“一帶一路”新戰(zhàn)略下我國(guó)智慧物流發(fā)展策略研究

車哲

摘 要：文章旨在探討“一帶一路”戰(zhàn)略下我國(guó)智慧物流的發(fā)展，首先針對(duì)當(dāng)下熱門話題“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)智慧物流發(fā)展的影響進(jìn)行了分析探討，然后簡(jiǎn)要介紹了我國(guó)智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題，在此基礎(chǔ)上，最后提出了“一帶一路”戰(zhàn)略背景下智慧物流發(fā)展的建議，包括智慧物流管理體制機(jī)制的健全，建立完善的信息服務(wù)平臺(tái)以及物流人才培養(yǎng)的相關(guān)問題。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”戰(zhàn)略；智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper discusses the development of smart logistics under the new strategy of“One Belt， One Road”in our country. Firstly briefly introduces the development status and existing problems of smart logistics in China. Based on this， the paper discusses the influence of the strategies of“One Belt， One Road”to the development of smart logistics. Finally put forward the suggestions of the development of the smart logistics under the strategy of“One Belt， One Road”， including the improvement of the smart logistics management system， the establishment of a sound information service platform， and the training of logistics talents.

Key words： the“One Belt， One Road”strategy； smart logistics； internet of thing

0 引 言

“一帶一路”是2014年黨中央、國(guó)務(wù)院提出的新時(shí)期、新常態(tài)下的戰(zhàn)略，是發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)和物流的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)也是創(chuàng)造和發(fā)展我國(guó)海上物流的發(fā)展戰(zhàn)略，從而會(huì)形成陸路和海洋兩大戰(zhàn)略物流通道，并形成和發(fā)展我國(guó)的多種物流體系。

我國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)在2009年提出了“智慧物流”的概念。當(dāng)前，智慧物流呈現(xiàn)出了高效便捷性、能夠顯著降低企業(yè)成本等優(yōu)勢(shì)，所以我國(guó)政府和企業(yè)對(duì)智慧物流的發(fā)展都比較重視[5]。但是較之其他發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的物流業(yè)還相對(duì)比較落后，特別是物流信息的標(biāo)準(zhǔn)不健全、物流企業(yè)的規(guī)模較小且布局管理散亂等問題成為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展的瓶頸。

對(duì)于智慧物流發(fā)展的研究，不少學(xué)者提出了自己的觀點(diǎn)，Jenni Eckhardt等人分析了多通道運(yùn)輸和成本效益，并指出了智慧物流在多通道運(yùn)輸和成本效益中的作用[1]。Andrzej Adamski等人分析了物流的分層集成，并提出了分層集成智能物流系統(tǒng)平臺(tái)[2]。黃雪芬分析了物流系統(tǒng)的路徑優(yōu)化，并對(duì)路徑優(yōu)化在智慧物流中的作用進(jìn)行了相關(guān)分析探討[3]。王繼祥通過對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展分析研究，提出物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)我國(guó)智慧物流變革[4]。

針對(duì)“一帶一路”下智慧物流的發(fā)展，我國(guó)目前的研究還不多，主要集中在對(duì)個(gè)別相關(guān)領(lǐng)域策略的研究。馬玉成從我國(guó)的港口物流發(fā)展出發(fā)提出了，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下我國(guó)港口物流發(fā)展的策略[5]。本文就“一帶一路”新戰(zhàn)略我國(guó)智慧物流發(fā)展的策略進(jìn)行探討。

1 “智慧物流”的相關(guān)理論

1.1 “智慧物流”的含義

智慧物流是指利用集成智能化的技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模擬出人的思維和學(xué)習(xí)能力、并進(jìn)行某些推理判斷和自行解決物流中的問題。即在物流進(jìn)行過程中獲取物流相關(guān)的信息，對(duì)信息進(jìn)行分析并做出相應(yīng)決策，使物品從物流開始到結(jié)束都被實(shí)時(shí)的跟蹤和管理，從而實(shí)現(xiàn)信息流的速度快于實(shí)物流。

1.2 “智慧物流”的功能

（1）感知功能。利用多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠獲得運(yùn)輸、包裝、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的相關(guān)信息。這樣可以實(shí)時(shí)地收集物流信息數(shù)據(jù)，從而能夠準(zhǔn)確地掌握運(yùn)輸車輛、物品和倉(cāng)庫(kù)等信息，實(shí)現(xiàn)物流信息及時(shí)獲取智慧。

（2）智能分析功能。物流過程中物流系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)用存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)物流活動(dòng)并及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流中的薄弱環(huán)節(jié)或漏洞，實(shí)現(xiàn)物流問題發(fā)現(xiàn)智慧[6]。

（3）優(yōu)化決策功能。根據(jù)不同的物流情況并結(jié)合特定的物流需要評(píng)估物流成本、時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量和其他的標(biāo)準(zhǔn)，以及基于風(fēng)險(xiǎn)的概率來(lái)進(jìn)行相關(guān)的預(yù)測(cè)分析，做出更加準(zhǔn)確及時(shí)、科學(xué)的決策，進(jìn)而提出最有效的問題解決方案，從而實(shí)現(xiàn)物流決策智慧[6]。

1.3 智慧物流的作用

1.3.1 降低物流過程成本，提高利潤(rùn)

利用智慧物流的追蹤和實(shí)時(shí)無(wú)線定位技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、批發(fā)、零售三方的協(xié)作和信息的分享，從而能夠?qū)崿F(xiàn)物流的高效智慧管理，減少物流過程中的無(wú)用行為，降低物流成本，減少流通過程的費(fèi)用、增加企業(yè)利潤(rùn)。

1.3.2 促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，為物流業(yè)提供信息技術(shù)支撐

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要多種信息技術(shù)的支撐，智慧物流符合現(xiàn)代物流智能化、自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化和可視化的發(fā)展趨勢(shì)[7]，因此智慧物流會(huì)全方位影響現(xiàn)代物流業(yè)。

1.3.3 將企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)和物流系統(tǒng)智能融合

隨著傳感器網(wǎng)絡(luò)和RFID技術(shù)的應(yīng)用普及，物與物的互聯(lián)互通，有助于企業(yè)的物流、生產(chǎn)、采購(gòu)與銷售系統(tǒng)慢慢的智能融合，并且網(wǎng)絡(luò)的融合會(huì)產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的融合，有利于建立和發(fā)展智慧企業(yè)。

1.3.4 為消費(fèi)者提供輕松、放心的購(gòu)物環(huán)境，節(jié)約成本

智慧物流可以提供貨物源頭查詢和跟蹤等多項(xiàng)服務(wù)，特別是查詢食品類貨物的源頭，能夠讓消費(fèi)者買到放心的食品，這樣可以增加消費(fèi)者的購(gòu)買信心，從而促進(jìn)消費(fèi)者再消費(fèi)，對(duì)整體市場(chǎng)產(chǎn)生良性影響。

1.3.5 利于在“一帶一路”新戰(zhàn)略下實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

“一帶一路”戰(zhàn)略是新一屆國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)提出的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，是為了擴(kuò)大開放，特別是為了向東部和向西部開放的前瞻戰(zhàn)略。在“一帶一路”的建設(shè)當(dāng)中，物流的作用將從后方保障轉(zhuǎn)變?yōu)榍胺揭龑?dǎo)，特別是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流將發(fā)揮重要作用。

2 “一帶一路”戰(zhàn)略下我國(guó)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 產(chǎn)品的智能可追溯系統(tǒng)

例如食品和藥品的可追溯系統(tǒng)，嬰幼兒奶粉的可追溯系統(tǒng)等，這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。

2.2 可視化智能物流管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

通過GPS技術(shù)、RFID技術(shù)和傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中能夠?qū)\(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、對(duì)運(yùn)輸物品進(jìn)行監(jiān)控，并可以進(jìn)行配送可視化以及在線進(jìn)行調(diào)度。

2.3 企業(yè)物流配送中心的智能化

通過傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算等多項(xiàng)現(xiàn)代信息技術(shù)，建立智能控制物流作業(yè)、自動(dòng)化操作的全自動(dòng)化的物流配送中心，從而實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

2.4 智慧供應(yīng)鏈

基于EDI技術(shù)、RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)、傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，構(gòu)建完善的采購(gòu)需求和物料需求計(jì)劃系統(tǒng)以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)全流程可追溯。通過建立信息共享平臺(tái)、實(shí)時(shí)反饋系統(tǒng)、物流分析和決策支持系統(tǒng)，使物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作，從而打造信息化的智慧供應(yīng)鏈體系。

2.5 我國(guó)智慧物流發(fā)展中存在的問題

當(dāng)前，智慧物流在我國(guó)的發(fā)展取得了一些積極成效，比如在物流企業(yè)的信息化運(yùn)營(yíng)、物流信息平臺(tái)建設(shè)等方面。但是，由于智慧物流在我國(guó)發(fā)展起步較晚，還存在著眾多問題。這些問題都使我國(guó)智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展受到制約，妨礙了智慧物流在“一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮積極作用。

2.5.1 不健全的智慧物流管理體制機(jī)制

我國(guó)現(xiàn)有的智慧物流業(yè)管理體制還不能打破部門分割局面，還存在信息孤島不能共享的現(xiàn)象，但是智慧物流業(yè)卻要求包括商業(yè)、交通、信息技術(shù)等眾多行業(yè)領(lǐng)域的合作，以及眾多行政管理部門的共同協(xié)商。信息流不暢通制約了我國(guó)智慧物流。

2.5.2 物流企業(yè)智慧化程度普遍較低

物流企業(yè)的信息現(xiàn)代化在全國(guó)范圍內(nèi)分布不平衡，東部?jī)?yōu)于西部、南方優(yōu)于北方，物流企業(yè)規(guī)模普遍不大，物流信息化程度不高，所以常常出現(xiàn)生產(chǎn)要素難以自由流動(dòng)，不能優(yōu)化資源配置，管理混亂，難以形成有序、統(tǒng)一、開放的市場(chǎng)等問題。

2.5.3 物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全

由于我國(guó)缺少基礎(chǔ)的信息標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)之間的接口成為制約物流信息化發(fā)展的障礙。而且很多物流企業(yè)的信息平臺(tái)都遵循各自制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，導(dǎo)致了企業(yè)間、組織和平臺(tái)間都很難實(shí)現(xiàn)物流信息的共享和交換，使得從產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸流通到銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成通暢的信息化供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了我國(guó)電子商務(wù)的運(yùn)作和智慧物流的發(fā)展建立[7]。

2.5.4 相關(guān)信息技術(shù)落后，缺乏完善的信息化平臺(tái)

當(dāng)前眾多企業(yè)的物流設(shè)備陳舊落后，與國(guó)外智慧物流的先進(jìn)設(shè)備相比，存在著較大的差距。物流信息技術(shù)沒有云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，缺少基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的數(shù)據(jù)開發(fā)平臺(tái)和數(shù)據(jù)挖掘平臺(tái)的使用，物流移動(dòng)服務(wù)終端設(shè)備和移動(dòng)定位技術(shù)使用較少。

2.5.5 缺乏物流專業(yè)人才

隨著我國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展，物流專業(yè)人才緊缺問題表現(xiàn)明顯。智慧物流人才的稀缺嚴(yán)重制約著我國(guó)智慧物流業(yè)發(fā)展。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)物流人才缺口達(dá)到30萬(wàn)人之多，大部分國(guó)內(nèi)物流企業(yè)缺少高層次的物流一線崗位技能人才和既懂計(jì)算機(jī)技術(shù)知識(shí)，又懂物流管理業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等相關(guān)知識(shí)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。

3 “一帶一路”戰(zhàn)略下發(fā)展我國(guó)智慧物流的方案及對(duì)策

3.1 制定適合我國(guó)的智慧物流的發(fā)展規(guī)劃，建立健全的法規(guī)政策

制定適合我國(guó)的智慧物流發(fā)展規(guī)劃，在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)信息溝通的有效性，建立智能管理體系，由成功的企業(yè)來(lái)引導(dǎo)和帶動(dòng)其他企業(yè)的發(fā)展，從而進(jìn)一步完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)， 營(yíng)造良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，以此促進(jìn)和加快企業(yè)間相關(guān)要素的流動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化、法制化和制度化，減少建設(shè)我國(guó)智慧物流過程中對(duì)建設(shè)資源的浪費(fèi)，明確智慧物流管理責(zé)任。

政府要把智慧物流項(xiàng)目作為重點(diǎn)支持項(xiàng)目，建立動(dòng)態(tài)高效的政府財(cái)政保障支持體制機(jī)制，以此來(lái)促進(jìn)我國(guó)智慧物流的發(fā)展[7]。

3.2 健全我國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系，提高物流企業(yè)的智慧程度

智慧物流的發(fā)展離不開物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的支撐，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一嚴(yán)重影響我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展推進(jìn)。建立統(tǒng)一的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)間、企業(yè)與供應(yīng)鏈間的物流信息的共享，也是目前物流行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)的需求。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)的必要條件就是建立統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系，這樣才能真正能做到物與物的相互連通，從而實(shí)現(xiàn)智慧應(yīng)用和信息共享。

3.3 提高我國(guó)信息技術(shù)，建立完善的信息平臺(tái)

目前在物流領(lǐng)域應(yīng)用較多的信息手段是用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的眾多信息的獲取和相關(guān)操作。信息平臺(tái)是智慧物流正常運(yùn)作和發(fā)揮它的作用不可或缺的技術(shù)支持。建立以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐的集成化、智能化的物流信息平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流高效運(yùn)作。

3.4 教育培養(yǎng)物流管理人才

物流管理是智慧物流的發(fā)展和良好高效運(yùn)作的重要保證。國(guó)家要出臺(tái)相應(yīng)的政策措施，加大培養(yǎng)和引進(jìn)物流管理人才，學(xué)校要多引入先進(jìn)的物流管理理論知識(shí)和智慧物流依托的技術(shù)，企業(yè)應(yīng)多給予在校物流管理學(xué)生走進(jìn)企業(yè)積累經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)，做到校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。

3.5 新戰(zhàn)略下我國(guó)智慧物流實(shí)施框架

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流系統(tǒng)的系統(tǒng)功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)過程進(jìn)行出入庫(kù)管理、盤點(diǎn)和調(diào)撥管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警等功能，并實(shí)現(xiàn)合作企業(yè)間的系統(tǒng)兼容和信息共享；（2）對(duì)物流和配送路徑進(jìn)行規(guī)劃和實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括車輛貨物信息查詢以及車輛實(shí)時(shí)跟蹤等；（3）對(duì)信息收集的管理，包括處理訂單、匹配運(yùn)輸配送能力、查詢貨物等。所以智慧物流系統(tǒng)由物流倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)、物流運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、物流信息管理子系統(tǒng)和配送管理子系統(tǒng)組成。

在“一帶一路”戰(zhàn)略下要著力構(gòu)建以國(guó)際物流網(wǎng)、區(qū)域物流網(wǎng)和城市物流網(wǎng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并將基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流系統(tǒng)應(yīng)用于物流各個(gè)過程?！耙粠б宦贰毕轮腔畚锪飨到y(tǒng)架構(gòu)圖如圖1所示。

4 結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前“一帶一路”戰(zhàn)略下，我國(guó)的智慧物流發(fā)展還面臨著管理體制不健全、缺乏完善的信息平臺(tái)、信息技術(shù)落后和物流專業(yè)人才匱乏等諸多挑戰(zhàn)。只有將這些問題一一解決，我國(guó)的智慧物流才能在“一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮作用，“一帶一路”戰(zhàn)略才能更好地促進(jìn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面小康社會(huì)的建成。

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