GPS-PPK在航測中的應(yīng)用

楊曉磊，代巨鵬，王軍

（陜西省煤田物探測繪有限公司，西安710054）

GPS-PPK在航測中的應(yīng)用

楊曉磊，代巨鵬，王軍

（陜西省煤田物探測繪有限公司，西安710054）

隨著RTK技術(shù)的日趨成熟，在航空攝影測量中已經(jīng)得到了普遍應(yīng)用。但在實際應(yīng)用中，往往由于工作量巨大而受到限制。PPK是一種動態(tài)后處理定位模式，不僅精度可以滿足航測的要求，使工作效率得到大幅度提高，而且不受通訊條件的限制。論文介紹了PPK技術(shù)的工作原理及其在航測工作中的應(yīng)用。

航測；載波相位；GPS；PPK

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.10.079

1 GPS-RTK概述

實時動態(tài)RTK測量系統(tǒng)，是GPS測量技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的結(jié)合，是GPS測量技術(shù)中的一個新突破。RTK測量技術(shù)是以載波相位觀測量為根據(jù)的實時差分GPS測量技術(shù)，其基本原理是：在基準(zhǔn)站上設(shè)置1臺GPS接收機，對所有可見GPS衛(wèi)星進行連續(xù)觀測，并將其觀測數(shù)據(jù)通過無線電傳輸設(shè)備，實時發(fā)送給用戶觀測站。在用戶站上，GPS接收機在接收GPS衛(wèi)星信號的同時，通過無線電接收設(shè)備，接收基準(zhǔn)站傳輸?shù)挠^測數(shù)據(jù)，然后根據(jù)相對定位原理，實時解算整周模糊度未知數(shù)并計算顯示用戶站的三維坐標(biāo)及其精度。RTK在保障工作效率的同時，可以實時提供厘米級的精度數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，RTK技術(shù)包括3方面：基準(zhǔn)站，流動站，數(shù)據(jù)鏈。在小范圍或者開闊的區(qū)域，RTK的作業(yè)半徑可以達到10km甚至15km，但是在大范圍航測工作中，RTK的優(yōu)勢就不太明顯，因此，動態(tài)測量數(shù)據(jù)后處理PPK（Post Processing Kinematic）應(yīng)運而生。作為RTK技術(shù)的重要發(fā)展，PPK采用快速求整周模糊度的技術(shù)，利用2～5個歷元觀測值就可以得到厘米級的三維坐標(biāo)，不受通訊及地形的限制，且作業(yè)半徑可以達到15km以上。

2 PPK的工作原理

利用進行同步觀測的1臺基準(zhǔn)站接收機和至少1臺流動站接收機對衛(wèi)星的載波相位觀測量數(shù)據(jù)進行采集，在計算機中利用GPS處理軟件進行現(xiàn)象組合，形成虛擬的載波相位觀測量值，確定接收機中間厘米級的相對位置，然后進行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換得到流動站在地方坐標(biāo)系中的坐標(biāo)[2]。

3 PPK的工作流程

3.1 基準(zhǔn)站的架設(shè)

在測區(qū)中選擇合適的已知點作為基準(zhǔn)站，安置一臺GPS接收機進行靜態(tài)測量，采樣率設(shè)為1s。

3.2 流動站的設(shè)置

設(shè)置其他一臺或多臺接收機為流動站，設(shè)置為常規(guī)靜態(tài)測量模式，采樣率與基準(zhǔn)站相同。隨后，將GPS接收機固定在車的頂棚上，量取天線高。

3.3 觀測

首先，對流動站進行初始化，初始化時間為30min，然后讓車在測區(qū)內(nèi)勻速行駛，一般車速控制在30～40km/h，避免因車晃動引起的誤差。時刻觀察接收機的運行狀態(tài)，在過隧道或是天橋后，再將接收機初始化。

3.4 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理

利用Trimble的TBC軟件將數(shù)據(jù)導(dǎo)入電腦，然后對基線向量進行解算，并對不合格的基線向量進行精化處理，直至最后滿足限差要求。接著對數(shù)據(jù)進行平差，平差完后，將數(shù)據(jù)點坐標(biāo)導(dǎo)出，并與利用全站儀數(shù)字化測量的數(shù)據(jù)進行對比[1]。

4 案例分析

某縣城周邊要對1∶2000地形圖進行修補測，面積為120km2，要求測區(qū)內(nèi)所有的硬化路面都要有高程數(shù)據(jù)，并且要求高程誤差不能超過50cm。

由于測區(qū)在縣城周邊，面積有120km2，不僅面積大，而且道路縱橫，大小硬化路有上百條，總長大于100km。如果由人工RTK測量，每天的工作量也只有不到10km，不僅工作人員受不了，并且工作效率低。而且當(dāng)時施測時期，又是當(dāng)?shù)氐挠昙荆怯绊懶?。因此，我們選用了PPK測量。

PPK測量過程按照上述流程執(zhí)行，在測量結(jié)束后，我們又對測區(qū)進行了高程檢驗，即：在測區(qū)內(nèi)隨機選取幾條路面進行全站儀數(shù)字化測量，成果與PPK測量成果進行比對，如表1，表2所示。

表1 第一條道路全站儀成果與PPK成果對比m

表2 第二條道路全站儀成果與PPK成果對比第二條道路m

從上述結(jié)果可以看出，第一、二條道路都存在著系統(tǒng)誤差，這可能由以下幾方面的原因?qū)е拢?/p>

1）流動站測量高程存在偏差；

2）路面不平，導(dǎo)致車輛晃動；

3）路面存在著較大的坡度。

經(jīng)過實地勘察，第二條道路的坡度較大，第一條道路的路面有階段性的起伏。鑒于此，我們對第一、二條道路進行校正，校正的標(biāo)準(zhǔn)是：去掉最大值，去掉最小值，然后取平均值，再用算取的改正數(shù)，應(yīng)用到相應(yīng)的道路上去，然后用道路的其他點進行檢驗，成果對比如表3、表4所示。

Application of GPS-PPK in Aerial Survey

YANG Xiao-lei，DAI Ju-peng，WANG Jun
(ShaanxiCoalfieldGeophysicalSurveyingandMappingCo.Ltd.,Xi'an 710054,China)

AstheRTKtechnologyisgettingmature,itiswidelyusedinaerialphotogrammetry.Butitisoftenlimitedduetothehugeworkload inpracticalapplication.PPKisadynamicpost-processinglocationmode.Ononehand,itsprecisioncanmeettherequirementsofaerialsurvey,so the work efficiency can be greatlyimproved.On the other hand,it is free of the limit of communication conditions.This paper introduces the principleofPPKtechnologyandtheapplicationinaerialsurvey.

aerialsurvey;carrierphase;GPS;PPK

表3 校正后的第一條道路全站儀成果與PPK成果對比m

P231.5

B

1007-9467（2016）10-0178-03

楊曉磊（1984～），男，山西運城人，工程師，從事GPS數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用研究。