2008款大眾速騰空調(diào)不制冷

◆文/北京　于洪波

2008款大眾速騰空調(diào)不制冷

◆文/北京于洪波

故障現(xiàn)象

一輛2008款速騰轎車，車主反映空調(diào)不制冷。

故障診斷與排除

接車后首先進行制冷劑數(shù)量檢查，連接檢測表組發(fā)現(xiàn)此車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)無壓力。進行空調(diào)查漏作業(yè)：

1.抽真空測漏，真空表抽到-100kPa,保壓20分鐘表針未出現(xiàn)上浮，說明此車通過了真空測漏。

2.打壓測漏，用純凈氮氣進行打壓測漏。壓力設定在15bar(1bar=105Pa)時保壓，表針10分鐘后下降到12bar后，維持一小時也不下降，說明空調(diào)系統(tǒng)在一定壓力下系統(tǒng)滲漏明顯，當滲漏量到達一定程度時，系統(tǒng)壓力平衡，滲漏停止。

與客戶溝通此車維修經(jīng)歷，客戶描述去年秋季在草原發(fā)生了車輛前部碰撞，維修更換了前部部件及冷凝器，因當時已入秋空調(diào)沒有再使用，今年使用時發(fā)現(xiàn)不制冷。

空調(diào)查漏有兩點基本原則：一是外部外觀及連接檢查；二是破損、變形、干涉、油污檢查。檢查時發(fā)現(xiàn)壓縮機與冷凝器接口處有明顯的油漬(圖1)。

圖1　接口處油漬明顯

用肥皂水噴霧對其進行重點檢查，但接口處未發(fā)現(xiàn)滲漏情況。又對其他可疑處如壓縮機等部件和連接接口進行檢查未發(fā)現(xiàn)滲漏點(圖2)。

圖2　壓縮機及泵頭滲漏測試

至此維修進入僵局，重新梳理診斷思路。懷疑故障點還應在圖1所示位置附近，因為此車距上次事故維修已有半年多，如果是上次事故留下的油污應早已風干，而此接口處的油漬還在，說明滲漏一直在進行。但是進行了幾次接口測試沒發(fā)現(xiàn)滲漏痕跡，那么這個接口邊上的油漬是哪來的呢？

經(jīng)仔細查看后，筆者找到了接口邊上的一個部件—壓力傳感器，如圖1所示它正處在接口的上方，而本身下部也有些油污，會不會是它滲出的油漬向下流出積存在了接口處附近呢？拆下傳感器線速插頭，在傳感器插頭處用肥皂水測試也未出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。故推斷故障點只剩下傳感器內(nèi)部的密封圈和氣門芯。拆下傳感器，漏出氣門芯，這時再用肥皂水測試，拆下氣門芯后發(fā)現(xiàn)了故障，是氣門芯處滲漏(圖3)。

圖3　損壞的氣門芯

更換氣門芯后進行打壓測試一切正常。按照維修手冊標準加注冷凍油和制冷劑后著車試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)不制冷。此車是半自動空調(diào)，進入空調(diào)系統(tǒng)讀取空調(diào)相關數(shù)據(jù)流。查看壓縮機關閉條件為：8.00(圖4)，查找維修手冊，其中關于此代碼的陳述為：環(huán)境溫度低于3℃(避免結冰，非故障)，檢查溫度傳感器G17和G89。

圖4　壓縮機關閉條件

讀取數(shù)據(jù)流，見表1。

從工作代碼中可以看出，出于保護系統(tǒng)原因是電腦控制壓縮機讓其停止工作。從空調(diào)數(shù)據(jù)流中可以看出，004組中的002數(shù)據(jù)不正常，此車為0℃，正常值應為3℃以上系統(tǒng)才能進入工作狀態(tài)。而從數(shù)據(jù)流中可以看到外部溫度傳感器數(shù)據(jù)是33℃，實測傳感器阻值也在正常范圍之內(nèi)，哪問題出在哪里了呢？

表1　空調(diào)數(shù)據(jù)流

002數(shù)據(jù)是由G17與G89共同換算出來的數(shù)值，電腦依據(jù)它進行輸出控制，而從數(shù)據(jù)流中可以看到室內(nèi)溫度傳感器數(shù)據(jù)是33℃，實測傳感器阻值也在正常范圍之內(nèi)，數(shù)據(jù)與實測兩個傳感器都在正常范圍內(nèi)而空調(diào)不參與工作。懷疑是程序問題或是電腦本身問題。決定斷開電瓶30秒，讓電腦程序能夠復位。

拆除電瓶后重新裝復，故障排除(圖5)。大眾速騰為半自動空調(diào)，原廠設計程序是造成此次故障的原因。

圖5　故障排除后的外部溫度

維修小結

此車的故障有兩個故障點組合在一起的一個綜合故障，作為技師應充份認識查漏的辦法和工藝及數(shù)據(jù)流的分析，看懂數(shù)據(jù)流同時學會思考才能事半功倍。

專家點評 —— 王錦俞

作者無論是在案例選擇上還是寫作上都處理的很好，故障的內(nèi)容既有實踐上的經(jīng)驗性，又有理論上的分析性，在操作上有代表性。例如先進行了問診，而當數(shù)據(jù)流出現(xiàn)矛盾時，能夠確認電腦程序有故障，并且有針對此類故障的簡易方法，即斷電后重啟。

作者在修診斷空調(diào)故障的先進思路和豐富的經(jīng)驗是十分具有代表性的。豐富的經(jīng)驗是靠認真分析總結，互相交流得出的，我們感謝該文作者及將此文交付雜志發(fā)表。不足的是，該問用語不夠規(guī)范和標準,而本刊要面向全國廣大同行。如文中所提及的“氣門芯”并非是輪胎氣門芯，而是空調(diào)高壓管路上的單向閥。然而此文很值得我們各位同行一閱，因為他對于我們診斷其他故障都有啟發(fā)作用。

(作者于洪波單位：安萊(北京)汽車技術研究院)