2013款雪佛蘭科魯茲空調(diào)不制冷

◆文/江蘇　馮松　王娜娜

汽車空調(diào)故障專題

2013款雪佛蘭科魯茲空調(diào)不制冷

◆文/江蘇馮松王娜娜

故障現(xiàn)象

一輛2013款雪佛蘭科魯茲，配備手動空調(diào)，行駛里程為96 000km。打開空調(diào)后，壓縮機不工作，空調(diào)不制冷，其他功能正常。

故障診斷與排除

接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象，連接故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)故障碼為P0530：空調(diào)制冷劑壓力傳感器電路電壓過低，清碼后依舊存在；接著確認(rèn)K20(發(fā)動機控制單元)內(nèi)得到的傳感器數(shù)值，進入故障診斷儀的“A/C High Side Pressure Sensor”(空調(diào)高壓側(cè)壓力傳感器)，得到的參數(shù)均為0；使用故障診斷儀的元件測試功能，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機離合器能夠正常吸合、斷開。由此得到的初步診斷結(jié)論為：壓縮機離合器自身及線路無故障，空調(diào)制冷劑壓力傳感器或線路存在故障導(dǎo)致壓力信號不正常。

參照維修資料(圖1)，該傳感器為三線制壓電式無源傳感器，即1號線為低電平參考電壓(搭鐵線)、2號線為5V參考電壓、3號線為信號線。由于該傳感器很難直接判斷是否正常工作，所以決定從線路入手，依次判斷每根線路的功能性。

圖1　空調(diào)壓縮機控制原理圖

首先關(guān)閉點火開關(guān)，拔下空調(diào)制冷劑壓力傳感器插頭。打開點火開關(guān)，使用萬用表檢測線束端2號腳的對地電壓，顯示5.0V，正常；檢測線束端2號腳和1號腳之間電壓，為5.0V，正常。此時，再次確認(rèn)故障診斷儀中“A/C High Side Pressure Sensor”的數(shù)據(jù)依然均為0(圖2)；使用一個帶有3A熔絲的跨接線，接在傳感器線束端2號腳和3號腳之間，再次查看故障診斷儀中“A/C High Side Pressure Sensor”的數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示依然為0(此時正常應(yīng)顯示5.0V、3 570kPa)，由此判定信號線存在斷路或?qū)Φ囟搪饭收稀?/p>

圖2　 故障發(fā)生時診斷儀顯示的數(shù)據(jù)

關(guān)閉點火開關(guān)，斷開蓄電池負(fù)極，取下K20線束連接器。使用萬用表檢測傳感器線束端3號腳對地電阻，結(jié)果顯示無窮大，說明信號線沒有對地短路；檢測3號線端對端電阻，結(jié)果顯示為0.2Ω，說明信號線也沒有斷路。自此，筆者開始回想之前的線索，檢測結(jié)果確實說明信號線沒有將信號送入發(fā)動機控制單元，那么，在信號線沒有對地短路也沒有斷路的情況下，是否要懷疑控制單元損壞呢？

此時，筆者發(fā)現(xiàn)了1號線的特殊性，其功能為低電平參考電壓線，也就是說傳感器通過該線路到K20內(nèi)部再形成搭鐵回路，那么故障會不會和它有關(guān)呢？使用萬用表檢測傳感器線束端1號腳和3號腳之間的電阻，結(jié)果顯示0.3Ω，說明兩者線間短路。制冷劑壓力的信號線間接對地短路，導(dǎo)致發(fā)動機控制單元無法得到正常數(shù)據(jù)。通過檢查線路發(fā)現(xiàn)水箱線束(包含空調(diào)制冷劑壓力傳感器線束)中靠近冷卻風(fēng)扇的一處導(dǎo)線絕緣層出現(xiàn)破損，導(dǎo)致兩根線碰在一起，經(jīng)過詢問車主得知該車之前更換過水箱，筆者懷疑維修工在更換過程中無意中擦破了導(dǎo)線，導(dǎo)致線間短路。

經(jīng)檢查確認(rèn)，銅線本身并未受損，固對線路進行絕緣處理后重新插回各插接器，啟動發(fā)動機，打開空調(diào)，壓縮機工作正常，診斷儀數(shù)據(jù)正常(圖3)，制冷效果良好。

圖3　 空調(diào)系統(tǒng)正常運行時診斷儀顯示的數(shù)據(jù)

維修小結(jié)

科魯茲轎車的手動空調(diào)利用發(fā)動機控制模塊通過制冷劑壓力傳感器來監(jiān)測高壓側(cè)制冷劑壓力，這一信號作為壓縮機能否運行的許可條件之一?？照{(diào)制冷劑壓力的變化將使傳送至發(fā)動機控制模塊的傳感器信號發(fā)生變化，正常壓力范圍應(yīng)該在269～2 929kPa之間，當(dāng)壓力過高或過低時，發(fā)動機控制模塊將不允許空調(diào)壓縮機運行。

檢修這一類故障時，首先應(yīng)分析壓縮機的控制條件以及相關(guān)傳感器的工作原理，再結(jié)合故障診斷儀的檢測數(shù)據(jù)，對照電路圖有條不紊的查找故障原因。分清線路故障和元件故障，不能圖省事，采用換件修理的方法，毫無根據(jù)的懷疑傳感器本身或控制單元損壞，否則不但會走彎路而且容易遺漏某些潛在故障。

專家點評 —— 焦建剛

此故障屬于常見故障，對這類相鄰導(dǎo)線間互相短路的故障，在一般的維修手冊中很少有專門的說明，或者說在檢測步驟中并沒有體現(xiàn)出來，但對于沒有經(jīng)驗的技師來說，很可能會誤認(rèn)為傳感器或發(fā)動機控制單元有故障，造成誤更換零件。

本文的故障排除方法、步驟，是嚴(yán)格按照手冊的要求去做的，在看到文章的前兩段時，我已經(jīng)確定不是一線修理工的檢查思路。但并不是說這種方法不可取，而是在實際工作中還需要對空調(diào)的實際高低壓力進行檢查，以確認(rèn)制冷劑是否正常。如果對空調(diào)系統(tǒng)壓力沒有進行確認(rèn)，那么后續(xù)的檢測，包括對故障零件、線路的確認(rèn)，都是沒有數(shù)據(jù)基準(zhǔn)的。大部分技術(shù)人員對空調(diào)系統(tǒng)的高低壓力傳感器的工作原理都應(yīng)該有所了解，但對于壓力傳感器檢測的臨界范圍卻缺乏一定的認(rèn)識，寫作思路都是非常清晰的，值得學(xué)習(xí)。

(作者馮松、王娜娜單位：常州劉國鈞高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校)