JAGUAR XE “轎跑”的新定義

■ 文：白正陽(yáng) 圖：李文斌

JAGUAR XE “轎跑”的新定義

■ 文：白正陽(yáng) 圖：李文斌

在豪華中型車領(lǐng)域，能夠被打上運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的車型并不少，然而能夠如捷豹XE般堅(jiān)持得如此純粹的車型并不多。這款標(biāo)準(zhǔn)的三廂車被廠商稱作 “轎跑”，我覺(jué)得可以拆分開(kāi)來(lái)理解：一款擁有跑車操控的轎車……

捷豹XE在其轎車譜系中是最年輕的一款，也是定位最為精準(zhǔn)的一款。甚至不用語(yǔ)言介紹，我們就能從其精悍的造型中看出它對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的追求。事實(shí)亦是如此，捷豹XE瞄準(zhǔn)的就是凱迪拉克ATS、寶馬3系、英菲尼迪Q50等車型所堅(jiān)守的運(yùn)動(dòng)型轎車細(xì)分領(lǐng)域。

其實(shí)，若想在運(yùn)動(dòng)化領(lǐng)域混口飯吃并不容易，畢竟這類消費(fèi)訴求多少還是有點(diǎn)非主流，關(guān)于這點(diǎn)我們從越來(lái)越多的車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)后都會(huì)進(jìn)行更加舒適化調(diào)?？梢宰糇C，因?yàn)閺S商最終是跟著市場(chǎng)走的。因此對(duì)于捷豹XE來(lái)說(shuō)，想要在運(yùn)動(dòng)車型的路上一炮而紅，就必須拿出點(diǎn)過(guò)人的本領(lǐng)。在這方面，捷豹的工程師從F-TYPE身上找到更多經(jīng)驗(yàn)，為XE賦予了集成式多連桿后懸架、以及在F-TYPE基礎(chǔ)上加以優(yōu)化的雙叉臂前懸架設(shè)計(jì)。而捷豹XE的整體車身采用了高密度鋁單體殼式車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，目的是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化，這也使得它成為全球首款應(yīng)用全鋁車身技術(shù)的中型豪華運(yùn)動(dòng)型轎車。同時(shí)在設(shè)計(jì)上，捷豹XE也是亮點(diǎn)頗多，其中0.26的風(fēng)阻系數(shù)便是其一，這一數(shù)字也成為了所有捷豹車型中最低的風(fēng)阻系數(shù)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，捷豹XE配備了高、低功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)均為8擋手自一體變速器。本期測(cè)試車型為入門的200PS R-SPORT版，顧名思義，這款車可為駕駛者提供最大200馬力（147 kW）的動(dòng)力輸出。日常駕駛中，捷豹XE就表現(xiàn)出了非?；钴S的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、路感清晰，彎道中的車體響應(yīng)極為輕盈靈活，尤其是車頭的跟隨性非常棒。油門調(diào)校也是偏向于積極，起步較為輕快，且制動(dòng)力的回饋也較為敏感，線性感好。

噪聲測(cè)試中，耳朵能夠感知的主要噪聲源大部分來(lái)自于胎噪，高速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也要顯得略強(qiáng)于風(fēng)噪。由于變速器帶有保護(hù)模式，所以即使關(guān)閉所有電子系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只能維持在2 100 r/min左右，抬開(kāi)制動(dòng)踏板的一瞬間，輪胎沒(méi)有絲毫打滑的跡象，此時(shí)車輛的速度卻上升很快。在大力制動(dòng)下，由于懸架行程短，所以車輛的姿態(tài)看起來(lái)還比較優(yōu)雅，且ABS介入的動(dòng)作比較輕微，在連續(xù)10次的測(cè)試下，熱衰減現(xiàn)象并不明顯。至于油耗，在平均車速26 km/h的路況下，取得了10.8 L/100 km的成績(jī)，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

看著眼前這輛焰火藍(lán)的捷豹XE，我有兩個(gè)消息要告訴大家：捷豹XE即將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)、國(guó)產(chǎn)之后會(huì)對(duì)軸距進(jìn)行加長(zhǎng)。國(guó)產(chǎn)之后的XE肯定會(huì)進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格門檻，而且加長(zhǎng)的軸距會(huì)對(duì)原本十分不堪的后排空間進(jìn)行改善。同樣的，加長(zhǎng)軸距勢(shì)必會(huì)對(duì)車輛的操控性造成一定影響。如此變化，相信有人歡喜有人憂。