豐臺西編組站快運(yùn)貨物列車組織的探討

溫守強(qiáng)

(北京鐵路局 豐臺西站，北京 100070)

豐臺西編組站快運(yùn)貨物列車組織的探討

溫守強(qiáng)

(北京鐵路局 豐臺西站，北京 100070)

在闡述豐臺西編組站現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對豐臺西編組站目前在快運(yùn)貨物列車組織中存在的編組計(jì)劃欠合理、車輛技檢及貨物貨檢作業(yè)有待加強(qiáng)、難以滿足快捷化需求、激勵(lì)機(jī)制不健全等問題，提出調(diào)整編組計(jì)劃、加強(qiáng)車輛技檢及貨檢作業(yè)、壓縮站內(nèi)作業(yè)時(shí)間、建立激勵(lì)機(jī)制等對策，以形成完整的快運(yùn)貨物列車組織體系，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

豐臺西站；編組站；快運(yùn)貨物列車；運(yùn)輸組織

1 概述

傳統(tǒng)鐵路在運(yùn)輸組織上存在著時(shí)效性較差、運(yùn)輸組織與市場需求脫節(jié)、編組計(jì)劃不合理等問題，需要從根本上解決鐵路貨運(yùn)發(fā)展中存在的問題，加快鐵路向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。為此，鐵路通過實(shí)施貨運(yùn)組織改革，探索零散白貨快運(yùn)服務(wù)[1-5]。豐臺西站作為華北地區(qū)較大的編組站，承擔(dān)著大量的車輛周轉(zhuǎn)集散任務(wù)，其作業(yè)質(zhì)量對于快運(yùn)貨物列車的組織有著直接的影響，尤其是在運(yùn)到時(shí)限、貨物完好性等方面充分體現(xiàn)著鐵路的貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

豐臺西站為雙向縱列式三級八場路網(wǎng)性編組站，連接京廣 (北京—廣州)、豐沙 (豐臺—沙城)、京原 (北京—原平)、京滬 (北京—上海)、京九 (北京—九龍)、京通 (北京—通遼)、京哈 (北京—哈爾濱)、京承 (北京—承德) 等 8 條鐵路干線，擔(dān)負(fù)多個(gè)方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地，其作業(yè)能力在一定程度上影響到北京地區(qū)，乃至整個(gè)北京鐵路局的貨物周轉(zhuǎn)能力。

編組站在快運(yùn)貨物列車組織中具有以下作用。①編組站是快運(yùn)車流的集散地。編組站在鐵路網(wǎng)中位于樞紐地帶，一般坐落于地域間的中心城市，經(jīng)濟(jì)較為活躍，物資周轉(zhuǎn)量大，車流集中，在快運(yùn)貨物列車組織中，不僅有大量潛在的貨源，而且每日大量的空重車輛為配空、齊軸提供了條件，成為開行高等級快運(yùn)貨物列車的基礎(chǔ)。②編組站影響快運(yùn)車輛送達(dá)時(shí)間?？爝\(yùn)服務(wù)對運(yùn)到時(shí)限有較高的要求，在市場競爭中是一項(xiàng)重要的評價(jià)指標(biāo)?？爝\(yùn)貨物列車在編組站需要進(jìn)行各種技術(shù)作業(yè)，從而產(chǎn)生貨車在站停留時(shí)間，此項(xiàng)

時(shí)間在貨物送達(dá)時(shí)間中占比較大。一般而言，有調(diào)車輛在站中轉(zhuǎn)時(shí)間平均需要 8 h 以上，快運(yùn)車輛在站內(nèi)即便進(jìn)行優(yōu)先處理，在條件理想的情況下，中轉(zhuǎn)時(shí)間也高于 6 h。因此，編組站的作業(yè)組織對于快運(yùn)貨物列車的開行質(zhì)量有著重要影響。③編組站作業(yè)能力是提高服務(wù)質(zhì)量的重要保障。編組站擁有較為完善而先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和全面的作業(yè)能力，為快運(yùn)列車提供列車解體、集結(jié)、編組、技檢、機(jī)車換掛、貨檢及信息處理等各種技術(shù)作業(yè)，對于保證快運(yùn)列車的快速中轉(zhuǎn)、安全行車、貨物完好發(fā)揮著重要作用[6-7]。

但是，豐臺西編組站目前在快運(yùn)貨物列車組織中仍然存在以下問題。①編組計(jì)劃欠合理。豐臺西站現(xiàn)有的快運(yùn)編組方向與實(shí)際車流狀況有偏差，主要表現(xiàn)在個(gè)別方向車流明顯不足，如果集結(jié)開行則在站中轉(zhuǎn)時(shí)間較長，實(shí)際上并不具備單獨(dú)集結(jié)開行快運(yùn)貨物列車的條件。②車輛技檢及貨物貨檢作業(yè)有待加強(qiáng)?？爝\(yùn)貨物列車對貨物的安全快速運(yùn)達(dá)提出了更高的要求，如果快運(yùn)貨物車輛出現(xiàn)技術(shù)故障或貨物裝載加固不良等問題，將嚴(yán)重影響運(yùn)輸質(zhì)量。③運(yùn)輸組織難以滿足快捷化需求。鐵路貨物列車在運(yùn)輸過程中由于需要經(jīng)歷多次改編、運(yùn)行途中有時(shí)需要待避高等級列車，以及受到裝卸條件制約等問題，貨物送達(dá)時(shí)間較長，這就要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)在裝卸效率、技術(shù)作業(yè)、信息處理等方面進(jìn)行改進(jìn)。④激勵(lì)機(jī)制不健全。職工對于快運(yùn)貨物列車的組織積極性不高，尤其是在貨運(yùn)組織改革還未能帶來明顯效益的階段，導(dǎo)致激勵(lì)機(jī)制還不健全，職工在心態(tài)上很難重視快運(yùn)列車的組織。

2 豐臺西編組站快運(yùn)貨物列車組織對策

豐臺西編組站作為連接多條干線的路網(wǎng)性編組站，采取一系列措施，確?？爝\(yùn)貨物列車開行質(zhì)量，積極推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展[8]。

2.1 調(diào)整編組計(jì)劃

為減少快運(yùn)貨物列車的整體送達(dá)時(shí)間，調(diào)整貨物列車編組計(jì)劃，積極組織開行遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車。作為較高等級的貨物列車，組織高質(zhì)量的遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車受到諸多條件的限制，如車流集結(jié)情況、機(jī)車交路情況、列車牽引定數(shù)、列車安全檢查距離等。由于可以減少列車的技術(shù)作業(yè)次數(shù)，遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車送達(dá)時(shí)間優(yōu)勢明顯。為此，應(yīng)優(yōu)化調(diào)整豐臺西編組站編組計(jì)劃，在原有組號基礎(chǔ)上新增加 12 個(gè)遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)方向組號，分別編組豐臺西至哈爾濱南、沈陽西、南京東、喬司、江村、株洲北、迎水橋、蘭州北、新豐鎮(zhèn)、武漢北、興隆場、昆明東方向車流，由于減少了技術(shù)作業(yè)次數(shù)，這些編組范圍的車流整體送達(dá)時(shí)間大幅減少。豐臺西編組站快運(yùn)貨物列車徑路方案如圖1所示。

圖1 豐臺西編組站快運(yùn)貨物列車徑路方案示意圖

豐臺西編組站各個(gè)方向車流的不均衡性較大，大部分方向并不具備短時(shí)間內(nèi)單獨(dú)集結(jié)開行的條件，2016 年 1 月豐臺西編組站各遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)方向車流情況如表 1 所示。為保證快運(yùn)車輛的中轉(zhuǎn)效率，豐臺西編組站對各方向的列車運(yùn)行徑路做出調(diào)整，在條件允許的情況下進(jìn)行混編，最大限度地壓縮貨物運(yùn)到時(shí)限。調(diào)整混編后開行方向主要集中在沈陽西、新豐

鎮(zhèn)、迎水橋、株洲北 4 個(gè)方向，車流較少的方向基本混編于其他方向。2016 年 1 月各方向批量遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車開行數(shù)量如表 2 所示。

表1 2016年1月豐臺西編組站各遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)方向車流輛

表2 2016年1月豐臺西編組站各方向批量遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車開行數(shù)量 列

2.2 加強(qiáng)車輛技檢及貨檢作業(yè)

為適應(yīng)市場化競爭的需要，保證貨物運(yùn)輸安全，豐臺西編組站利用完備的作業(yè)體系對車輛進(jìn)行技檢及貨檢作業(yè)，保證車輛技術(shù)狀態(tài)和貨物裝載加固良好。

（1）對于有問題的快運(yùn)貨物車輛，列檢人員重點(diǎn)檢查并記錄，站修所優(yōu)先進(jìn)行處理，同時(shí)設(shè)置應(yīng)急維修組以保證對快運(yùn)車輛進(jìn)行及時(shí)處理，壓縮在站時(shí)間，以保證快運(yùn)貨物列車走行狀況良好。

（2）豐臺西編組站通過現(xiàn)場貨檢人員及貨檢監(jiān)控系統(tǒng)對快運(yùn)貨物列車進(jìn)行貨檢作業(yè)，并優(yōu)先處理，如果不能現(xiàn)場進(jìn)行處理，盡快組織送貨場進(jìn)行整理，以保證快運(yùn)車輛的裝載加固完好。

2.3 壓縮站內(nèi)作業(yè)時(shí)間

為減少快運(yùn)車輛在站中轉(zhuǎn)時(shí)間，豐臺西編組站采取一系列組織措施，力求使快運(yùn)車輛在站時(shí)間不超過24 h。

（1）對快運(yùn)車輛做到優(yōu)先組織，實(shí)時(shí)關(guān)注，同時(shí)提前把握好車流情況，遠(yuǎn)摸近核，積極同調(diào)度所及相關(guān)單位密切聯(lián)系，各部門加強(qiáng)協(xié)作，爭取做到快運(yùn)車輛優(yōu)先齊軸，機(jī)車及時(shí)掛運(yùn)，在壓縮集結(jié)時(shí)間的基礎(chǔ)上，緊密銜接其他作業(yè)環(huán)節(jié)。

（2）對于扣站修、扣整理的快運(yùn)車輛，及時(shí)與車輛、貨運(yùn)部門聯(lián)系，提前安排調(diào)車機(jī)，做到隨扣隨處理，及時(shí)送站修所及貨場處理，同時(shí)注意留軸，做到處理完畢后能及時(shí)開行。

（3）本站卸車的快運(yùn)車輛，上行系統(tǒng) 6 h、下行系統(tǒng) 12 h 內(nèi)送貨場，調(diào)度部門同貨場加強(qiáng)聯(lián)系，兌現(xiàn)每班貨運(yùn)計(jì)劃。

（4）對于站內(nèi)上下行系統(tǒng)的交換快運(yùn)車流，做好轉(zhuǎn)場作業(yè)的聯(lián)系。由于技術(shù)作業(yè)增加，交換車流的在站作業(yè)時(shí)間會更加緊張，因而各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)應(yīng)做到優(yōu)先安排，尤其是在集結(jié)時(shí)注意留軸，同時(shí)提前聯(lián)系機(jī)車和乘務(wù)員班組。

（5）對于按快運(yùn)車輛掌握的 152 類小品類貨物，以及遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)車流編組范圍內(nèi)的零散集裝箱車輛，雖然未按快運(yùn)票據(jù)辦理，但依然按照快運(yùn)車輛進(jìn)行運(yùn)輸組織，既符合物流集裝化的理念，有利于快運(yùn)車流的集結(jié)，同時(shí)也提升了整體服務(wù)水平。

2.4 建立激勵(lì)機(jī)制

（1）豐臺西編組站針對快運(yùn)貨物列車的組織、尤其是遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)快運(yùn)列車的組織建立激勵(lì)機(jī)制，各個(gè)崗位分班組考核遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)快運(yùn)列車開行列數(shù)，建立相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，將獎(jiǎng)勵(lì)具體到相關(guān)作業(yè)人員，大幅度提高職工的勞動積極性。

（2）對快運(yùn)車輛在站停留時(shí)間進(jìn)行考核。按照快運(yùn)車輛在站的作業(yè)流程，規(guī)定各個(gè)崗位的作業(yè)時(shí)間，保證遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)快運(yùn)列車內(nèi)的快運(yùn)車輛在站時(shí)間不超過 30 h，普通快運(yùn)列車的快運(yùn)車輛在站時(shí)間不超過 24 h，通過建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲考核，以保證在站時(shí)間的壓縮。

3 結(jié)束語

編組站作為鐵路車流中轉(zhuǎn)的樞紐，在鐵路貨運(yùn)組織改革的大環(huán)境下，應(yīng)積極發(fā)揮自身特點(diǎn)和優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變觀念，在快運(yùn)貨物列車的組織上發(fā)揮關(guān)鍵性的作用。豐臺西編組站作為路網(wǎng)性編組站，在保證貨物運(yùn)到時(shí)限和運(yùn)輸安全方面發(fā)揮著重要作用，應(yīng)與各個(gè)貨運(yùn)部門積極配合，挖潛提效，提升自身適應(yīng)市場的能力，銜接貨源組織和裝卸組織，形成完整的快運(yùn)列車組織體系，以點(diǎn)帶面，推動鐵路向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

[1] 聶生郭，付建飛.發(fā)展鐵路零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的思考[J].鐵道貨運(yùn)，2015，33(1)：37-40.NIE Sheng-guo，F(xiàn)U Jian-fei.Thoughts on Developing Express Transport Operation of Railway Bulk Cargo[J].Railway Freight Transport，2015，33(1)：37-40.

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[5] 李西軍.新時(shí)期鐵路物流企業(yè)核心競爭力的提升策略探討[J].魅力中國，2013(34)：8.

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（責(zé)任編輯 金 穎）

南寧鐵路局試水鐵路貨物快運(yùn)“包車”業(yè)務(wù)

2016 年 5 月 11 日 20 : 30，X812 次八桂貨物快運(yùn)列車從南寧南站駛向桂林北站。在這趟列車上，有3 個(gè)車廂被當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè) “包車”，南寧鐵路局開始試水快運(yùn) “包車”業(yè)務(wù)。

為了更好地對接市場、服務(wù)客戶，南寧鐵路局開發(fā)推出貨物快運(yùn)“包車”業(yè)務(wù)，將八桂貨物快運(yùn)列車車廂通過競標(biāo)競價(jià)方式外包給地方物流企業(yè)經(jīng)營，由物流企業(yè)自主組織貨源和分銷；鐵路主要提供貨物倉儲、裝卸和 “點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸服務(wù)。廣西宅配通配送有限公司等 3 家物流公司通過競標(biāo)，成功獲得南寧鐵路局首批 5 個(gè)車廂的代理經(jīng)營權(quán)。

南寧鐵路局還將根據(jù)市場反饋情況，進(jìn)一步開放八桂貨物快運(yùn)其他環(huán)線貨物列車“包車”業(yè)務(wù)，增強(qiáng)鐵路運(yùn)力有效供給。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Discussion on Express Freight Train Organization in Fengtai West Marshalling Station

WEN Shou-qiang
(Fengtai West Station, Beijing Railway Administration, Beijing 100070, China)

Based on expounding general situation of Fengtai West Marshalling Station, targeting with the problems existing in current express freight train organization of the marshalling station like deficient and unreasonable formation plan, vehicle technical inspection and freight checking operation need strengthening, difficult to meet the needs of satisfying express demand and imperfect incentive mechanism, this paper puts forward relative countermeasures, such as adjusting formation plan, strengthening vehicle technical inspection and freight checking operation, shortening operation time inside the station and establishing incentive mechanism, so as to form complete express freight train organization system and promote the transformation of the railway to modern logistics.

Fengtai West Station; Marshalling Station; Express Freight Train; Transportation Organization

1004-2024(2016)05-0027-04

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.05.06

2016-03-28

2016-05-03

溫守強(qiáng) (1980—)，男，山東菏澤人，大學(xué)本科。