既有鐵路高路基幫寬填筑施工質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)

張立忠

（青藏鐵路公司，西寧810007）

既有鐵路高路基幫寬填筑施工質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)

張立忠

（青藏鐵路公司，西寧810007）

鐵路建設(shè)是社會(huì)建設(shè)中的重要內(nèi)容，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及提高人們生活水平的重要環(huán)節(jié)，不僅將大江南北的人連接在一體，還促進(jìn)了各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著人們對鐵路建設(shè)質(zhì)量要求的不斷提高，鐵路建設(shè)施工問題也逐漸被人們關(guān)注。因此，鐵路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)路基幫寬填筑技術(shù)的研究探討非常必要。

鐵路高路基；幫寬填筑；關(guān)鍵技術(shù)

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.10.018

1 引言

鐵路建設(shè)是社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)中一個(gè)重要的部門，因?yàn)閷?shí)際行駛的需要，鐵路線路需要在原來的基礎(chǔ)上加以改造，對原有路基進(jìn)行加寬就是其中一項(xiàng)內(nèi)容。路基加寬的施工對技術(shù)含量要求較高，施工質(zhì)量的好壞直接影響著鐵路建設(shè)的質(zhì)量。

2 既有線高路基幫寬填筑過程中的問題分析

2.1 填筑材料存在差異

路基幫寬的施工過程中所使用的填筑材料，在質(zhì)量上不管如何保障都會(huì)和原有的路基材料有所差別，而且從目前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上來看，無法針對這些材料給出一個(gè)合理的技術(shù)參數(shù)，很多都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行保守控制。

2.2 填筑方法存在差異

由于既有線路的路基已經(jīng)修建了較長的時(shí)間，當(dāng)時(shí)采用的施工方法比較落后，機(jī)械化水平低，更多的是采用人工，壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)也相對較低，隨著新技術(shù)的不斷應(yīng)用和推廣，機(jī)械化的水平得到了很大的提升，新舊工程在接替的過程中的矛盾和差異也是難以避免的。

3 鐵路高路基幫寬填筑施工難點(diǎn)對策分析

1）鐵路的建設(shè)是一個(gè)地域跨度非常大的工程，不同地域的路基土壤存在著差異。在鐵路建設(shè)施工中的路基加寬施工對填充材料的選擇也是非常重要的。首先需要了解需要加寬路基的土壤的性質(zhì)，從中取土作為樣本和填充材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)對比，選擇最接近土壤性質(zhì)的材料作為路基加寬填筑的施工材料。同時(shí)在施工中要嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，保證填筑的材料被充分壓實(shí)。

2）在鐵路建設(shè)中，首先要根據(jù)設(shè)計(jì)的路線盡早做好施工規(guī)劃，將其中的高路基加寬填筑施工放在前面，盡早施工，這樣就會(huì)有充足的時(shí)間使其進(jìn)行工期沉降，有助于后期再次填筑。如果工期較短，應(yīng)預(yù)先提出解決沉降問題的有效措施[1]。提前做好預(yù)算準(zhǔn)備也是非常重要的，這樣將會(huì)有時(shí)間采取有效措施及時(shí)更正。

4 控制鐵路高路基幫寬施工質(zhì)量的相關(guān)措施

4.1 施工前準(zhǔn)備

鐵路高路基幫寬填筑施工工程開始之前的準(zhǔn)備工作是非常必要的，認(rèn)真做好準(zhǔn)備工作有助于施工過程的順利進(jìn)行，達(dá)到事半功倍的效果。相較于普通的路基加寬需要做到以下幾點(diǎn)。

1）對于需要進(jìn)行路基加寬的地段，首先要進(jìn)行實(shí)地考察工作。主要是了解那個(gè)地段的地質(zhì)情況，土壤的性質(zhì)以及幫寬段地基的承載力。還需要對路基加寬段原本的線路進(jìn)行研究分析，查看原線路的路基邊坡的密實(shí)度情況。都是為了接下來的填筑工作做準(zhǔn)備。

2）在開始大范圍的路基幫寬施工之前需要選取一小段路段進(jìn)行試驗(yàn)，以防止錯(cuò)誤施工導(dǎo)致材料大量浪費(fèi)，同時(shí)還耽誤了工期，因此，這個(gè)試驗(yàn)的過程是非常有必要的。主要的試驗(yàn)內(nèi)容就是選擇合適的填充材料，將確定的與土壤性質(zhì)相接近的填筑材料進(jìn)行試填充后，再進(jìn)一步確定壓實(shí)技術(shù)。

4.2 鐵路高路基幫寬填筑基底處理

路基在填充之前的處理工作也是非常重要的，基底的許多植被和腐土都需要被清理干凈。施工人員在對基底進(jìn)行清理時(shí)，需要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)法律法規(guī)的要求進(jìn)行。將基底清理干凈是為了更好地進(jìn)行路基的填充工作。清理的廢物要置于新的路基之外，這樣有助于道路種植新的植被，增加綠化。

4.3 鐵路高路基幫寬填筑施工后預(yù)留沉降量

高路基幫寬施工之后的一段時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，這個(gè)沉降量的把握是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，可以將在試驗(yàn)填筑階段總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)用到實(shí)際操作中來。在路基填筑時(shí)需預(yù)留足夠的沉降厚度。當(dāng)沉降時(shí)間不夠充足時(shí)只有通過用碾壓的方式將路基壓實(shí)[2,3]，這樣不僅可以減少沉降的時(shí)間還可以使路基更加結(jié)實(shí)。

4.4 高路基幫寬填筑后路基表面預(yù)防滲水措施

鐵路高路基幫寬填筑之后的路基也需要有一定的防護(hù)措施，尤其是新的路基表面需要有一定的防滲透措施。最容易出現(xiàn)滲水情況的是新舊路基面交接的路段，因此，采取有效的措施是非常重要的?？梢栽谛屡f路基面交接的地方用挖土機(jī)鑿開一個(gè)槽，槽的寬度以碾壓設(shè)備為準(zhǔn)，深度大約是2層填筑層厚度，然后將混合好的石灰和粉煤灰均勻地填充在槽內(nèi)，并再次重新壓實(shí)，這樣將會(huì)有效地減少新舊接觸面的滲水現(xiàn)象。新舊路基結(jié)合部防滲加固設(shè)計(jì)如圖1所示。

圖1 新舊路基結(jié)合部防滲加固示意圖

4.5 加強(qiáng)路基幫寬填筑施工工藝的控制

路基加寬施工是一項(xiàng)非常具有技術(shù)含量的操作，尤其是新舊路基面接觸的位置，新舊路基面接觸位置由于時(shí)間的問題很難很好地融合到一起，如果操作過程中施工工藝控制不到位就有可能出現(xiàn)滑坡的現(xiàn)象。因此，施工工藝是非常重要的，可以通過路基開挖臺(tái)階來防止滑坡。

4.6 加強(qiáng)對凍土路基的處理

在對凍土路基進(jìn)行處理的過程中可以采用保溫板，保溫板路基處理是在路基內(nèi)鋪設(shè)高熱阻的保溫材料(如EPS板)，以阻止地層上部的熱量傳入下部土體，從而維持凍土穩(wěn)定性。并且保溫材料的吸水率小，隔水效果好，從而切斷了凍脹過程中地下水的各種驅(qū)動(dòng)力作用，有效阻止了保溫板下水分的遷移。

5 結(jié)語

鐵路建設(shè)是一項(xiàng)浩大的工程，其中有許多需要注意的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，路基的加寬施工就是其中的一項(xiàng)。路基加寬施工中受到很多外界因素的影響，使路基加寬工作具有一定的難度系數(shù)，因此，在路基加寬的施工技術(shù)非常重要。

【1】陳燕霞，張建鋒，趙雅雷.鐵路路基不均勻沉降的原因及控制措施[J].技術(shù)與市場，2013(7)：22-23.

【2】吳波.鐵路路基工程建設(shè)過程中工后沉降控制措施分析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012(6):78-79.

【3】楊維威.連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)在鐵路路基填筑中的應(yīng)用[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2013(11):110-113.

Key Technologies of Quality Control of High Subgrade Widen Construction in the Existing Railways

ZAHNG Li-zhong
(QinghaiTibetRailwayCompany,Xining 810007,China)

Therailwayconstructionisanimportantcontentinsociety.Railwayconstructionisanimportantsteptodevelopthesocialeconomy andimprovepeople'slivingstandards.Itnotonlyconnectsthepeoplearoundthecountrytogether,butalsopromotestheeconomydevelopment. With the increasing requirements for the quality of railway construction,the problems in railway construction also draw people's attention gradually.Therefore,itisnecessarytostudythekeylinkofrailwayconstruction—thesubgradewidenconstructiontechnology.

railwayhighsubgrade;widenconstruction;keytechnology

U213.1

A

1007-9467（2016）10-0040-02

2016-08-10

張立忠（1974～），男，河北內(nèi)丘人，工程師，從事鐵路施工技術(shù)研究。