“E”起飆車兼造車

許鴻德

10月9日，香港成為全球電動車運動愛好者的關(guān)注焦點：Formula E國際電動方程式錦標賽在香港中環(huán)起跑。特別的是，來自中國的樂視汽車與蔚來汽車競相參與FormulaE系列賽，這到底是幾個意思？中國“互聯(lián)網(wǎng)造車”團隊未來可能遭遇什么障礙？請看分析

快速發(fā)展的Formula E

不論你是看熱鬧、看門道，還是看賬本，由FIA國際汽聯(lián)授權(quán)的國際電動方程式錦標賽（正式名稱為FIA Formula E Championship）都值得你我更多關(guān)注：這個已進入第三個年頭的系列賽雖然與老大哥F1相比仍十分年輕，但是在媒體關(guān)注度、商業(yè)潛力及全球影響力等指標都急起直追。目前已有包括Renault、Audi、Jaguar、DS、Mahindra在內(nèi)越來越多的汽車制造商加入這項賽事（Mercedes車廠有望于下個賽季加入），更不要說為數(shù)眾多的中國電動車創(chuàng)業(yè)團隊。

隨著FIA將Formula E賽車的電動馬達輸出功率上限由前一季的170kW提升至200kW（接下來兩個賽季還將逐步提升至220kW和250kW），參賽的10支車隊不斷探索如何開發(fā)更強勁的動力系統(tǒng)總成，加上本賽季各車隊還可以自行開發(fā)車輛懸掛系統(tǒng)，預料未來比賽中的競爭強度將逐漸提高。再加上參賽車手不乏許多耳熟能詳、擁有豐富F1賽事比賽經(jīng)驗的頂級車手，包括Sebastien Buemi、Lucas di Grassi、Nick Heidfeld、Nicolas Prost、NelsonPiquet Jr等，可說填補了傳統(tǒng)Fl在冬季停戰(zhàn)的空窗期。

若仔細研究Formula E系列賽創(chuàng)辦人AlejandroAgag的背景，我們對這個年輕賽事近年來的迅猛發(fā)展狀態(tài)不該感到太過訝異！來自西班牙的他擁有豐富政商背景，早年他透過取得n賽事的西班牙轉(zhuǎn)播權(quán)而進入體育商業(yè)世界，并逐漸擴張至足球及賽車上的贊助與轉(zhuǎn)播領(lǐng)域。Alejandro Agag曾經(jīng)仔細分析與對比了F1系列賽的困境與北美NASCAR系列賽的繁榮，為此努力降低車隊的比賽成本、以吸引私人（非車廠支持）車隊加入。因此，短短幾年電動方程式錦標賽的商業(yè)價值已接近3億美元，對比Fl賽事的商業(yè)價值（約80～100億美元），未來還有很大成長空間！

與高度商業(yè)化的NASCAR賽事相比，F(xiàn)1的營利可說是小巫見大巫！每年NASCAR各式贊助超過25億美元之巨，除了汽車贊助商外，石化、電子、通訊、醫(yī)藥、飲料等幾乎所有你能想到的各個著名品牌都出現(xiàn)在NASCAR官方或各參賽隊伍的贊助商名單內(nèi)。而NASCAR系列賽之所以成功，主辦單位努力降低參賽隊伍的比賽預算功不可沒！有鑒于此，F(xiàn)ormula E系列賽嚴格要求參賽隊伍以Spark-Renault SRT前后兩代的賽車為基礎(chǔ)打造賽車參賽，這將車隊全年比賽預算大幅降低至每年300～400萬美元（F1參賽費用是前述數(shù)字的20～30倍）。

2014年誕生的電動方程式錦標賽由于車輛都以純電力驅(qū)動，賽車產(chǎn)生的噪音水平、環(huán)保與安全相關(guān)要求都遠低于F1賽車，因此都選擇國際知名大都會的臨時街市賽道作為比賽場地（也意味著比賽本身可接觸到更多觀眾），加以“更環(huán)保的賽車”作為主題，以及賽事本身的號召力亦高于其它競爭對手，分站賽事已遍布柏林、巴黎、紐約、香港等國際都會就是最佳明證。

無法忽視的“中國勢力”

2016、2017年賽季Formula E賽事最受關(guān)注的中國元素，當屬由樂視投資的Faraday FutureDragon Racing（龍之隊）、蔚來汽車和鈦麒車隊，其中鈦麒車隊更是請來了中國車手馬青驊。但只要了解中國在全球電動車市場的重要性，我們也不該對中國隊伍參加國際電動方程式錦標賽的熱情太過訝異。經(jīng)過了近五年的大力扶持之后，中國已成為全球電動車市場不可或缺的要角，近年來全球電動車市場不斷擴展，特別是在美國、歐洲以及中國大陸這三個地區(qū)。2015年全球電動車銷售約為45.5萬輛，2016年則有機會達到70萬輛，其中2015年中國市場的電動車銷售為17.11萬輛，首次超越美國市場的11.65萬輛、成為全球電動車第一大單一市場。2014年之前，美國一直是電動車的領(lǐng)先國家，但是2015年之后，歐洲和中國在電動車的銷售量反而超越了美國，預估2016年中國的電動車銷售量將可突破30萬輛，遙遙領(lǐng)先全球其它市場。

中國電動車制造商選擇參加Formula E系列賽的好處很多，首先是廣告宣傳效果：一年的參賽費用在人民幣2000～6000萬元之間，這樣的花費能夠與全球汽車巨頭Renault、Audi、Jaguar、DS、Mahindra一起在全球電動車頂級賽事平起平坐，并且享有全球范圍的品牌曝光，可謂十分劃算。要知道，電動車制造商在中國境內(nèi)的營銷預算都已經(jīng)是天文數(shù)字！

國際電動方程式錦標賽的激烈競爭，也是中國廠商測試電動汽車四大核心部件——底盤、電池、電機、電池控制系統(tǒng)的最佳平臺，這點在蔚來汽車車隊（NEXTEV TCR Formula E Team）身上表現(xiàn)得十分明顯——已經(jīng)參加三個賽季的蔚來汽車車隊可以說是Formula E系列賽的老兵，甚至拿下了第一個賽季的車手年度冠軍（Nelson Piquet Jr）。這個賽季，蔚來車隊打造了一款全新的700R動力總成，這套系統(tǒng)沿用了在上個賽季中備受好評的雙電機系統(tǒng)，擁有高動力輸出的優(yōu)勢，工程團隊更解決了雙電機額外重量對賽車性能的影響，這點可從香港開幕戰(zhàn)該隊兩位車手包辦排位賽前兩位的成績中看出。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人李斌透露，蔚來汽車今年投入Formula E賽事的費用大約為1000萬美元，已經(jīng)是第一個賽季投入的四倍之多。蔚來車隊持續(xù)參與Formula E賽事競爭研發(fā)的高性能電機、電源管理系統(tǒng)BMS都將協(xié)助提高蔚來汽車商用產(chǎn)品的研發(fā)能力和產(chǎn)品性能極限，這也是創(chuàng)始人李斌非常自信地認為該品牌未來電動超跑的性能將與Ferrari LaFerrari、McLaren P1、Porsche 918等車型不相上下的原因。

相較之下，樂視及Faraday Future在本季賽事Dragon Racing車隊的合作由于時間較為倉促（雙方的技術(shù)合作聯(lián)盟在今年7月份才正式宣布），目前仍以財務(wù)投資人的角色為主，但預估未來雙方的技術(shù)合作將逐漸深化。

互聯(lián)網(wǎng)造車風起云涌

樂視汽車與蔚來汽車競相參與Formula E系列賽，也折射出中國互聯(lián)網(wǎng)造車的雄心萬丈，前述兩個汽車品牌目前都已經(jīng)完成了人民幣5～10億元的融資，其商業(yè)化產(chǎn)品雛形也逐漸浮出臺面。蔚來汽車（NextEV）全稱為“上海賽睿迪新能源汽車有限公司”，總部位于上海安亭，目前已擁有上百位世界一流研發(fā)設(shè)計人員，很多人過去任職于包括BMW、Tesla、Ford、GM、Fiat等品牌，公司執(zhí)行長Martin Leach也曾任Maserati品牌執(zhí)行長、Ford集團歐洲地區(qū)執(zhí)行長、Mazda品牌全球董事總經(jīng)理。

蔚來汽車的投資人包括易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人及總裁李想、小米科技創(chuàng)始人雷軍等以個人身份入股，去年也開始引入包括紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、TPG、厚樸、聯(lián)想集團在內(nèi)的風險投資基金。在營運模式上，以研發(fā)團隊為主的蔚來汽車采用專注于純電動汽車研發(fā)與銷售的輕資產(chǎn)模式，制造則交由江淮汽車負責代工。蔚來汽車首款純電動超跑將于11月21日在英國倫敦發(fā)布（不過第一批共生產(chǎn)6輛，類似概念車型），這款車擁有1000匹馬力，從靜止加速至100km/h將在三秒以內(nèi)，可以說與LaFerrari、McLaren P1等超跑相比也不遜色，該廠大規(guī)模量產(chǎn)車型則預計于2018年推出！

樂視汽車雖然成軍較晚，但其高速發(fā)展勢頭與蔚來汽車相比卻毫不遜色，2016年1月樂視和美國電動車制造商Faraday Future宣布達成戰(zhàn)略合作，而就在今年4月北京車展上，就展出了FF ZER01概念超跑，動作真是迅雷不及掩耳。FFZER01概念車充滿未來感，整個弧形座艙采用全玻璃構(gòu)成，最重要的是該車使用的平臺為一個稱為VPA的可變平臺設(shè)計架構(gòu)，可因應(yīng)未來生產(chǎn)不同款式的車型。

今年8月樂視再出大手筆，宣布與浙江省政府達成戰(zhàn)略合作，正式在杭州肩動包括樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)、智能汽車產(chǎn)業(yè)基金、因特網(wǎng)金融在內(nèi)的多個項目。上述項目總投資額為近人民幣200億元，樂視汽車工廠建成后年產(chǎn)能將達到40萬輛。在確保了生產(chǎn)能力無虞之后，樂視官方于9月19日正式宣布，樂視超級汽車項目已完成10.8億美元的首輪融資，投資人包括國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機構(gòu)。Faraday Future品牌的首款車型目前已在美國進行路試，從相關(guān)間諜照可以推估該車型采用斜背式的兩廂車身線條設(shè)計，與Toyota Prius造型類似，這也可能是未來樂視汽車首款產(chǎn)品的雛形。由于這款路試車的頂部裝備了攝像頭儀器，同時該品牌也在2016年6月份經(jīng)過美國加州政府允許取得自動駕駛測試執(zhí)照，預料該款車型應(yīng)有部分自動駕駛功能。

整體來說，中國互聯(lián)網(wǎng)造車團隊之所以如此風起云涌，底氣在于中國政府對電動車的大幅補貼！作為發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)行動計劃之一的《國家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》已經(jīng)公布，未來10年內(nèi)中國政府將透過中央財政拿出超過1000億元人民幣資金支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。然而近來卻傳出不少電動車企業(yè)不思研發(fā)、僅為了騙取補助款，如蘇州車企吉姆西在沒有現(xiàn)車情況下，和客戶串通騙取補助達上億元人民幣，騙補亂象的出現(xiàn)，凸顯新能源車的發(fā)展困境，也打擊了中央支持的熱情。中國政府對電動車的補貼未來是否持續(xù)？還值得持續(xù)觀察。

汽車產(chǎn)業(yè)“輕資產(chǎn)模式”能否成功？

樂視汽車與蔚來汽車在賽道內(nèi)與資本市場上風生水起，除了政府在背后的鼓勵與支持，亦有提升品牌認知度以及母公司股價的目的，最好的例子可能就是在A股上市的樂視網(wǎng)（300104.CN），這家成立于2004年11月、2010年8月12日在深圳交易所創(chuàng)業(yè)板上市的公司，在短短5年就跨族了智能型手機、VR與電動車等熱門領(lǐng)域，可說是5年完成了美國消費電子巨頭Apple過去30年還做不到的事。

2016年初樂視創(chuàng)始人賈躍亭帶著Le See概念車亮相，他在發(fā)表會現(xiàn)場透過手機連接汽車，進行無人駕駛并實現(xiàn)自動倒車，賈躍亭本人更因為樂視汽車的正式推出而流淚。樂視宣稱這款概念車主打智能互聯(lián)概念，不僅可以實現(xiàn)自動駕駛功能，還可實現(xiàn)自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環(huán)境識別和路徑識別等功能。然而更多人相信像樂視這樣宣稱進軍無人駕駛領(lǐng)域的公司只是為了創(chuàng)造題材，這個中國A股市場上的著名妖股前幾年幾度依靠不斷的新產(chǎn)品發(fā)表會→股價拉升→創(chuàng)辦人出脫股票套現(xiàn)再注資的方式不斷獲得融資，而超級汽車和與Faraday Future合作可能也只是另一個題材。

但深究樂視汽車與蔚來汽車的發(fā)展藍圖，其實都是模仿Tesla車廠的發(fā)展途徑。Tesla車廠創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行長Elon Musk計劃于2017年底（該廠成立14年之后）推出售價在35000美元的電動汽車，因為Elon Musk認為使電動車成為主流產(chǎn)品的最好方式，就是追尋手機、錄像機和個人計算機的發(fā)展道路：先向狂熱的消費者銷售最昂貴的產(chǎn)品，然后從中獲得資金來研發(fā)讓大眾都買得起的產(chǎn)品。不論是最初推出109000美元的電動小跑車Roadster，還是之后推出的Tesla Model S車型，都是前述理念的實踐。

撇開需求面，我們再從供給面進行分析。生產(chǎn)出六輛在車展炫光奪目的概念車（或是限量車型）不是件難事，但大量生產(chǎn)數(shù)十萬甚至上百萬量的電動車，同時成本還維持在消費者能承受的范圍，就是一個不小的挑戰(zhàn)。我們不談電動車，先以已經(jīng)問世近20年的Hybrid混合動力車為例子，至今全球仍僅Toyota及Honda車廠能夠提出完整度較高的生產(chǎn)解決方案，其余廠商則由于投入較晚或?qū)＠麢?quán)保護壁壘障礙而未能與之抗衡。與傳統(tǒng)汽車三大核心部件（發(fā)動機、變速箱、底盤）不同，電動汽車核心部件有四個：底盤、電池、電機、電池控制系統(tǒng)。Tesla車廠的電池、電機都來自供貨商（鋰電池是日本Panasonic的18650規(guī)格電池，電機來自臺灣富田電機）。樂視汽車與蔚來汽車可以很容易在電機、電池領(lǐng)域趕上Tesla車廠，真正的挑戰(zhàn)在于如何掌握電池控制系統(tǒng)以及車輛底盤設(shè)計，而這涉及到造車的核心——車身安全。

如果說樂視汽車與蔚來汽車模仿的對象是Tesla車廠，那么最需要避免的就是走上電動車廠Fisker的老路，這家僅交車2000輛的車廠曾經(jīng)也獲得總計12.5億美元的融資加上美國政府低息貸款相助，但由于其核心技術(shù)都控制在供貨商手中，導致Fisker車廠的核心技術(shù)——底盤、混合動力控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)等均屬于Quanturn Technologies公司，車輛生產(chǎn)則交由芬蘭Valmet公司代工。最后由于鋰電池供貨商A123 Systems破產(chǎn)倒閉，沒有任何核心資源的Fisker也跟著逃不過破產(chǎn)的命運。事實上在Tesla車廠的發(fā)展過程中，傳統(tǒng)車廠仍貢獻良多，包括Toyota的質(zhì)量控制和問題追溯體系，還有Mercedes的測試流程，這些都值得中國“互聯(lián)網(wǎng)造車”團隊仔細思考。

近些年開始流行的配置

我留意到數(shù)年間有些汽車上的配置，以往只是首創(chuàng)的一兩家車廠在用，到現(xiàn)在越來越常見，也或不再是高級車的專利，已幾乎成為所有車型的標準配置了。能見度最高的，試舉幾例：1.LED燈：2.自動啟停系統(tǒng)；3中控大屏；4.CarPlay等手機智能互聯(lián)系統(tǒng)。在汽車機械系統(tǒng)進步空間已然不大的時候，這些東西在這些年智能手機時代輻射到汽車系統(tǒng)上。它們可以分為兩種：一是科技進步，二是群體使用偏好?？萍歼M步好理解，群體使用偏好則表示本來這配置技術(shù)含量并不算高，儲備已久，只是迎合了現(xiàn)代人的新喜好便開始流行起來，例如越來越大的中控屏幕。

我認為汽車系統(tǒng)始終搞不好的，是智能終端，這也是很多車廠開始將中控系統(tǒng)顯示介質(zhì)化，將智能手機鏈接在汽車上的原因，下大力氣再開發(fā)一套獨立的系統(tǒng)，這種封閉已被時代所淘汰。

最后聊聊我個人喜好的一些設(shè)備：自動大燈、定速巡航、倒車影像、盲點臨測、胎壓監(jiān)測。前兩項是切實幫你省心的，后三項是行車安全的貼心助手，希望各位駕車人士，能夠明了并且選購汽車時留意這些很具實用性的配備。至于其他的，我認為都不是一臺汽車和一位駕駛者的必需品，你可以在提升舒適度、便利度和生活品質(zhì)上選擇這些配置，但我的態(tài)度是，除非你真的很想要，或者很喜歡，或者就是只能這樣選擇，否則完全不必浪費錢。我現(xiàn)在用的車，連一鍵啟動都沒有的?！珖澜B健