與7擋雙離合變速器配合的天衣無縫，無論是動力響應(yīng)還是行駛平順性都足以令人滿意。底盤的調(diào)校呈現(xiàn)出德系車一貫的扎實感，并且比起其它兩款車來說，奧迪Q3的懸架最硬，因此開起來更有運(yùn)動感。除此之外，奧迪Q3對自身的各種細(xì)節(jié)也進(jìn)行了優(yōu)化，比如全系標(biāo)配了自動駐車、中央液晶屏、高配車型增加電動行李廂門等配置，外觀設(shè)計也更為時尚?？磥碜⒍ㄓ忠?“吸粉”無數(shù)了。

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全新?lián)Q代的寶馬X1第一次使用了名為UKL的前驅(qū)平臺，這一舉動似乎令不少寶馬車迷為之傷心，不過當(dāng)我第一次轉(zhuǎn)動方向盤時我就知道這一定是個身手矯健的家伙。另外，這款專為中國市場量身打造的加長版X1也并沒有因為比海外標(biāo)準(zhǔn)版車型軸距多了110 mm而喪失駕駛樂趣。相比起使用老3系底盤的老款X1，新平臺下誕生的全新X1開起來要輕松了不少，舒適并且細(xì)膩的轉(zhuǎn)向設(shè)定令人愛不釋手，但卻少了幾分靈敏，懸架的設(shè)定在很大程度上兼顧了舒適性，又留有一定的路感，很適合日常駕駛。

而對于奔馳GLA來說，除了標(biāo)配了無鑰匙起動功能之外，此次小改款幾乎沒有發(fā)生什么變化。開起來的感受也與老款車型毫無差異，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，一切都是“奔馳式”的穩(wěn)重。

雖然GLA200的動力表現(xiàn)一般，但卻十分具有性價比

奔馳GLA200

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4431、1804、1532

軸距/mm

2699

整備質(zhì)量/kg

1482

最小離地間隙/mm

行李廂容積/L

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

L4、渦輪增壓

發(fā)動機(jī)排量/L

1.6

最大功率/kW

115（5 300 r/min）

最大扭矩/N·m

250（1 250~4 000 r/min）

變速器型式

7擋雙離合

0~100 km/h加速時間/s

8.5

最高車速/（km/h）

215

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

235/50 R18

整車質(zhì)保

3年不限公里

售價/萬元

26.98

↑性價比很高↓入門級車型配置過低

AUDI Q3

BMW X1

入門級豪華SUV并沒有我們想象的那么遙遠(yuǎn)，雖然在配置上并不占優(yōu)，但那份來自豪華品牌的尊貴感可是其它車無法給予的

mercedes-benz GLA

豪華品牌也有性價比

作為“入門級豪華SUV”，不管是奧迪Q3、寶馬X1還是奔馳GLA，它們都可以很好的完成自己的使命，完全可以滿足你的日常使用，選誰都不會出錯。而更重要的是，它們都有著不錯的性價比。想想看，只需花比同級別普通品牌車多一點點的價錢就可以有機(jī)會晉升到豪華品牌，這聽起來是不是很具有誘惑力？雖然在配置上可能并不會比普通品牌的車高明，但豪華品牌給人們帶來的那份品牌榮譽(yù)感可不是別家能提供的。因此無論是功能性、實用性，還是豪華品牌帶給人們的那種尊貴感，這三個小家伙都有著足夠競爭力。