廢舊輪胎高溫分解生產(chǎn)液體燃料在柴油機(jī)中的應(yīng)用

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廢舊輪胎高溫分解生產(chǎn)液體燃料在柴油機(jī)中的應(yīng)用

廢舊輪胎堆放并不是一種合適的處置方式，建議優(yōu)先選擇分解、再利用、再循環(huán)、廢棄物能源回收等方式。

輪胎熱解油（TPO）主要存在芳香族化合物和脂肪族化合物中，其有許多類似于柴油燃料（DF）的特性，諸如熱值、密度及粘度，并將其改變成與特定的熱解過程一致。然而，在能量轉(zhuǎn)化裝置如內(nèi)燃機(jī)中使用輪胎熱解油時需要依據(jù)特殊的用途而采用有效的預(yù)防措施。

介紹了通過高溫從廢舊輪胎分解提取出的液體燃料應(yīng)用在柴油機(jī)中的可能性。利用標(biāo)準(zhǔn)方法分析熱解燃料的燃料屬性，結(jié)果顯示出相對于商用汽車柴油燃料密度、粘度、熱值和燃點(diǎn)，其具有更高的含硫量和更低的十六烷值。同時，按照構(gòu)成特點(diǎn)分析了其它的熱解產(chǎn)品（氣體和固體），對比說明了其潛在的再利用特性。

利用TPO與柴油混合，制成TPO20（20%的輪胎熱解油和80%的柴油）和TPO40，采用0.44L單缸柴油機(jī)進(jìn)行研究。發(fā)動機(jī)尾氣排放結(jié)果與只用柴油燃料的發(fā)動機(jī)尾氣排放進(jìn)行比較。在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下對發(fā)動機(jī)性能進(jìn)行評價的結(jié)果顯示，TPO20燃料發(fā)動機(jī)在扭矩、功率、燃油消耗率和尾氣排放方面與只用柴油燃料的發(fā)動機(jī)相比沒有太大的差別，但TPO40燃料發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)燃燒特性上卻有著變壞的趨勢。在測試結(jié)束時進(jìn)行潤滑油分析，結(jié)果顯示，潤滑油有一定程度的污染。

刊名：Fuel（英）

刊期：2014年第8期

作者：Stefano Frigo et al

編譯：陳飛