不光有回顧，更該有前瞻

□本刊記者 盧山

不光有回顧，更該有前瞻

□本刊記者 盧山

說實(shí)話，3·15這個話題，就像是電視劇里用爛的老梗，很難再讓人有新鮮感。比如質(zhì)量問題，是產(chǎn)品就有質(zhì)量問題，汽車的質(zhì)量問題并不比食品、家電等行業(yè)更嚴(yán)重。

而且，在商業(yè)化競爭高度充分的汽車行業(yè)，任何一個惡性事件都可能對一個品牌造成致命性的打擊。幾乎沒有一家企業(yè)敢于冒天下之大不韙，赤裸裸地以次充好。這不是道德問題，這是智商問題。

再比如，召回。從多年前在華車企對召回的避之不及，到如今的召回次數(shù)和數(shù)量屢創(chuàng)新高。但其實(shí)，汽車并沒有變得更不可靠，而是中國市場變得更大了，中國消費(fèi)變得更理性了。這不是壞事，相反，這是好事。

盡管3·15是一個關(guān)注質(zhì)量的日子。但如果從一個更長期的角度來看，3·15更是中國汽車行業(yè)，汽車社會從懵懂走向成熟的一個縮影。所以，回顧性地談3·15是一種選擇。前瞻性的看3·15，是另外一種選擇。

這一次，《汽車人》更愿意選擇后者。

眾所周知，汽車行業(yè)正在進(jìn)入新舊時代的變更期。新能源汽車從曾經(jīng)的紙上談兵，到如今的遍地開花。中國的新能源汽車，更是在2015年一舉超越美國，以過20萬輛的銷售數(shù)字，成為全球新能源汽車的市場冠軍。

新能源汽車時代來了，或者說，電動車時代來了。

似乎一時間，油耗、排放問題都找到了解決方案。但伴隨而來的，還有電池質(zhì)量，還有回收困境，還有企業(yè)騙補(bǔ)，還有電能源不清潔……林林總總的問題一股腦地冒出來。這些未必都在3·15的話題之內(nèi)，但卻都是中國的新能源車行業(yè)，所面臨的真正“痛點(diǎn)”。

值得注意的是，2015年也是中國汽車電商破冰的一年。數(shù)據(jù)顯示，僅僅在“雙十一”期間，幾大主流汽車電商平臺的成交額就高達(dá)數(shù)百億元人民幣，汽車之家、易車、天貓紛紛刷新歷史記錄。

與一手車電商平臺伴生的，還有二手車電商的崛起。優(yōu)信二手車、瓜子二手車、人人車等二手車平臺出手闊綽，砸重金打廣告、請明星、做營銷，但質(zhì)量不一、檢測不全、信任缺失的問題也很快暴露出來。從這些問題來看，盡管模式發(fā)生了變化，但其經(jīng)營本質(zhì)還是和過去的“花鄉(xiāng)”沒有區(qū)別。

而在2015年，另外一個極具時代性的樣本，是汽車后市場O2O泡沫的破裂。這個基于中國移動互聯(lián)網(wǎng)異常發(fā)達(dá)的情況下才快速成長起來的新興行業(yè)，卻在資本的寒冬之下同樣快速地凋零。來不及讓更多人體驗(yàn)到這種創(chuàng)新所帶來的真正價值，就暴露出了O2O線上線下脫節(jié)導(dǎo)致的一系列矛盾。服務(wù)質(zhì)量，自然也在其中。

無論是購買傳統(tǒng)汽車也好，還是購買新能源車也好。無論是在傳統(tǒng)4S店也好，還是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺也好。對于消費(fèi)者來說，這些都不過是手段而非結(jié)果。消費(fèi)者想要的，無非是可靠的產(chǎn)品，有品質(zhì)的服務(wù)，和可以信賴的人。

所以說，千變?nèi)f化不離其宗。3·15也好，3·16也罷。目標(biāo)很明確，過程很復(fù)雜。