交通運(yùn)輸方式與布局學(xué)習(xí)中的兩個(gè)重點(diǎn)

李甜

“交通運(yùn)輸方式與布局”這部分內(nèi)容可考查同學(xué)們的區(qū)域認(rèn)知能力、綜合思維能力和地理實(shí)踐能力。我們?cè)趯W(xué)習(xí)中首先要明確這部分內(nèi)容的重難點(diǎn)，再努力突破重難點(diǎn)以實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)的靈活運(yùn)用。本文選取交通區(qū)位因素的分析以及交通運(yùn)輸方式和布局變化這兩個(gè)重點(diǎn)來(lái)進(jìn)行案例分析，希望能加深同學(xué)們對(duì)這部分內(nèi)容的掌握。

一、交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析——以拉林鐵路為例

于2014年末開(kāi)工修建的拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，它位于西藏自治區(qū)東南部，起于拉薩南站，終至林芝站，全長(zhǎng)436千米，全線新建34個(gè)車站，車站設(shè)置密度居全國(guó)之首，極大程度上解決沿線農(nóng)牧民出行難的問(wèn)題。為了避免對(duì)寺廟、文物和村莊造成破壞，加上沿線的地質(zhì)條件限制，拉林鐵路沿雅魯藏布江一側(cè)修建，并跨越雅魯藏布江16次，全線橋隧總長(zhǎng)300.01千米，占全線的一半以上，施工難度極大。為何要修拉林鐵路？為什么直到21世紀(jì)才修？下面我們就來(lái)分析影響拉林鐵路建設(shè)的區(qū)位因素。

綜上所述，交通運(yùn)輸網(wǎng)線和點(diǎn)的布局受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等多種因素的影響和限制，但自然因素的影響已經(jīng)減弱，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素成為決定因素，技術(shù)因素依舊是保障。

二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響

一個(gè)地區(qū)主要交通運(yùn)輸方式發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落形態(tài)的變化。聚落空間形態(tài)往往沿主要交通干線（鐵路、公路、河道等）擴(kuò)展，繼而變成聚落的主要發(fā)展軸。哥本哈根位于丹麥東部，土地面積2 800平方千米，不足丹麥國(guó)土面積的7%，卻擁有全國(guó)1/3的人口，是國(guó)家商貿(mào)中心和行政管理的中心，為北歐最大的城市。自19世紀(jì)中后期開(kāi)始，隨著城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口激增，規(guī)模急劇擴(kuò)張，出現(xiàn)交通擁堵、環(huán)境惡化等一系列問(wèn)題，這才促使人們開(kāi)始思考如何建設(shè)、規(guī)劃和發(fā)展城市。規(guī)劃委員會(huì)建議在哥本哈根現(xiàn)有城鎮(zhèn)布局與結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，依托鐵路形成5條由中心市區(qū)向外放射狀分布的軸線，形成以中心市區(qū)為“掌心”的“手指城市”的布局模式。通過(guò)合理規(guī)劃引導(dǎo)、保留和發(fā)展周邊城鎮(zhèn)，使其與哥本哈根市形成有效聯(lián)結(jié)和分工的格局，以避免其衰落或無(wú)序擴(kuò)張。哥本哈根的“指形規(guī)劃”充分體現(xiàn)了城市交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)作用，在實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展方面起到積極作用，對(duì)我國(guó)城市發(fā)展具有一定的啟示作用。

三、典例剖析

隨著綜合國(guó)力的增強(qiáng)，我國(guó)近些年來(lái)對(duì)交通建設(shè)的投入不斷加大，一大批重點(diǎn)交通工程相繼完工，交通運(yùn)輸方式和布局不斷完善。近幾年的高考也常出現(xiàn)以現(xiàn)實(shí)中的交通問(wèn)題為切入點(diǎn)的考題。為增強(qiáng)同學(xué)們的知識(shí)運(yùn)用能力，作者挑選了相關(guān)考題，希望同學(xué)們通過(guò)練習(xí)能夠加深對(duì)本部分內(nèi)容的理解。

【例】 20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成1～3題。

1.外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素可能是（ ）。

A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形

【解析】 D 該條線路是位于天山與吐魯番盆地之間的蘭新線，該線大致沿1 000米等高線沿盆地外沿修建并未穿過(guò)吐魯番市。根據(jù)題干信息可推測(cè)專家可能出于運(yùn)行安全考慮，減少穿過(guò)等高線的次數(shù)，減緩坡度，降低工程建設(shè)的難度，提高穩(wěn)定性，故選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素則是地形。

2.后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由是（ ）。

A.線路過(guò)長(zhǎng) B.距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn) C.易受洪水威脅 D.工程量過(guò)大

【解析】 B 交通線路的選線原則是盡量多地連接城鎮(zhèn)和居民，而該鐵路線遠(yuǎn)離聚落（吐魯番市等），不利于人員和物資的交流，不利于帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，故我國(guó)專家認(rèn)為蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理。

3.蘭新鐵路并沒(méi)有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于（ ）。

A.地形分布 B.綠洲分布 C.河流分布 D.沙漠分布

【解析】 B 城市多趨向于沿交通干線分布，但該區(qū)域鐵路建設(shè)沒(méi)有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，主要原因是該地區(qū)位于西北干旱區(qū)，水資源是該區(qū)域聚落存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，故城鎮(zhèn)多分布在水資源較充足的山麓地帶的綠洲地區(qū)，而不是沿鐵路線分布。