新建永州北站貨場規(guī)劃的探討

徐友良，盧 斌，孫 莉

(1. 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道運(yùn)輸系，湖南 衡陽 421002 ；2. 廣州鐵路(集團(tuán))公司 總工程師室，廣東廣州 510088)

新建永州北站貨場規(guī)劃的探討

徐友良1，盧 斌2，孫 莉1

(1. 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道運(yùn)輸系，湖南 衡陽 421002 ；2. 廣州鐵路(集團(tuán))公司 總工程師室，廣東廣州 510088)

闡述永州鐵路地區(qū)現(xiàn)狀及主要存在問題，在此基礎(chǔ)上，從減少對城市交通的干擾和污染、完善永州鐵路地區(qū)貨運(yùn)布局、提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力 3 個(gè)方面，分析新建永州北站貨場需求。根據(jù)永州市鐵路線路、規(guī)劃鐵路線路及線路走向，結(jié)合永州市城市物流規(guī)劃，針對永州北站貨場物流功能進(jìn)行研究，提出新建永州北站貨場規(guī)劃，提升永州地區(qū)鐵路貨運(yùn)市場競爭力。

永州北站；鐵路地區(qū)；貨場；規(guī)劃

1 永州鐵路地區(qū)現(xiàn)狀分析

1.1 概述

永州鐵路地區(qū)銜接湘桂線 (衡陽—柳州) 和洛湛線(洛陽—湛江)，湘桂線自東北折向西南橫穿市區(qū)，洛湛線自北向南縱貫市區(qū)，形成十字交叉鐵路地區(qū)。永州鐵路地區(qū)示意圖如圖 1 所示。永州鐵路地區(qū)內(nèi)主要車站有：湘桂線從東北向西南依次為易家橋站、高溪市站、永州站、灘頭灣站；洛湛線自北向南依次為王土井站 (預(yù)留)、永州站、楠木塘站及永州南站。其中，永州站為區(qū)段站 (洛湛線和湘桂線接軌站)，其余

為中間站；灘頭灣站為廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司和南寧鐵路局分界站，王土井站為預(yù)留站，永州東站為永州鐵路地區(qū)的貨運(yùn)站。

圖1 永州鐵路地區(qū)示意圖

永州鐵路地區(qū)既有貨運(yùn)設(shè)施主要集中在永州站和永州東站，貨運(yùn)作業(yè)由永州站、永州東站及灘頭灣站3 個(gè)站共同承擔(dān)。永州站和永州東站平面示意圖如圖2 所示。

圖2 永州站和永州東站平面示意圖

永州站：永州鐵路地區(qū)區(qū)段站，其站型為一級二場，到發(fā)線 13 條 (含正線)，牽出線 2 條，車站到發(fā)線有效長為 850 m，主要擔(dān)當(dāng)湘桂線旅客列車到發(fā)作業(yè)和直通貨物列車的換掛機(jī)車作業(yè)，以及湘桂線區(qū)段、摘掛列車的解編作業(yè)和地區(qū)車流的取送作業(yè)。永州機(jī)務(wù)折返段位于永州站對左，負(fù)責(zé)湘桂線客貨機(jī)車折返作業(yè)，現(xiàn)有 5 條整備線，油庫 1 座，屬株洲機(jī)務(wù)段管轄。

永州東站：永州東站設(shè)有盡頭式貨場，貨場內(nèi)設(shè)調(diào)車線 3條、貨物線 3 條，配備有門式起重機(jī)、叉車、裝載機(jī)等裝卸機(jī)械及相應(yīng)的維修設(shè)施，地區(qū)內(nèi)貨運(yùn)作業(yè)主要在該站辦理。車站有國家糧食儲備庫專用線、木材總廠專用線、泰格林紙專用線、糧油專用線及油庫專用線等 9 條專用線接軌。由于建設(shè)資金不足等多方面原因，車站既有貨運(yùn)設(shè)施不夠完善，裝卸能力還不能滿足地方運(yùn)輸需求。

灘頭灣站：設(shè)到發(fā)線 2 條 (有效長分別為 721 m 和 781 m)，設(shè)基本站臺和中間站臺各 1 座，中國石油化工集團(tuán)公司永州分公司專用線從車站衡陽端咽喉引入，主要辦理會讓作業(yè)及石油專用線調(diào)車作業(yè)。

1.2 存在的主要問題

（1）永州鐵路地區(qū)不能滿足貨運(yùn)量增長需求。近 (2030 年)、遠(yuǎn) (2040 年) 期洛湛線增建二線、湘桂線高溪—永州段增建第三線 (湘桂第三線) 及昆廈通道靖 (州) 永 (州) 郴(州) 段經(jīng)過永州鐵路地區(qū)。以上 3 線均以貨運(yùn)為主，引入永州鐵路地區(qū)將導(dǎo)致貨運(yùn)量的大量增長。目前永州鐵路地區(qū)僅有永州站 1 個(gè)區(qū)段站，而且貨場及調(diào)車線均布置在永州東站這一盡頭車站，作業(yè)徑路復(fù)雜，取送時(shí)間冗長，導(dǎo)致永州鐵路地區(qū)不能滿足貨運(yùn)量增長需要[1]。

（2）永州站南端咽喉能力不足。永州站南咽喉分別有新湘桂雙線、既有湘桂線單線、洛湛線及永州東站聯(lián)絡(luò)線共 5 線引入。?？吭冖驁銮以谟乐輺|站作業(yè)的貨車需要在南咽喉橫切 4 條正線走行，嚴(yán)重影響永州站南咽喉的通過能力。既有湘桂線上行貨物列車與新湘桂線下行旅客列車在永州站形成平面交叉干擾，對運(yùn)輸特別是動車組列車運(yùn)行安全有較大影響。如果洛湛線增建二線及規(guī)劃湘桂第三線均在永州站作業(yè)，勢必加劇永州站南咽喉能力緊張的狀況[2]。

（3）永州東站聯(lián)絡(luò)線能力不足。永州東站是永州地區(qū)貨運(yùn)裝卸點(diǎn)及專用線接軌站，近、遠(yuǎn)期將分別

有 420 萬 t 和 650 萬 t 貨運(yùn)量在永州東站裝卸或進(jìn)出專用線[3]，僅靠 1 條聯(lián)絡(luò)線通過調(diào)機(jī)取送，流程復(fù)雜，取送時(shí)間長，作業(yè)極不方便。

2 新建永州北站貨場規(guī)劃研究

2.1 新建永州北站貨場需求分析

（1）減少對城市交通的干擾和污染。目前，永州鐵路地區(qū)內(nèi)永州東站、鐵路貨場及各專用線位于永州市中心城區(qū)內(nèi)，周邊人口密集，商業(yè)、住宅、餐飲密布，取送貨物的車輛給城市交通帶來極大的干擾，噪聲、環(huán)境污染嚴(yán)重，影響城市居民的正常生活及城市的發(fā)展[4]。結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，永州市新建貨場將遷移至洛湛線上的永州北站，這樣將減少對城市交通的干擾和污染，滿足城市發(fā)展規(guī)劃的需要。

（2）完善永州鐵路地區(qū)貨運(yùn)布局。鐵路地區(qū)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站有永州東、灘頭灣 2 個(gè)車站。灘頭灣站無貨場，主要辦理石油專用線的運(yùn)量；永州東站有 1 個(gè)年設(shè)計(jì)能力 50 萬 t 規(guī)模的貨場，目前處于飽和狀態(tài)。由于受到貨場能力的制約，以及貨場裝卸設(shè)備落后，無法滿足貨主的需要，導(dǎo)致鐵路部分市場貨源流失，因而應(yīng)規(guī)劃布局具有一定規(guī)模的新貨場，滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。永州北站地處城市邊緣，市區(qū)道路交通方便，城市干擾小，新建貨場遷移至永州北站可以為鐵路貨場的發(fā)展預(yù)留足夠的空間。

（3）提高鐵路貨運(yùn)市場競爭力。近幾年來，永州鐵路地區(qū)的貨運(yùn)市場競爭激烈，由于地區(qū)公路和水運(yùn)發(fā)達(dá)，貨運(yùn)量占據(jù)市場份額較高；而鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、貨場設(shè)施不足，市場競爭力相對較弱，因而鐵路在貨運(yùn)市場所占份額呈下降趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，永州鐵路地區(qū)市場份額由 2010 年的 2.78% 下降到2013 年的 1.97%。由于永州市工業(yè)門類齊全，緊靠華南地區(qū)及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)，是湖南省重要的汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地方貨物運(yùn)輸需求將隨之增加，鐵路運(yùn)輸量也將有較大增長。新建永州北貨場能夠充分發(fā)揮鐵路大能力、長運(yùn)距、快速和安全的優(yōu)勢，在永州地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，搶占貨運(yùn)市場，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸市場競爭力。

2.2 永州北站貨場物流功能分析

根據(jù)永州市鐵路線路、規(guī)劃鐵路線路及線路走向，結(jié)合永州市城市物流規(guī)劃，永州市即將啟動無水港項(xiàng)目、永州港項(xiàng)目、永州東站貨場搬遷工程。永州港規(guī)劃將在永州北站建設(shè)專用線，連接永州北站和冷水灘港區(qū)；永州北站將利用預(yù)留的王土井站修建貨運(yùn)站，永州東站整體搬遷到永州北站，永州東站銜接 9條專用線，相應(yīng)與永州北站接軌。隨著永州北貨場的建設(shè)，以及永州市產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整，永州北貨場物流吸引范圍主要是永州市城區(qū)及周邊縣市。因此，結(jié)合永州市物流發(fā)展前景，積極擴(kuò)展城市建設(shè)物資運(yùn)輸，開展城市快消品 (主要包括個(gè)人護(hù)理用品、食品飲料、保健品、煙酒、服飾、藥品等) 的綜合物流服務(wù)，完善公鐵水聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能，使永州北站貨場由單一鐵路運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)、物流倉儲等綜合方向發(fā)展[5]。永州北站貨場物流功能主要體現(xiàn)在以下方面。

（1）大宗物資的物流倉儲功能。根據(jù)貨運(yùn)量預(yù)測，永州北站貨場辦理鋼材、礦建、水泥、金礦、木材等各類物資近、遠(yuǎn)期貨運(yùn)量分別達(dá)到 91萬 t、177 萬 t。在保障鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的前提下，結(jié)合永州市產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還可以進(jìn)一步拓展鋼材、木材等加工、倉儲、配送等功能。

（2）電商貨物和社會快消品的物流集散中心。永州市食品行業(yè)較為發(fā)達(dá)，全市食品加工企業(yè)眾多，原材料需求較大，產(chǎn)成品對外運(yùn)輸輻射范圍廣；同時(shí)，隨著人們生活質(zhì)量的提升，社會快消品增長旺盛，主要來源為長江三角洲、珠江三角洲、長株潭等地區(qū)，近、遠(yuǎn)期貨場鐵路承擔(dān)的貨運(yùn)量近分別為 84 萬 t、178 萬 t。隨著城市快消品運(yùn)輸范圍不斷擴(kuò)大，貨物運(yùn)輸和物流城市配送具有廣闊的市場。此外，永州市尚未形成一定規(guī)模的冷鮮貨物運(yùn)輸、倉儲基地。因此，永州北站貨場具有發(fā)展城市快消品中長距離運(yùn)輸、倉儲配送基地、冷鮮貨物倉儲配送服務(wù)的基礎(chǔ)優(yōu)勢，應(yīng)及早搶占先機(jī)，形成社會快消品的物流集散中心。

（3）多式聯(lián)運(yùn)物流基地。永州北站周邊公路配套設(shè)施完善，永州港專用線也將連接永州北站和冷

水灘港區(qū)，根據(jù)永州港總體規(guī)劃，近、遠(yuǎn)期冷水灘港區(qū)糧食和其他物資吞吐量分別為 94 萬 t、161 萬 t，鐵路集疏運(yùn)量分別為 35 萬 t、63 萬 t。同時(shí)，永州市還將依托永州北站建設(shè)永州內(nèi)陸港和保稅物流中心，主要開展農(nóng)件、散雜貨和集裝箱的物流業(yè)務(wù)。根據(jù)預(yù)測，近期永州內(nèi)陸港物流量將達(dá)到 350 萬 t。這樣，通過鐵路、公路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式在永州北站的對接，使永州北站成為永州地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)集散中心。因此，應(yīng)充分發(fā)揮永州北站貨場的核心作用，開展公鐵水多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)公鐵水的無縫對接[6]。

2.3 永州北站貨場規(guī)劃

根據(jù)永州市產(chǎn)業(yè)特征、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢及鐵路物流需求，并結(jié)合目前永州東站近、遠(yuǎn)期鐵路貨運(yùn)量的年均增長率，預(yù)計(jì)永州北站貨場近、遠(yuǎn)期貨運(yùn)量分別為 200 萬 t、400 萬 t，專用線運(yùn)量分別為 220萬 t、250 萬 t。為此，永州北站貨場規(guī)劃將采用盡頭式的配置，新建 1 條笨重貨物線、1 條散堆貨物線、2條整車倉庫及高站臺貨物線、2 條集裝箱及笨重貨物線，規(guī)模約 40 hm2；遠(yuǎn)期預(yù)留 2 條集裝箱貨物線。這些線路均為盡頭式貨物線，呈扇形分布，線路與通道交叉少，運(yùn)輸車輛和取送車作業(yè)干擾少，有利于作業(yè)安全[7]。

通過對永州地區(qū)鐵路辦理的貨物品類統(tǒng)計(jì)與分析，按照貨物性質(zhì)、貨物流向及取送車次數(shù)等，永州北站貨場劃分為笨重貨物區(qū)、集裝箱貨物區(qū)、散堆裝貨物區(qū)、整車倉庫區(qū)等貨物區(qū)。新建永州北站貨場規(guī)劃布局如圖 3 所示。

圖3 新建永州北站貨場規(guī)劃布局圖

（1）笨重貨物區(qū)。位于貨場南側(cè)，設(shè)置 1 條盡頭式貨物裝卸線，配備門式起重機(jī) 2 臺，可以實(shí)現(xiàn)整車裝卸功能，滿足鋼鐵、建材、木材等貨物的發(fā)送作業(yè)。

（2）散堆貨物區(qū)。位于貨場北側(cè)，設(shè)置 1 條盡頭式散堆場貨物線，有效長為 500 m，可以實(shí)現(xiàn)整車裝卸功能。在貨物線北側(cè)設(shè)置規(guī)模為 500 m×30 m 散堆裝卸區(qū)，配備裝載機(jī)用于散堆貨物的裝車作業(yè)。

（3）整車倉庫區(qū)。位于笨重貨物區(qū)北側(cè)，設(shè)置2 條盡頭式貨物裝卸線，采用一臺一線的形式，將建 2 個(gè)高站臺，方便糧食、食品等成件包裝貨物的裝卸，可以滿足物流園區(qū)日益增加的貨物。

（4）集裝箱及笨重貨物區(qū)。位于貨場的北側(cè)，設(shè)置 2 條盡頭式貨物裝卸線，配置 2 臺門式起重機(jī)，可以滿足集裝箱和笨重貨物的裝卸，也為公鐵水多式聯(lián)運(yùn)提供便利條件。

另外，為了配合地方物流規(guī)劃需求，在貨場還預(yù)留有物流倉儲區(qū)、集裝箱操作區(qū)、綜合辦公區(qū)及汽車停放區(qū)，規(guī)模約 30 hm2[8]。新建永州北站距離永州站約 7.3 km，毗鄰 315 省道，東北、西南方向與新湘桂線的建成及規(guī)劃湘桂第三線、靖永郴鐵路相銜接，西北方向與洛湛鐵路第二線相銜接[9]，交通條件非常便利，為公鐵水多式聯(lián)運(yùn)提供了便利條件，還能釋放永

州站咽喉能力，大大減少永州站客貨運(yùn)作業(yè)的交叉干擾。新建永州北站規(guī)劃位置示意圖如圖 4 所示。

圖4 新建永州北站規(guī)劃位置示意圖

3 結(jié)束語

新建永州北站貨場具有良好的地理位置和交通條件，總體布局、裝卸設(shè)備的選擇、物流設(shè)施的配備及采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向。永州北站建成之后，將釋放永州站的南端咽喉能力，可以大大減少永州站客貨運(yùn)作業(yè)的交叉干擾，避免原永州東站與城市交通造成的干擾，減少市內(nèi)環(huán)境污染，并與鐵路部門、地方政府物流規(guī)劃相適應(yīng)，與永州無水港及永州保稅物流中心專用線相銜接，方便公鐵水多式聯(lián)運(yùn)，大幅提升永州地區(qū)鐵路貨運(yùn)市場競爭力，推動鐵路在永州交通體系中發(fā)揮國民經(jīng)濟(jì)大動脈應(yīng)有的作用和地位。GUO Li-li.Study on Distribution adjustment of Freight Transport System in Chengdu Railway Hub[J].Railway Freight Transport，2014，32(3)，18-23.

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（責(zé)任編輯 楊 倩）

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XU You-liang1, LU Bin2, SUN Li1
(1. Railway Transportation Department, Hunan Technical College of Railway High-speed, Hengyang 421002, Hunan, China; 2. Chief Engineer Office, Guangzhou Railway (Group) Corporation, Guangzhou 510088, Guangdong, China)

This paper expounds present situation of Yongzhou railway area and its main problems. Based on the above mentioned, the paper analyzes the demand of freight yard in newly-constructed Yongzhou North Station from three aspects, including reducing interference and pollution on urban transit, improving freight transport arrangement of Yongzhou railway area and increasing market competitiveness of railway freight transportation. According to railway lines, planned railway lines and track alignment in Yongzhou city, combining with urban logistic plan of Yongzhou city, the paper studies the logistic functions of freight yard in Yongzhou North Station, and puts forward the freight yard planning of newly-constructed Yongzhou North Station, so as to increase market competitiveness of railway freight transportation in Yongzhou area.

Yongzhou North Station; Railway Area; Freight Yard; Planning

1004-2024(2016)07-0037-05

U291.5+2

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.07.08

2016-05-05

徐友良 (1969—)，男，湖南祁東人，工程碩士。盧斌(1968—)，男，廣東湛江人，大學(xué)本科。孫莉 (1986—)，女，甘肅靖遠(yuǎn)人，碩士研究生。

廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2015K015)