■ 文:白正陽 圖:白 帆
HONDAaccord 本田“黑科技”
■ 文:白正陽 圖:白 帆
“無敵是多么,多么寂寞”,在混動雅閣還沒正式進(jìn)入國內(nèi)市場之前,這一定是豐田混合動力車型的內(nèi)心獨(dú)白。如今,廣汽本田混動雅閣用實(shí)力,打破了豐田在國內(nèi)混動市場的 “壟斷”。
↑油耗極低、動力充足
↓認(rèn)知度低、行李廂空間小
1
2
3
混動2.0 L銳尊版
車輛規(guī)格
長、寬、高/mm
4915、1845、1470
軸距/mm
2775
整備質(zhì)量/kg
1677
最小離地間隙/mm
95
行李廂容積/L
399
動力系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)型式
L4
發(fā)動機(jī)排量/L
2.0
發(fā)動機(jī)最大功率/kW
107(6 200 r/min)
發(fā)動機(jī)最大扭矩/N·m
175(4 000 r/min)
電動機(jī)最大功率/kW
135
電動機(jī)最大扭矩/N·m
315
變速器型式
E-CVT無級變速
0~100 km/h加速時間/s
最高車速/(km/h)
綜合油耗/(L/100 km)
4.4
底盤懸架
車身結(jié)構(gòu)
承載式
驅(qū)動型式
前置前驅(qū)
懸架型式
前麥弗遜、后多連桿
輪胎
235/45 R18
整車質(zhì)保
3年或10萬km
售價/萬元
27.98
早在一年前,就有國內(nèi)媒體對美版混動雅閣進(jìn)行過深度長途綜合測試,結(jié)論好壞暫且不說,其目的之一就是在為混動雅閣的國產(chǎn)進(jìn)行預(yù)熱打基礎(chǔ)。大半個月前,令人萬分期待的國產(chǎn)混動雅閣正式在國內(nèi)上市,23.98萬~27.98萬元的售價博得叫好聲一片。
然而最重要的是,聰明的讀者或許都看得出來,官方在宣傳口吻上表明混動雅閣在各方面的表現(xiàn)不遜于甚至優(yōu)于競品混動凱美瑞。如果說在混動領(lǐng)域也按照米其林餐廳的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打星的話,豐田一定是當(dāng)之無愧的三星獲得者。而如今,本田敢如此直接地挑戰(zhàn) “權(quán)威”,要么它是有真材實(shí)料,要么它是在虛張聲勢。而作為一個涉及到大件消費(fèi)的國際品牌,本田顯然不會傻到選擇第二個方案。
HONDAaccord
當(dāng)然,豐田不管是在國內(nèi)還是國際市場,無疑都是最成功的混動品牌。然而若是對全球混動車型進(jìn)行一番梳理的話,我們會發(fā)現(xiàn),在豐田首次推出普銳斯的1997年,本田的混動概念車型J-VX也與公眾見了面。進(jìn)20年的混合動力研發(fā)經(jīng)驗(yàn)讓本田摸索出了一條屬于它自己的解決方案,而本文的主角混動雅閣,就是最新的代表作之一。
在本田混合動力方案中,共分為三種,分別是以混動飛度為代表的單電機(jī)混動系統(tǒng)(i-DCD)和以雅閣為代表的雙電機(jī)混動系統(tǒng)(i-MMD),以及謳歌NSX的三電機(jī)混動系統(tǒng)(SH-AWD)?;靹友砰w的i-MMD系統(tǒng)由一臺2.0 L自然吸氣的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成,在工作模式和機(jī)械結(jié)構(gòu)上,有著屬于本田自身的特點(diǎn)。
作為混動車型的核心部件,混動雅閣的電動機(jī)能夠提供135 kW的最大功率和315 N·m的最大扭矩,而發(fā)動機(jī)在這兩項(xiàng)的表現(xiàn)分別為107 kW和175 N·m。位于行李廂的是由72片電池組成的鋰離子電池組,總電壓為260 V,容量是1.3 kWh。
對于i-MMD系統(tǒng)的工作模式,共有純電動、混合動力、發(fā)動機(jī)三種驅(qū)動模式。乍看之下,與其它品牌并無區(qū)別,實(shí)則卻另有乾坤。純電動很好理解,而混動雅閣的混合動力模式,是發(fā)動機(jī)起動并驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電為電動機(jī)提供電力,同時電池組也作為電動機(jī)的能量來源,此時發(fā)動機(jī)并不參與驅(qū)動車輛。當(dāng)車速超過70 km/h時,發(fā)動機(jī)模式激活,此時發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪,同時電動機(jī)會適時提供輔助動力。如果車速超過120 km/h左右時,車輛的動力就完全來自于發(fā)動機(jī)了。
對于混動概念,本田有著它自己的理解,正如這款雅閣,確實(shí)高效節(jié)能,但認(rèn)知度是個問題
i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)可以提供3種驅(qū)動模式
由此可以看出,混動雅閣在最常用的混合動力模式下,更像是一臺增程式電動車,發(fā)動機(jī)只是電力來源。這樣的好處就是,任何狀態(tài)下都能將發(fā)動機(jī)控制在一個更低的能耗水平,而車輛的動力需求則全部由大功率電動機(jī)來提供。還有,為了最大限度地降低發(fā)動機(jī)的負(fù)荷,混動雅閣還采用了由獨(dú)立電動機(jī)驅(qū)動的電動空調(diào)壓縮機(jī),且水泵也升級成電動控制,可自動調(diào)節(jié)冷卻液流量和延時關(guān)閉水泵。
除了核心的混動系統(tǒng)之外,混動雅閣在設(shè)計上也與普通版有著一些小區(qū)別。外觀上,前翼子板和尾部的HYBRID銘牌都是表明身份的手段,且尾部特有的小尾翼和隱藏式排氣管都是有別于普通版雅閣的地方。坐進(jìn)車內(nèi),會發(fā)現(xiàn)混動雅閣換擋區(qū)域的傳統(tǒng)物理擋把被電子按鈕所取代了,儀表盤也經(jīng)過重新設(shè)計,更符合混動車型的顯示需求。方向盤造型沒有變化,但3點(diǎn)和9點(diǎn)后方的撥片卻不是用來換擋而存在的,是調(diào)節(jié)能量回收力度的功能鍵。
HONDAaccord
駕駛感受方面,除了幾乎很難察覺到的發(fā)動機(jī)起動振動之外,混動雅閣從起步到100 km/h左右的加速過程非常輕松迅速。這是因?yàn)榻^大部分情況下都是電動機(jī)在提供動力,而電動機(jī)最大315 N·m的扭矩能夠提供充足驅(qū)動力,加速感受相當(dāng)快。在此之外,比上代雅閣更好的濾振性能、更好的隔音效果等進(jìn)步也讓這款車更具競爭力。
作為豐田凱美瑞的老對手,混動版雅閣來得有點(diǎn)晚,不過從產(chǎn)品表現(xiàn)上來看,已經(jīng)有實(shí)力打破原有的格局
1
2
網(wǎng)友:在這款車和混動的凱美瑞之間如何推薦?
白正陽:個人推薦混動雅閣,因?yàn)閺募夹g(shù)上來說,本田的i-MMD和豐田的THS II不分伯仲,工作模式不太相同。而且從外觀設(shè)計上來看,雅閣更新更時尚。
在配置上,混動雅閣與普通版沒有本質(zhì)區(qū)別。廣汽本田為了打消消費(fèi)者對于混動車型的顧慮,為混動雅閣的整車提供3年或10萬km、電池10年或20萬km的保修政策,可以說是給消費(fèi)者吃了一顆定心丸。最后,還是要回到混動雅閣的售價,23.98萬元的起步售價確實(shí)非常具有競爭力,再加上其最低4.2 L/100 km的平均油耗(配置不同,油耗不同),大不大賣先不說,相信豐田肯定會有點(diǎn)緊張。
競爭車型
廣汽豐田凱美瑞雙擎
提起混動,相信多數(shù)人的第一反應(yīng)都會聯(lián)想到豐田,這對凱美瑞雙擎來說是最大的優(yōu)勢之一。凱美瑞雙擎的售價區(qū)間為25.98萬~32.98萬元,略貴,且設(shè)計上也沒有了新鮮感。
北京現(xiàn)代索納塔九hybrid
與普通版的一樣,索納塔九hybrid也是一款性價比較為突出的車型。這款車的上市時間不長,售價區(qū)間為20.98萬~24.98萬元,使用的是一臺2.0 L自然吸氣發(fā)動機(jī)和電池組的動力組合。