玩東西

涂純明+潘曙光+吳均杰

今朝有它，今朝醉

明明可以叱咤未來，卻不忘70年代黑膠美韻

i-sotec寶馬專用套裝三分頻揚(yáng)聲器

M4前中、高音套裝喇叭采用球頂絲膜高音單體，纖維+表面涂層振膜中音單體，并附對應(yīng)所有寶馬車系安裝專用框架。

W2低音單體采用前置磁鐵式超薄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，8英寸可對應(yīng)所有寶馬車系前座椅下原車孔位安裝。

中音表現(xiàn)突出，人聲溫順久聽不膩。

把玩一下

i-sotec（艾索特），我透過維基查不到有關(guān)這個(gè)品牌的詳細(xì)資料，上其官網(wǎng)又全是德文甚至勉強(qiáng)翻譯還都依然找不到它為自己寫的家譜。難道，i-sotec是這個(gè)全球不景氣時(shí)代出來刷臉換眾籌的又一代表嗎？

不！別人或許這么認(rèn)為，但好在阿涂2005年時(shí)曾在臺灣地區(qū)接觸過這個(gè)品牌的產(chǎn)品，首先知道它不是一時(shí)間無中生有的品牌，而是有歷史積累的。而且，在那個(gè)數(shù)字調(diào)音與專車專用改裝理念尚未十分流行的時(shí)代，i-sotec就已經(jīng)推出具備如此本領(lǐng)的產(chǎn)品，從而使我對它留下一份科技新貴的印象。至于維基查不到、官網(wǎng)的低調(diào)……，可以理解，這個(gè)品牌似乎有為前裝提供OEM業(yè)務(wù)，在一定條件下自然不能太大鳴大放。

說回此番阿涂測評的產(chǎn)品——寶馬專用套裝三分頻揚(yáng)聲器，我本來是對其抱著懷疑態(tài)度的，因?yàn)楫吘筰-sotec早期是一個(gè)從汽車音響電子產(chǎn)品起家的品牌，做喇叭會不會難倒它？做不做得出精彩？這都是我心中的大問號，但看到產(chǎn)品時(shí)我還是稍稍放下了疑慮，因?yàn)槌丝孜痪珳?zhǔn)的專車專用框架之外，就單體本身來看還是下了不少用心料，尤其中音單體那有點(diǎn)黏手的振膜，便明顯代表廠商是有針對阻尼等特性作過調(diào)校；被動分音器雖然體積小，但其中用料與設(shè)計(jì)并不偷懶，而且在安裝上也備齊了專車專用接頭，令得安裝徹底省心化。

不過，真要打破我對這套三分頻的疑慮不耳聽為憑是不可能的，于是總代理公司先歌兄弟安排了一臺E90代寶馬325i給我。喔！特別強(qiáng)調(diào)一下，在i-sotec推出的寶馬專用喇叭中，還有低頻更強(qiáng)悍的Wl低音單體、以及后聲場專用的M4S中音單體，產(chǎn)品豐富基本能滿足目前國內(nèi)市售的大多數(shù)寶馬車型使用。

有話直說

不知道這樣的想法正不正確？阿涂一直覺得制作寶馬專用喇叭的廠商是兩種極端：一種是完全逐利市場不顧其它的，另一種是為挑戰(zhàn)極限而勇往直前的。為什么這么說呢？因?yàn)閺囊酝浆F(xiàn)在，寶馬車從來都是駕駛樂趣的天堂，但卻也是音響配置的地獄，想想在一些入門車型上前聲場沒有低音喇叭也就算了，就算有，那個(gè)低音單體還是裝在前座椅下方，聲波一推出來就得面臨座椅的阻擋，再加上這位置離中音那么遠(yuǎn)，分頻、相位、等化等問題就我聽過的喇叭產(chǎn)品來說，還真沒幾個(gè)能做到完美的。

i-sotec這套產(chǎn)品會是逐利市場的，還是挑戰(zhàn)極限的？聽過之后我覺得它是“逼近”后者的！

阿涂用了幾曲爵士音樂，以及考驗(yàn)低頻能量的知名大碟——TELARC錄音的《Ein Straussfest》（紅杉仔）來試聽，讓我感到驚奇的，是i-sotec這樣一家具有科技范的汽車音響公司，居然沒有為了追求漂亮數(shù)據(jù)與應(yīng)和大眾流行而將此套揚(yáng)聲器設(shè)定得低頻雄渾、高音晶亮。相反，這套三分頻的出彩處在于中頻——中音人聲濃郁溫順，聲音細(xì)節(jié)也出得自然大方，尤其詮釋柔美清秀的爵士樂更是聽起來全身毛孔都舒服。不過，它的高音聽起來雖然沒那么沖，但向上延伸稍微不足；它的低音聽起來有鼓有點(diǎn)，但力量感、飽滿度也欠了那么點(diǎn)味道，這是我說它“逼近”挑戰(zhàn)極限的理由。

這種聲線，讓我想起了LP黑膠時(shí)代，那種聲音雖然“上不去也下不來”，也就是高頻向上延伸與低頻力量感不算高超，但它卻是平衡、耐聽、有味道的，比起許多坊間寶馬專用喇叭不平衡又聽起來聒耳的聲音高超幾萬倍，況且，我這還沒聽到i-sotec的W1低音喇叭，根據(jù)廠商表示那貨的低音表現(xiàn)更強(qiáng)有力，而這或許更能滿足愛好低音者的胃口了。

一塊敲門磚，憑晗讓我敲半年？

DYNAU DIO Esotan 232套裝二分頻揚(yáng)聲器

·中低音單體MF132采用MSP硅酸鎂復(fù)合材質(zhì)振膜，特制外磁小直徑音圈設(shè)計(jì)，更容易驅(qū)動。

·高音單體MT131采用絲質(zhì)振膜、純鋁外覆漆包音圈線+25mm直徑音圈筒。

·被動分音器X232采用二階高通、中低音一階低通電路設(shè)計(jì)，分頻交叉頻率點(diǎn)3.6kHz，提供高音量感三段選擇功能。

·重要事情說三遍：3820元、3820元、3820元！這是最容易親近的丹拿品牌汽車音響器材，而且聲音表現(xiàn)依然不失丹拿風(fēng)格。

把玩一下

還記得在八月刊的“玩東西”單元中，筆者實(shí)測了DYNAUDIO（丹拿）的Esotan 272套裝二分頻揚(yáng)聲器，并且對其6600元的售價(jià)，以及丹拿產(chǎn)品一貫以來富有細(xì)節(jié)與清晰特質(zhì)的聲音留下深刻印象。但不知道大家還記不記得，我在那篇文章中也有提到，目前丹拿品牌在國內(nèi)還有另外一款最入門的喇叭產(chǎn)品——Esotan 232，3820元是它的親民符號，至于它的聲音……。很抱歉，阿涂跟總代理沃富林公司要求測評，我算了一下大概已經(jīng)快小半年時(shí)間了，但對方給我的答案一直都是：缺貨。天?。∥抑烙H民得無以復(fù)加的售價(jià)確實(shí)令Esotan 232很好賣是沒錯，但有沒那么夸張缺貨到得排隊(duì)排半年才能一親芳澤？而就算要排隊(duì)，也得給我個(gè)理由吧！

這回，終于有一套Esotan 232落到我手上半天時(shí)間了，你最好能給我一個(gè)讓我望眼欲穿的好理由！

如同Esotan 272，Esotan 232也是在丹拿中國代工工廠組裝，不然賣3820元無異是緣木求魚。但就如阿涂在八月刊說過，Esotan 232的中低音單體MF132依然采用丹拿當(dāng)家的復(fù)合硅酸鎂MSP材質(zhì)振膜，證明它保有丹拿喇叭的核心精神與價(jià)值，唯獨(dú)不同并且也可以說是MF132在目前丹拿車用改裝喇叭家族中獨(dú)一無二的特色，就是它沒有家族產(chǎn)品慣用的內(nèi)磁式大音圈設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用外磁式小音圈結(jié)構(gòu)。

沒了內(nèi)磁式大音圈，還是丹拿喇叭嗎？根據(jù)廠家的邏輯說，是改用外磁式小音圈設(shè)計(jì)會比較容易推出好聲音，例如用音響主機(jī)的低內(nèi)置輸出功率直推，而這會更能讓此款入門產(chǎn)品與未改功放之類初階音響系統(tǒng)理想搭配。是沒錯啦！傳統(tǒng)的丹拿喇叭予人一貫印象就是好聲但不好推，要讓它釋放渾身解數(shù)，對于功放的輸出功率與控制能力都有一定的要求！只不過，我就是想要丹拿喇叭的聲音.Esotan 232能給到我嗎？

有話直說

根據(jù)沃富林方面人員表示，除了MF132中低音單體之外，其實(shí)Esotan 232的高音單體及被動分音器，與我之前測試過的Esotan 272相似，也因此在測試時(shí)，我格外著重聆聽ME132的聲音表現(xiàn)，在那同樣一套測評Esotan 272時(shí)用的音響系統(tǒng)上！

甫一開聲，比起Esotan 272大好幾個(gè)量級的音量令得我吃了一驚，而這也證明Esotan 232的靈敏度確實(shí)比前者高，用Zapco Z-150 6LX功放推它簡直太輕而易舉了！但在這有些震耳欲聾的音樂播放中，我發(fā)現(xiàn)小音圈單體先天的特性——在大音量下詮釋大動態(tài)音樂，其穩(wěn)定度與清晰度會比起采用大音圈中低音單體的Esotan 272稍遜一籌。沒辦法，這是物理天性使然，就好比用細(xì)竹竿或粗水管頂一個(gè)同樣的碗，哪個(gè)會頂?shù)帽容^穩(wěn)當(dāng)？道理一樣！

好在，當(dāng)我把音量調(diào)整到合理狀態(tài)時(shí)，Esotan 232也回歸冷靜，開始展現(xiàn)出“丹拿韻味”——聲音密度結(jié)節(jié)得非常好，音粒也有顆有形但都珠圓玉潤，碰撞在一起是沒有空隙而自然連綿的，尤其是細(xì)節(jié)、細(xì)節(jié)、細(xì)節(jié)，重點(diǎn)說三次，Esotan 232在聲音細(xì)節(jié)的鋪陳上很是到位，我不敢僭越丹拿品牌旗下一堆大哥夸它完美，但它對于細(xì)節(jié)的表述水準(zhǔn)確實(shí)是高過3820元這個(gè)價(jià)位的，例如在Emilie-Claire Barlow演唱的“Breaking Up Is Hard To Do”一曲中，歌者換氣與嘴形變化，就被Esotan 232演繹得十分寫實(shí)。

Esotan 232的低頻穩(wěn)定、力度感、下潛能力相比大哥Esotan 272來說風(fēng)格稍有不同，它沒有那么厚重那么有后勁，轉(zhuǎn)而是以一種比較輕快的方式來體現(xiàn)自我價(jià)值，至于孰好孰壞我覺得不能把話說死，因?yàn)槊總€(gè)人的聆聽口味都有所不同，至少用小系統(tǒng)推Esotan 232聽輕音樂，它的表現(xiàn)是很盡責(zé)的！

除了實(shí)惠價(jià)格之外，Esotan 232沒有因此偷工減料，相反還順應(yīng)入門市場需求在技術(shù)上作了靈活調(diào)整；再者，它的聲音表現(xiàn)保有一定的丹拿特色——我終于知道Esotan 232為啥會讓我殷殷企盼那么久了。

打破沉默的沉默

德國馬牌輪胎ComfortContact CC6

·獨(dú)特靜音艙設(shè)計(jì)，消除不適聲音頻率。

·通過圓形變頻降噪器，降低噪音分貝值。

把玩一下

據(jù)我實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，在我車上服役多年、表現(xiàn)均衡的ComfortContact 5（簡稱CC5）輪胎就像一只“無縫的雞蛋”，為什么這樣說？因?yàn)镃C5輪胎各方面的表現(xiàn)在它所在的價(jià)格區(qū)間都難以找出缺點(diǎn)，這就像買車去買豐田的產(chǎn)品一樣，價(jià)格不貴，又不會錯，用著還很舒心。

然而面對現(xiàn)時(shí)用戶越來越高的需求，CC5的表現(xiàn)雖然均衡，卻難免有些跟不上，于是馬牌輪胎以最新的ComfortContact 6（簡稱CC6）接替服役已久的CC5，全新的配方以及更著重于抑制噪音的設(shè)計(jì)，讓CC6擁有脫胎于CC5的表現(xiàn)。

如何辦到呢？大家都知道，輪胎胎紋的設(shè)計(jì)除了具有排水功能之外，對于抑制輪胎接地時(shí)的震動、摩擦、空氣擾動等噪音亦有一定作用，而馬牌輪胎則通過“亥姆霍茲共振器”設(shè)計(jì)來消除令車上駕乘人員不適的噪音。亥姆霍茲共振器的原理是：外部空間與胎紋內(nèi)部腔體通過窄的瓶頸連接，聲波入射時(shí)，在共振頻率上，頸部的空氣和內(nèi)部空間之間產(chǎn)生劇烈的共振作用損耗聲能，其吸收噪音的特點(diǎn)是在共振頻率上具有較大的吸聲系數(shù)，而恰好這和汽車行駛時(shí)輪胎碾壓地面擠壓空氣所發(fā)出的噪音是相一致的。

同時(shí)，馬牌輪胎在CC6的輪胎表面增加圓形變頻降噪器，能打破噪聲波，和亥姆霍茲共振器一同出手降低噪音水平。

除了胎紋設(shè)計(jì)之外，輪胎橡膠的配方也非常重要！CC6橡膠配方中的聚合物含有特殊的軟化劑，能更好地適應(yīng)路面，填充路面凹凸不平的部分，減少輪胎碾過這些地方時(shí)的震動，從而降低噪音。除此之外，這種配方還能在一定程度上起到減震的作用，提高舒適性表現(xiàn)。而對于用戶都非常關(guān)注的耐用性方面，馬牌也讓輪胎在硫化時(shí)能生成更堅(jiān)韌的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，讓CC6的使用里程比CC5有所增長。

好了，說了那么多，是騾子是馬也要拉出來溜溜。

有話直說

這次的測試平臺是老馬6，其是一臺在隔音，特別是底盤隔音工程上并不出眾的車型，所以輪胎的NVH性能好不好一聽就知道。換上CC6，駛上熟悉的番禺大道，我馬上就知道分別。

由于番禺大道的路面瀝青鋪設(shè)狀況比較粗糙，加上長期高密度貨車行駛，瀝青顆粒的縫隙較大且路面有破損，平日行駛會有非常擾人的噪音和震動。而CC6在這里的表現(xiàn)卻令我異常驚喜，因?yàn)槟菬_的路噪已經(jīng)降低非常多，而本身頻密的震動也被輪胎過濾不少，再經(jīng)過馬6堅(jiān)韌的懸掛反映出來的震動已經(jīng)不會讓人生厭。

而在前往測試場地的一段水泥路面上，短短幾分鐘之隔CC6就讓我品嘗到第二次驚喜！在水泥路面上，因?yàn)樘ッ婧吐访婊ハ鄶D壓，很容易會發(fā)出尖銳的噪音，而CC6行駛在水泥路面上，只在超過100km/h的車速才有嘯叫聲從車底傳出！簡直驚為天人，因?yàn)槲抑佬率来妮喬陟o音方面進(jìn)步不少，但想不到的是CC6竟然能將NVH表現(xiàn)提升得那么多。

當(dāng)馬6駛進(jìn)18米間距的樁桶陣?yán)@樁時(shí)，馬6立刻重新展現(xiàn)當(dāng)年駕駛者之車的姿態(tài)。繞過樁陣的動作流暢瀟灑，尾部也沒有多余的慣性轉(zhuǎn)移來生生降低車速，整個(gè)過程中轉(zhuǎn)向表現(xiàn)非常流暢。當(dāng)極限來臨時(shí)，輪胎自然會發(fā)出嘶叫，但CC6嘶叫聲的發(fā)出過程也循序漸進(jìn)，有足夠的時(shí)間和空間來給我進(jìn)行修正。

大家要知道的是，我們的測試場地路面并不是瀝青路面，而是水泥路面，而且路面的灰塵泥土并不少，摩擦力其實(shí)會比瀝青路面稍低，但CC6所提供的抓地力并沒有因?yàn)槁访鏍顩r而有大幅度下降。所以繞樁過程中能一直保持著接近60km/h的速度，還緊貼著地面，但當(dāng)我嘗試提升車速，反而是那已經(jīng)有一段年月的避震器先投降，CC6輪胎卻依然能夠支撐著。

本來沒有想過著重于靜音表現(xiàn)的CC6會在運(yùn)動性方面給我什么驚喜，畢竟以往試用過的靜音輪胎，在抓地力和支撐力方面的表現(xiàn)并不理想，但CC6卻表現(xiàn)出與運(yùn)動輪胎相去不遠(yuǎn)的性能。馬6的車主在放心享受原本就屬于馬6的駕控趣味之余，也不會再被那煩人的路噪所騷擾。

“跨界”，不代表不出眾

Prestone G-TECH超級全合成潤滑油

·運(yùn)用新科技配方，可防止沉淀和污泥集結(jié)并增加發(fā)動機(jī)的使用壽命。

·發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲綿密殷實(shí)，轉(zhuǎn)速攀升也十分順暢，說明這款潤滑油對于發(fā)動機(jī)機(jī)件確實(shí)提供不錯潤滑效果。

把玩一下

Prestone（百適通）的機(jī)油？Prestone不是做防凍液的么，如果我沒記錯的話它可是一家享譽(yù)北美市場80余年的化學(xué)護(hù)理產(chǎn)品品牌。值得一提是，防凍液這個(gè)產(chǎn)品就是Prestone于1927年發(fā)明的，同時(shí)它也是全球第一家采用乙二醇原料生產(chǎn)汽車防凍液的企業(yè)，故而當(dāng)我剛看到Prestone這款機(jī)油產(chǎn)品時(shí)還小小的詫異一下，恕我有些孤陋寡聞，畢竟在此之前我真的沒見過Prestone的任何一款潤滑油產(chǎn)品……

Prestone G-TECH超級全合成潤滑油采用亮金色的包裝，就像在宣示著它擁有遠(yuǎn)超對手的保護(hù)發(fā)動機(jī)能力。仔細(xì)看了看它的產(chǎn)品資料：Prestone G-TECH超級全合成潤滑油嚴(yán)格執(zhí)行并且超過了美國機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)有著SN級的最高環(huán)保等級；使用經(jīng)過專業(yè)強(qiáng)化的高性能全合成基礎(chǔ)油，可以提供發(fā)動機(jī)最大的保護(hù)；同時(shí)它還添加了Prestone的新型配方幫助發(fā)動機(jī)防止油泥沉淀和污泥集結(jié)?？戳怂漠a(chǎn)品資料我只有一個(gè)疑問：“現(xiàn)在的機(jī)油都有這么多功能了？”

其實(shí)我向來主張：資料吹上天，不如“拉出來溜溜”來得直觀！那Prestone G-TECH超級全合成潤滑油表現(xiàn)到底怎么樣，就讓接下來出場的這臺紳寶D70測試車來告訴大家吧。

有話直說

我們將車輛帶到了“好快省·快修哥”，將新機(jī)油交給幫忙更換機(jī)油的師傅，他竟跟我說：“Prestone的冷凍液他換得很多，但這款機(jī)油我還真沒見過。”阿潘我會心一笑，原來我并不孤單??！

話說測試車D70換上Prestone G-TECH超級全合成潤滑油之后，可以感覺到它怠速時(shí)的聲音要比之前低沉不少，怠速抖動現(xiàn)象也明顯有所改善。驅(qū)車上路，雖然DT0的定位是一臺家用型B級車，但畢竟搭載著來自SAAB的2.3T發(fā)動機(jī)，多少還是有些資本，于是我便開啟了“蹂躪”模式。將轉(zhuǎn)速保持在3500～5000rpm，發(fā)現(xiàn)機(jī)油的溫度也并沒有我想象中的那么高，同時(shí)一直穩(wěn)穩(wěn)的保持在100℃左右，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲綿密殷實(shí)，轉(zhuǎn)速攀升也十分順暢，相較于來時(shí)的表現(xiàn)，可說是天差地別有些夸張，但就連坐在后座要求體驗(yàn)一番的女同事也可以明顯感覺到其中的差別，這也足以說明Prestone G-TECH超級全合成潤滑油的強(qiáng)大之處了。

其實(shí)對于Prestone的汽車養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品我們都有所耳聞，但說到它旗下的機(jī)油產(chǎn)品相信很多人都會像我和幫忙更換機(jī)油師傅一樣感覺比較陌生，但此番體驗(yàn)下來我想說的是：PrestoneG-TECH超級全合成潤滑油各方面表現(xiàn)如此均衡，價(jià)格也比同等級的產(chǎn)品更有競爭力，我有什么理由不推薦給大家呢？

戰(zhàn)斗繼任者

星輝邁凱倫P1遙控車模

1992年邁凱倫F1問世，曾以386km/h的極速成為當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)跑車，如今，在MP4-12C的設(shè)計(jì)語言基礎(chǔ)上，融入全新設(shè)計(jì)元素的繼任者邁凱倫P1霸氣現(xiàn)身。與此同時(shí)，星輝互動娛樂股份有限公司（股票代碼：300043）與邁凱倫攜手推出星輝邁凱倫P1遙控車模，一鍵遙控，車門開啟，如萬馬奔騰，又似展翅雄鷹開啟戰(zhàn)斗引擎，繼往開來，劍指蒼穹！

星輝邁凱倫P1遙控車模因賽道戰(zhàn)斗而生，車型設(shè)計(jì)激進(jìn)，修長而低矮的車身、偏長的車尾平臺、大尺寸進(jìn)氣口，無不是為硝煙再起做好萬全準(zhǔn)備。車模前臉設(shè)計(jì)前衛(wèi)，前大燈與寬大的下導(dǎo)流板為一體式設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)蓋上方隆起的線條凸顯出無以倫比的戰(zhàn)斗力；同真車一樣，車頭行李箱蓋上的兩個(gè)月牙形孔洞，造型看似隨心所欲，其實(shí)，它既可以保證V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)能吸到“清爽”的空氣，也會為車頭帶來一定的下壓力，同時(shí)暗合了邁凱倫源于大自然的設(shè)計(jì)理念，意義之深遠(yuǎn)，可見一斑。

星輝邁凱倫P1遙控車模的很多細(xì)節(jié)都融入了邁凱倫標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素，最吸引眼球的是車門側(cè)面巨大的空氣入口，以及車門頂部的空氣入口，在符合空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，將繼往開來、再創(chuàng)輝煌的堅(jiān)定信念宣告蒼穹。車模尾部多種線條融合而成的尾翼設(shè)計(jì)最為精彩，搶眼的排氣管外圍鑲著巨大的金屬飾框，霸氣十足，隱藏在車尾邊緣的尾燈似有似無的將整個(gè)尾部輪廓勾勒得清晰可見，令車尾看起來炫目異常。

星輝邁凱倫P1遙控車模在一鍵遙控下，車門開啟，車燈閃爍，車頂兩塊大面積反射玻璃隨之熠熠生輝。隨著引擎雷動，將人們帶入無限遐想空間，喻示劍指蒼穹的戰(zhàn)斗繼任者將向賽道鄭重宣告霸主歸來，為虔誠的超跑愛好者留下精美珍藏。

鈦強(qiáng)機(jī)油，記憶中的“滑”麗再現(xiàn)！

嘉實(shí)多極護(hù)10W-60全合成機(jī)油測試

·具備鈦流體強(qiáng)化技術(shù)，以及獨(dú)特油膜自適應(yīng)能力，能減少金屬間的直接接觸，從而降低摩擦損耗。

·油溫上升抑制性能好，油溫、油壓控制穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲更順暢悅耳。

把玩一下

還記得六月中，嘉實(shí)多在上海舉辦了極護(hù)“鈦強(qiáng)挑戰(zhàn)”系列影片新一季巨制——“克隆對決”及其極護(hù)產(chǎn)品家族中黏度指數(shù)最高的lOW-60全合成機(jī)油發(fā)布會，當(dāng)時(shí)筆者曾對此事件報(bào)導(dǎo)加了一個(gè)情懷的注腳，并且預(yù)告說當(dāng)我實(shí)際測評到這款新機(jī)油時(shí)，我才能知道那份情懷來得夠不夠真切，夠不夠猛烈！沒想到，這一等就是快半年過去了，這讓我望眼欲穿的期待背后，或許原因是嘉實(shí)多極護(hù)10W-60賣得太好了吧！

如今，采用1L包裝且罐體顏色金黃燦燦，與其它極護(hù)家族產(chǎn)品看起來有所不同的嘉實(shí)多極護(hù)10W-60終于來到我面前，我也可以再深入回憶一下那份情懷了。

10W-60，如此寬且耐高溫的黏度指數(shù)，無論就科技層面或是耐折騰角度來說，在十多年前筆者玩車那時(shí)都是值得被當(dāng)作精神指標(biāo)一樣供奉著，那時(shí)候的臺灣地區(qū)嘉實(shí)多代理是給這款油品一個(gè)“RS”的名號，一看就很熱血，對吧？

而實(shí)際上在“RS”之前，筆者雖然玩車玩得瘋但對機(jī)油卻不“瘋”，一輛日產(chǎn)Primera移植“特調(diào)”過的SR20DET渦輪增壓發(fā)動機(jī)，曾經(jīng)在某封閉道路跑到250km/h，結(jié)果回來就是……曲軸軸瓦燒了，拆修之際才知道在那種高溫、高壓下機(jī)油很容易油膜破裂，一瞬間就足以讓發(fā)動機(jī)受損。自此之后，我特別關(guān)注使用好機(jī)油，而第一件用來嘗試的油品就是嘉實(shí)多RS，其10W-60的黏度指數(shù)夠耐溫，加上油膜也夠強(qiáng)，再去跑極速就沒有出現(xiàn)勞民傷財(cái)?shù)膯栴}了，因此也可以這么說：嘉實(shí)多RS是讓我在觀念上將性能車與好機(jī)油緊密相連的“啟蒙恩師”。

如今的嘉實(shí)多極護(hù)10W-60這個(gè)很適合性能車或超跑一類怪獸使用之黏度指數(shù)范圍的油品也不再被“RS”，而是以“鈦流體強(qiáng)化技術(shù)”來加持，而它的性能表現(xiàn)是否能勾起我那段玩轉(zhuǎn)性能車的熱血回憶呢？

有話直說

正好，一位開奧迪S5的朋友需要保養(yǎng)換油，我就把試用嘉實(shí)多極護(hù)10W-60全合成機(jī)油的機(jī)會讓給他，條件是——車得讓我“蹂躪”，不然怎么能試出機(jī)油的本領(lǐng)呢！但在此之前，先來說說這輛測試車的“先天條件”——3.0L排量CAN發(fā)動機(jī)，在機(jī)械增壓助力下最大輸出功率可達(dá)245kW，據(jù)車主說原本使用某美國品牌機(jī)油，雖說性能表現(xiàn)已然很猛爆，但我可以透過試駕發(fā)現(xiàn)這套動力單元似乎是在高負(fù)荷的環(huán)境下工作，增壓發(fā)力之后加速很給勁，但發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲不是太悅耳，就好像在唱“夠、夠、夠，好累、好累、好累……”。

就在那“好累”的節(jié)奏中我們?yōu)檫@款高性能發(fā)動機(jī)更換了嘉實(shí)多極護(hù)10W-60全合成機(jī)油，施工完畢上路之后，老實(shí)說在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速域我感覺不到啥差異，但當(dāng)我正式進(jìn)入“蹂躪模式”，也就是把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都控制在2000～4000rpm這黃金動力輸出區(qū)間之后，我卻驚訝的發(fā)現(xiàn)此時(shí)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲變得很綿密，轉(zhuǎn)速攀升極順暢，不再像原本那般聲嘶力竭，而且由于這車改裝有機(jī)油溫度與壓力表，我可以明顯看到油溫的上升比起原先慢多了，維持穩(wěn)多了——原本油溫都能達(dá)到110℃之譜，而現(xiàn)在油溫上到100℃已經(jīng)差不多，并且只要轉(zhuǎn)速一降低，很快很快就又回到90～C之譜。相對來說，油壓的建立也有所提高，原本怠速時(shí)會低至1.1Bar的狀況不再，而是穩(wěn)定在1.5Bar以上，看得出嘉實(shí)多極護(hù)10W-60的油膜耐高溫、抗剪切，保護(hù)發(fā)動機(jī)的本領(lǐng)確實(shí)蠻高明。

這款隸屬極護(hù)家族中最高端、黏度指數(shù)最高的油品，成功透過此番測試展現(xiàn)了它適用于高性能車、改裝車的好本領(lǐng)，也勾起我對“RS”的美好回憶。如果你不想跟我—樣，激隋駕車之余還要顧慮車會傷“心”，或可考慮這10W-60的黏度，它會讓發(fā)動機(jī)得到周全保護(hù)，動力發(fā)放也更有效率！