只賣情懷？錯(cuò)了！ 寶沃BX7

張立祥

不再“只是情懷”

幾乎所有人在提到“寶沃”這個(gè)來自德國的品牌時(shí)，都會(huì)介紹該品牌曾經(jīng)有過多么輝煌的歷史，或者是曾經(jīng)和某個(gè)德國高級(jí)品牌并駕齊驅(qū)。不過，我并不打算再度提起那些陳年往事，原因一，你肯定在很多媒體上看過相關(guān)介紹，第二，我想情懷并不能當(dāng)飯吃，重要的是產(chǎn)品實(shí)力，而這也是你在翻閱這本雜志時(shí)最想知道的事隋。

撇開那些虛無縹緲的往日情懷，來說點(diǎn)正經(jīng)的吧！它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)對一間闊別車壇許久的車廠而言，已屬上乘之作。不是因?yàn)樗惺裁达w天遁地的絕技，或者是能讓你在賽道/山路上逢彎劈彎、見車超車的絕佳操控，而是它“沒讓我留下什么印象”！

這么說好像是在批評(píng)這輛車平淡無奇，如果你這樣想就錯(cuò)了。首先，我必須解釋一下這句話的含義。在很多時(shí)候，我會(huì)對一輛車留下深刻印象有下面兩種狀況：1.它實(shí)在太差了，所以留下很不好的印象；2.它實(shí)在太刺激，所以讓人久久無法忘懷。

沒有印象，就是好印象

很明顯的，BXT都不屬于以上兩種類型，一輛城市型SUV，就別談什么過人的操控，猛爆的加速了。首先我想談?wù)凚X7的變速箱表現(xiàn)，它采用來自愛信的六速手自一體變速箱，在這個(gè)動(dòng)不動(dòng)就是雙離合器、CVT無級(jí)變速箱的時(shí)代中，似乎顯得有點(diǎn)“逼格”不足。但廠家之所以會(huì)那么做是有其原因的，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱的使用口碑極佳，幾乎不用消費(fèi)者費(fèi)心思去維護(hù)它。

在試駕的路程中，我們歷經(jīng)了廣州市區(qū)的早晚高峰、空曠的高速公路、蜿蜒的山路。當(dāng)你輕踩油門的時(shí)候，變速箱并不會(huì)立刻降擋，但只要你再加深油門角度（或是快速踩下油門），變速箱不但會(huì)立刻降擋，有時(shí)候更會(huì)連續(xù)降兩擋來回應(yīng)你的指令。切入S擋時(shí)，變速箱會(huì)維持在較低的擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在2500rpm以上，此時(shí)油門的反應(yīng)似乎也變得比較靈敏，如果還想要更多的主控權(quán)，你可以切換到手動(dòng)模式。

在加速換擋的過程中，簡單的說，就是一個(gè)“順”字，換擋時(shí)的振動(dòng)非常輕微；沒有令人不愉悅的闖動(dòng)，變速箱的換擋邏輯也非?！胺像{駛者的預(yù)期”，不會(huì)在不該升擋的時(shí)候升擋、該降擋的時(shí)候卻死活不愿意降擋。

好極了，我們說到寶沃的時(shí)候，終于不再只有“情懷”可言了！

跳脫黃金排量思維

最近這一兩年，很多廠家似乎很熱衷于開發(fā)“1.5T黃金排量”發(fā)動(dòng)機(jī)，除了動(dòng)力表現(xiàn)達(dá)到自然吸氣1.8L的水平之外，最重要的還是稅費(fèi)上具有優(yōu)勢。不過寶沃并沒有追隨這個(gè)腳步，而是使用一臺(tái)2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我們試駕的車型是高功率輸出的28T四驅(qū)旗艦版，能輸出165kW/300Nm最大動(dòng)力。

其實(shí)在—般市區(qū)起步的狀態(tài)下，我反而覺得它的油門調(diào)校是偏向靈敏的類型，和以往德系車較為沉穩(wěn)的反應(yīng)有所不同，在擁堵的道路環(huán)境中，輕踩油門，車輛就會(huì)師舌地跟上車流。

不過，當(dāng)你重踩油門后，會(huì)發(fā)現(xiàn)此車原本非常輕微的渦輪遲滯會(huì)變得比較明顯，好在這個(gè)遲滯還不至于對你產(chǎn)生干擾，而且出現(xiàn)的時(shí)間極為短暫，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1800rpm之后，這種現(xiàn)象就會(huì)消失，重點(diǎn)是，平常你在市區(qū)道路上，根本沒有地板油機(jī)會(huì)，除非后面有恐龍?jiān)谧分堋?/p>

剛剛好的懸掛調(diào)校

BX7是使用寶沃開發(fā)的BSP平臺(tái)（BORGWARD Sustainable Platform）的第一款車，懸掛為這個(gè)級(jí)別中最常見到的前麥弗遜、后多連桿懸掛設(shè)計(jì)。在經(jīng)過一整天的試駕后，我認(rèn)為它的懸掛調(diào)校偏向舒適性，但是，在蜿蜒曲折的山區(qū)小徑中，或者是高速公路上，它還是保留了不錯(cuò)的穩(wěn)定性，至少不會(huì)讓后排的乘客誤以為自己坐在船里。在通過減速坎的時(shí)候，減震器和彈簧的搭配堪楊優(yōu)秀，車輛不會(huì)有二次余震、或是快要散架這種令人不悅的情況發(fā)生，它沒有犧牲基本的穩(wěn)定斷口操控性，來換取乘客的舒適性，反而是在操控和設(shè)計(jì)之間，取得了不錯(cuò)的平衡。

暖暖內(nèi)含光

在產(chǎn)品介紹的時(shí)候，廠家介紹了BX7使用了寶沃經(jīng)典車型“伊莎貝拉”的腰線設(shè)計(jì)和寶沃經(jīng)典的八邊型中網(wǎng)設(shè)計(jì)，不過相信對于大家來說，這些都不是重點(diǎn)。在國內(nèi)市場中，看著舒服比你用了什么經(jīng)典元素來的更重要！

就外形來看，寶沃的設(shè)計(jì)師并沒有好高騖遠(yuǎn)，設(shè)計(jì)出一輛“設(shè)計(jì)師眼中的經(jīng)典”。眼前的這輛BX7如果要我形容，就是“順眼”兩個(gè)字，但這不代表平淡無奇。你在很多地方還是可以看得出設(shè)計(jì)師的用心，例如車門底下設(shè)有擋泥條，讓泥水不會(huì)濺到車門開口下方，避免你下車時(shí)褲管沾上車身上的泥巴，又或者在大灼組中的LED日行燈，采用了和寶沃車標(biāo)一樣的菱形造型，盡顯巧思。

進(jìn)到車內(nèi)，黑色與棕色搭配的內(nèi)飾色，讓人覺得舒服目放松，而目做工優(yōu)良，沒有縫隙不平均的情況發(fā)生。和外觀相同，BX7的內(nèi)飾沒有標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，但你會(huì)覺得—切都非常的協(xié)調(diào)，而且所有的開關(guān)、按鍵，操作起來都非常地順手，手感也非常的不錯(cuò)，沒有松散的手感，按鈕的阻尼、回饋感皆令人滿意。

中控臺(tái)上那臺(tái)12.3英寸的大屏幕是內(nèi)飾中另一個(gè)引人注意的地方，它是“B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)”的一部分，在試駕的時(shí)候，我注意到屏幕的顯示清晰，并不會(huì)產(chǎn)生反光導(dǎo)致駕駛者辨識(shí)不清。內(nèi)含的導(dǎo)航系統(tǒng)操作邏輯“符合一般人的思路”，我大概只花了30秒就弄懂如何操作（其他功能也是如此），重點(diǎn)是，整個(gè)多媒體系統(tǒng)的界面十分清爽，沒有俗不研耐的奇怪桌布。

嗯，真的有“德味”

常常聽到一些在玩攝影的同行們說“這個(gè)鏡頭有德味”，我對攝影，只是一個(gè)門外漢，但可領(lǐng)略到他們所說的“德味”，大概就是一種溫潤、飽滿的韻味。那BX7呢？以德國品牌自居的它，我想也是帶有“德味”的。在BX7上，看不到太多花俏、令人眼花繚亂的功能，也沒有炫目但是不實(shí)用的設(shè)計(jì)，寶沃的第一步，踏得挺扎實(shí)，這大概就是汽車中所謂的“德味”吧。

沒有炫目但是不實(shí)用的設(shè)計(jì)，寶沃的第一步，踏得挺扎實(shí)，這大概就是汽車中所謂的“德味”吧。