市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究

董玉凱劉明浩

（1.漯河市公路管理局，河南漯河 462000；2.舞陽縣公路管理局，河南漯河 462400）

市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究

董玉凱1劉明浩2

（1.漯河市公路管理局，河南漯河 462000；2.舞陽縣公路管理局，河南漯河 462400）

近些年來我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得到了充足發(fā)展，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了我國(guó)交通量增長(zhǎng)。由于我國(guó)交通量快速增長(zhǎng)，市政道路難以滿足城市交通需求。大量市政道路成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下公路工程發(fā)展主要方向。但是由于市政道路在使用類型上與一般高速公路有所區(qū)別，所以根據(jù)對(duì)市政道路路面施工技術(shù)理論研究與實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合后，對(duì)市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行了以下幾點(diǎn)研究：（1）研究現(xiàn)有市政道路與一般公路施工區(qū)別，針對(duì)差異進(jìn)行分析研究其不同特點(diǎn)以及對(duì)施工技術(shù)的要求；（2）根據(jù)實(shí)際施工條件以及質(zhì)量要求對(duì)瀝青混凝土路面配合比進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，并根據(jù)施工中常見施工技術(shù)問題進(jìn)行研究，改進(jìn)施工技術(shù)；（3）結(jié)合城市市政道路施工情況對(duì)設(shè)備配備以及施工工序進(jìn)行相應(yīng)研究并提出改進(jìn)措施，利用有限元分析軟件對(duì)改進(jìn)后路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)力分析，對(duì)比改進(jìn)結(jié)果。

市政道路 瀝青路面 有限元分析 施工技術(shù) 技術(shù)改進(jìn) 配合比

1　概述

由于瀝青路面在承載力、耐久性以及行車體驗(yàn)上具有獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)［1］。近些年來我國(guó)瀝青路面得到了快速發(fā)展［2］。隨著我國(guó)瀝青混凝土路面快速發(fā)展，瀝青混凝土公路占我國(guó)所有公路的90%［3］。但是由于我國(guó)瀝青混凝土路面最早被應(yīng)用于公路交通［4］，而城市交通由于其獨(dú)特運(yùn)營(yíng)狀態(tài)［5］直接決定了在進(jìn)行市政瀝青混凝土路面施工過程中在技術(shù)層面的獨(dú)特性［6］。隨著近些年來我國(guó)城市化進(jìn)程逐步加快，市政建設(shè)中瀝青混凝土路面重要性逐漸顯現(xiàn)出來［7］。但是我國(guó)在市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究方面與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍然存在一定缺陷。

2　市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究與分析

由于市政道路在運(yùn)營(yíng)方式上與國(guó)道、高速公路等有著較大不同。針對(duì)市政道路公路運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行相應(yīng)的研究，并對(duì)現(xiàn)有的市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行理論研究。

2.1市政道路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)研究

市政道路作為城市的主要公用服務(wù)性設(shè)施在運(yùn)營(yíng)方面與一般的公路交通存在著較大的差異。根據(jù)對(duì)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，得到了市政道路在施工與運(yùn)營(yíng)方面與一般公路交通存在以下特點(diǎn)：

（1）施工面窄：由于市區(qū)內(nèi)交通擁擠、人口密度大、車輛多等因素導(dǎo)致了在進(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)出現(xiàn)用地難、用地時(shí)間短的問題。為了保證市區(qū)交通以及成本控制，在進(jìn)行市政道路修建時(shí)，施工過程中會(huì)盡量減小工作面、減小臨建設(shè)施面積以及采用夜間施工的方式；

（2）施工障礙多：由于城市作為一個(gè)大的建筑綜合體，地下地上管網(wǎng)數(shù)目眾多。一旦在施工中對(duì)管網(wǎng)造成損傷會(huì)直接導(dǎo)致大面積的斷水?dāng)嚯姷仁鹿省Ｋ栽谶M(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)必須保證精細(xì)工作，嚴(yán)防損傷城市管網(wǎng)。

（3）抗滑能力要求高：由于城市中車輛行駛方式與普通公路上車輛行駛方式存在著天壤之別。城市道路上行駛的車輛急剎、急轉(zhuǎn)彎多，直接導(dǎo)致了城市公路對(duì)抗摩擦力要求要高。所以在進(jìn)行市政道路建設(shè)時(shí)，施工技術(shù)必須要保證公路路面可以有效地抵抗車輛對(duì)路面的摩擦力。

2.2市政道路面層材料技術(shù)要求研究

根據(jù)對(duì)市政道路的運(yùn)營(yíng)方式以及施工方式的特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的研究與分析，結(jié)合實(shí)際施工中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)對(duì)市政道路路面材料進(jìn)行相應(yīng)的研究，認(rèn)為市政道路的路面材料應(yīng)在以下幾點(diǎn)符合相應(yīng)的要求：

（1）集料性質(zhì)要求：由于現(xiàn)有的市政道路均采用瀝青混凝土路面。所以各種粗集料、細(xì)集料的性質(zhì)直接決定了路面材料層的受力特性能否滿足市政道路的運(yùn)營(yíng)要求。為了保證；路面面層的受力特性，使上面層與下面層之間的粘結(jié)力滿足車輛運(yùn)行要求，粗集料的壓碎值應(yīng)當(dāng)不大于26%，細(xì)集料的堅(jiān)固性不大于12%。

（2）填料性質(zhì)要求：在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工時(shí)，填料作為保證瀝青混凝土材料性質(zhì)的重要摻和料可以有效地保證瀝青混凝土路面的性質(zhì)。由于市政交通對(duì)承載力的要求以及對(duì)摩擦力的要求，在進(jìn)行填料選擇時(shí)應(yīng)當(dāng)選擇含水量小于1%，親水指數(shù)小于1的填料。由于車輛與路面的摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量所以在受熱后必須要有一定的安定性。

（3）混合料高溫穩(wěn)定性要求：為了保證市政道路的熱穩(wěn)定性，保證道路在使用期間不出現(xiàn)車轍等病害，必須要保證高溫穩(wěn)定性，以防出現(xiàn)渠化交通。根據(jù)市政道路的熱穩(wěn)定性要求必須保證動(dòng)穩(wěn)定度變異系數(shù)小于0.2，瀝青用量保證在5.0%左右。

3　市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究與分析

根據(jù)市政道路瀝青混凝土路面的施工條件以及材料要求，結(jié)合實(shí)際施工條件，對(duì)市政道路的施工方式進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)與分析研究適合市政道路的瀝青混凝土路面的施工技術(shù)。

3.1市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)研究

針對(duì)市政道路瀝青混凝土材料的特性對(duì)實(shí)際施工中的施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的研究，結(jié)合材料性質(zhì)與施工條件，關(guān)于瀝青混凝土路面面層在施工過程中應(yīng)當(dāng)在以下幾點(diǎn)予以嚴(yán)格控制：

（1）拌合條件滿足材料性質(zhì)要求：由于在材料方面，市政道路瀝青混凝土路面面層材料在進(jìn)行相應(yīng)的拌合時(shí)應(yīng)當(dāng)充分保證材料均勻性，保證拌合時(shí)間不得少于50s，干拌時(shí)間不得小于6s。且頭鍋料的拌合時(shí)間應(yīng)當(dāng)比一般材料的拌合時(shí)間多出10%左右；并保證出鍋材料均勻一致不得有白花料，如果有白花料出現(xiàn)立即廢棄不得二次處理后使用；

（2）攤鋪質(zhì)量控制：在進(jìn)行相應(yīng)的攤鋪時(shí)，要采用履帶式攤鋪機(jī)來攤鋪，攤鋪前將熨平板加熱至不低于65攝氏度。采用梯隊(duì)作業(yè)時(shí)要保證攤鋪機(jī)之間10~20m的行進(jìn)間距且要保證在縱向切縫之間有30cm的重合面。松鋪系數(shù)控制在1.15~1.30之間；

（3）碾壓質(zhì)量要求：為了保證市政道路的路面質(zhì)量要求，在進(jìn)行路面碾壓時(shí)必須保證路面碾壓質(zhì)量。碾壓過程保證初壓溫度不低于130攝氏度，但不得超過165攝氏度。復(fù)壓溫度不得低于110攝氏度，終壓溫度不得低于65攝氏度。且要求振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓頻率不低于40Hz。

3.2市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)改進(jìn)措施驗(yàn)證分析

根據(jù)采用改進(jìn)后的瀝青混凝土材料與施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的有限元分析模擬軟件進(jìn)行相應(yīng)的分析模擬。對(duì)路面的主要使用性質(zhì)進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)證分析得到了以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）彎沉值變化：根據(jù)有限元軟件模擬可以對(duì)路面的彎沉值進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析，根據(jù)分析結(jié)果我們可以看到采用改進(jìn)配合比的材料以及施工技術(shù)施工的瀝青混凝土路面在彎沉值數(shù)據(jù)為18.7。這樣的彎沉值充分滿足了市政道路對(duì)承載力的要求；

（2）構(gòu)造深度變化：采用有限元分析軟件對(duì)構(gòu)造深度進(jìn)行相應(yīng)

············的測(cè)量，改進(jìn)后的瀝青混凝土路面的構(gòu)造深度保持在0.88～1之間，合格率在100%。可以有效地滿足市政道路的要求。

4　結(jié)語

通過對(duì)市政道路瀝青混凝土路面的質(zhì)量要求，對(duì)瀝青混凝土路面材料進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)并結(jié)合實(shí)際施工條件對(duì)路面施工技術(shù)提出一定的建議，保證在市區(qū)內(nèi)狹小地區(qū)保證施工質(zhì)量。

［1］殷成勝.揚(yáng)州地區(qū)瀝青拌和設(shè)備的規(guī)劃建設(shè)和技術(shù)研究［D］.揚(yáng)州：揚(yáng)州大學(xué)，2006.

［2］李思安.冷熱拌瀝青混合料路面施工方法比較分析［J］.黑龍江科技信息，2010（1）：235.

［3］趙文姣.高等級(jí)公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究［D］.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2008.

［4］張悅.高等級(jí)公路瀝青路面施工質(zhì)量控制體系研究［D］.重慶：重慶交通大學(xué)，2013.

［5］齊小康.瀝青路面施工技術(shù)研究［J］.科技資訊，2013（12）：55-56.

［6］白躍廷.瀝青混凝土路面攤鋪找平方式探討［J］.科學(xué)之友，2009（32）：44-45.

［7］鄭國(guó)富.影響城市道路路面平整度的因素及控制措施［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（13）：67.