柳州市工業(yè)物流兩化融合現(xiàn)狀及對策研究

王浩澂

摘 要：調(diào)查了柳州市工業(yè)物流在基礎(chǔ)建設(shè)、單項應用、綜合集成、協(xié)同與創(chuàng)新、競爭力等方面物流兩化融合的現(xiàn)狀及存在的問題，并從政府角度提出政策、稅收、資金支持，營造良好的物流業(yè)兩化融合發(fā)展氛圍，搭建兩化融合服務(wù)平臺等建議；從企業(yè)角度提出樹立企業(yè)“一把手”意識，梳理企業(yè)管理制度，優(yōu)化流程，標準化推行、人才培養(yǎng)等建議，從而通過物流兩化融合提升柳州市工業(yè)物流運作效率、管理水平，增強企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)的競爭力。

關(guān)鍵詞：柳州市工業(yè)物流；物流兩化融合；發(fā)展現(xiàn)狀及對策

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： Investigated in Liuzhou industrial logistics infrastructure， single application， comprehensive integration， synergy and innovation， competitiveness， and so on logistics two combination of the status quo and existing problems， and put forward from the angle of government policy， taxation， financial support， the create a good atmosphere of the amalgamation logistics industry development， set up two integration services platform and so on； From the perspective of enterprise puts forward setting up enterprise “head”consciousness， enterprise management system， optimize the process， standardization， personnel training and so on， thus by two logistics integration promote liuzhou industrial logistics operation efficiency and management level， enhance the competitiveness of the enterprise products in the domestic.

Key words： Liuzhou industrial logistics； two combination of logistics； development present situation and the countermeasures

加快推進柳州市工業(yè)物流工業(yè)化和信息化融合（以下簡稱：物流兩化融合），是貫徹落實國家戰(zhàn)略的必然要求，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、堅持走新型工業(yè)化道路、全面構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的戰(zhàn)略舉措，也是當前調(diào)結(jié)構(gòu)、抓創(chuàng)新、促轉(zhuǎn)型的必然選擇，有利于幫助柳州市各類企業(yè)提升信息、尋找新突破口，積極拓展國內(nèi)市場。2015年9月至12月，筆者根據(jù)柳州市工業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合物流活動主體，將調(diào)查對象分為六大類，即汽車整車制造企業(yè)、汽車零部件及配套制造企業(yè)、機械制造企業(yè)、石化企業(yè)、冶金制造企業(yè)和專業(yè)的工業(yè)物流企業(yè)。調(diào)查內(nèi)容包含各企業(yè)物流兩化融合基礎(chǔ)建設(shè)、單項應用、綜合集成、協(xié)同與創(chuàng)新和競爭力五個方面。調(diào)查采用現(xiàn)場調(diào)研和國家工信部網(wǎng)站兩化融合問卷進行數(shù)據(jù)采集相結(jié)合方式進行，本次調(diào)查實發(fā)問卷123份，回收96份，有效問卷96份，問卷回收率78%，問卷有效率100%。

1 柳州市工業(yè)物流兩化融合現(xiàn)狀

1.1 基礎(chǔ)建設(shè)方面

近5年來，柳州市工業(yè)物流信息系統(tǒng)運維投入占信息化總投入的29.2%，百人平均擁有計算機41.4臺。企業(yè)數(shù)字化和聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)設(shè)備數(shù)量占生產(chǎn)設(shè)備總數(shù)量的10.9%和20.3%。企業(yè)主干網(wǎng)覆蓋上，尚未建有企業(yè)主干網(wǎng)占34.3%，建有企業(yè)主干網(wǎng)占20.6%，主干網(wǎng)覆蓋50%以上、80%以上的占27.6%和17.5%。企業(yè)編碼工作中，50%左右的企業(yè)實行產(chǎn)品、物料、資產(chǎn)、財務(wù)和供應商編碼，尚有15%的企業(yè)完全未開展編碼工作。信息化部門設(shè)置時，有近52.2%的企業(yè)無專門的信息化部門，47.7%的企業(yè)無信息化專職主管領(lǐng)導；信息化規(guī)劃制定和執(zhí)行無規(guī)劃統(tǒng)計占23.9%，即使個別企業(yè)有規(guī)劃，45%以上企業(yè)分散在業(yè)務(wù)規(guī)劃中。

1.2 單項應用方面

按照系統(tǒng)生產(chǎn)的物料需求計劃、配送計劃、采購計劃和車間作業(yè)計劃占各自全部計劃的42.4%、42.6%、37.3%和19.7%；近60%的企業(yè)不能自動下達數(shù)字化設(shè)備的作業(yè)指令。運用物流信息對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和物料進行動態(tài)跟蹤時，50%～60%的企業(yè)可以單個實現(xiàn)對在制品、原料出入庫、物流配送進行跟蹤；僅20%左右的企業(yè)可以對物料全過程、裝配全過程進行監(jiān)控和控制；不到10%的企業(yè)可以監(jiān)控到車間、設(shè)備和單一物料并實現(xiàn)原料和產(chǎn)成品的自動分揀。

1.3 綜合集成方面

企業(yè)應用信息系統(tǒng)在內(nèi)部供應鏈和外部供應鏈各物流環(huán)節(jié)集成運作上，有40%左右的企業(yè)未能實現(xiàn)；個別實現(xiàn)的企業(yè)中，30%～40%的企業(yè)側(cè)重于采購、原料庫存、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，20%左右的企業(yè)實現(xiàn)了在產(chǎn)成品配送、分銷網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)的信息集成。 綜合運用物流信息手段輔助其實現(xiàn)決策時，47%的企業(yè)無法實現(xiàn)，能實現(xiàn)的企業(yè)中，35%實現(xiàn)的是合同、收入、成本、利潤等對比分析與決策，不到10%的企業(yè)可以實現(xiàn)產(chǎn)品盈利和市場趨勢、企業(yè)風險管控、生產(chǎn)與經(jīng)營管理的集成運營等。

1.4 協(xié)同與創(chuàng)新、競爭力方面

60.4%的企業(yè)不能實現(xiàn)應用物流信息化手段和綠色物流理念實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期綠色發(fā)展，10%～20%的企業(yè)可以實現(xiàn)綠色設(shè)計、綠色工藝創(chuàng)新、產(chǎn)品集約生產(chǎn)和產(chǎn)品再制造。59.2%的企業(yè)無法實現(xiàn)工業(yè)制造企業(yè)各產(chǎn)業(yè)鏈之間信息交互和共享，僅有6.6%和7.2%的企業(yè)建立了產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息交互接口和采用了統(tǒng)一的信息標準化。各工業(yè)制造企業(yè)其百人專利擁有量為10.3個，其平均交貨率為75.1%。endprint

2 柳州市工業(yè)物流兩化融合存在問題分析

2.1 基礎(chǔ)建設(shè)方面

2.1.1 柳州市工業(yè)物流兩化融合軟硬件投入低，兩化融合基礎(chǔ)建設(shè)落后

從本文調(diào)研的數(shù)據(jù)來看，柳州市工業(yè)物流信息化程度和兩化融合的基礎(chǔ)設(shè)施均比較落后。各企業(yè)計算機的普及率低，其在信息系統(tǒng)、硬件配置、網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)等方面投入較低；利用網(wǎng)絡(luò)獲取市場和技術(shù)信息的能力不足，且利用網(wǎng)絡(luò)進行信息交流比率低。各工業(yè)制造企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)缺乏總體規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)兼容性差，產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)甚至企業(yè)各部門之間、各系統(tǒng)之間信息不通暢，數(shù)據(jù)一致性缺乏保障，從而無法實現(xiàn)信息共享。各企業(yè)類似的低水平重復建設(shè)，造成了很大的浪費。

2.1.2 柳州市工業(yè)物流兩化融合管理水平有待進一步提高

在信息化部門設(shè)置時，一半企業(yè)無專門信息化部門和高層次的信息化主管領(lǐng)導；企業(yè)在信息化制定和執(zhí)行過程中，無規(guī)劃的企業(yè)近24%，有規(guī)劃的企業(yè)大都分散在業(yè)務(wù)規(guī)劃中，個別企業(yè)即使有企業(yè)級專項規(guī)劃，但其年度信息化計劃的執(zhí)行情況并未納入業(yè)務(wù)部門的考核指標。由于沒有設(shè)置專門的信息化部門和高層領(lǐng)導者進行企業(yè)信息化管理工作，使得企業(yè)在生產(chǎn)、物流等各環(huán)節(jié)開展兩化融合工作中，難以獲得高層的認同和推動，導致其物流兩化融合工作困難重重；同時柳州市工業(yè)制造企業(yè)不重視信息化規(guī)劃工作，從而導致對企業(yè)物流信息化工作缺乏系統(tǒng)思考，在推進物流兩化融合過程中沒有明確的指導，容易走彎路，且進度和推進效果均不理想。

2.2 單項應用方面

2.2.1 各物流環(huán)節(jié)計劃自動生成比例較低

由于柳州市工業(yè)制造企業(yè)對各物流環(huán)節(jié)信息化工作不重視、除了汽車工業(yè)制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中積極推廣制造系統(tǒng)（MES）外，其他類型的制造企業(yè)基本沒有推行MES系統(tǒng)，因此各企業(yè)物流環(huán)節(jié)制定計劃仍然以人工為主，根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)自動生成物料需求計劃、配送計劃、作業(yè)計劃比例較低，能自動下達物流數(shù)字化設(shè)備的作業(yè)指令的企業(yè)比例不到10%。

2.2.2 信息化對各物流環(huán)節(jié)進行動態(tài)跟蹤、監(jiān)控水平、管理精度有待提升

利用信息化對物流環(huán)節(jié)進行動態(tài)跟蹤和監(jiān)控，有利于在復雜冗長的國際物流中，對企業(yè)物流各環(huán)節(jié)的流動過程進行控制，從而降低成本、提高效益。目前，柳州市工業(yè)制造企業(yè)運用信息化對物料、生產(chǎn)監(jiān)控時，局限于對在制品和物料配送的跟蹤，能監(jiān)控到單個車間和設(shè)備的企業(yè)比例均不到10%。近40%的企業(yè)沒能在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)應用信息化對其進行管理；個別企業(yè)側(cè)重對車間物流，對原料、產(chǎn)成品進行出入庫和配送管理，不到10%的企業(yè)可以做到對工位物料和單一物料進行管理，能實現(xiàn)自動分揀的企業(yè)不到5%。利用信息化手段在工業(yè)物流各環(huán)節(jié)開展精益管理，有利于企業(yè)對整條供應鏈進行優(yōu)化和流程的完善，消除一切浪費、降低成本，為客戶提供滿意的物流服務(wù)。因此，各企業(yè)需要引入精益物流管理理念，采用信息化手段對各物流環(huán)節(jié)進行精度管理。

2.3 綜合集成方面

2.3.1 應用信息系統(tǒng)在內(nèi)部供應鏈和外部供應鏈各物流環(huán)節(jié)開展物流活動單一，急需提高其集成運作水平

柳州市工業(yè)制造企業(yè)應用信息系統(tǒng)在內(nèi)部供應鏈和外部供應鏈各物流環(huán)節(jié)開展物流活動時，僅汽車整車及零部件配套企業(yè)和機械制造企業(yè)能實現(xiàn)，但其實現(xiàn)時也僅停留在采購環(huán)節(jié)、原料庫存環(huán)節(jié)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)和配送環(huán)節(jié)某一環(huán)節(jié)物流功能的實現(xiàn)，缺乏對各物流環(huán)節(jié)進行集成。而在石化企業(yè)、冶金制造企業(yè)和物流企業(yè)應用信息系統(tǒng)在內(nèi)部供應鏈和外部供應鏈各物流環(huán)節(jié)開展單一物流活動的比例都很低，其進行集成運作比例更低。

2.3.2 對物流信息收集和處理不科學，運用物流信息手段輔助企業(yè)運營實現(xiàn)決策支持水平低

科學收集、整理和處理物流信息有利于幫助工業(yè)制造企業(yè)進行各種決策，但在柳州市工業(yè)制造企業(yè)中，其運用物流信息手段輔助決策的企業(yè)還不到一半，個別企業(yè)運用物流信息手段輔助決策時也更多集中于實現(xiàn)合同、收入、成本、利潤等對比分析與決策，對于企業(yè)進行客戶價值和信用決策、產(chǎn)品盈利和市場趨勢決策、研發(fā)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的集成運營決策和企業(yè)預測決策的比例只有10%左右。

2.4 協(xié)同與創(chuàng)新方面

2.4.1 綠色物流意識不足，難以運用物流信息化手段實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期綠色發(fā)展

由于柳州市各工業(yè)制造企業(yè)綠色物流意識不足，因此在產(chǎn)品全生命周期發(fā)展過程中，難以從綠色物流角度進行產(chǎn)品設(shè)計、工藝創(chuàng)新、集約化生產(chǎn)和產(chǎn)品再制造。同時，也導致各企業(yè)運用物流信息化手段在產(chǎn)品全生命周期進行綠色發(fā)展程度低，未能應用物流信息化手段輔助產(chǎn)品生命周期綠色發(fā)展的企業(yè)高達60%，個別企業(yè)引入綠色物流理念和物流信息化手段也集中于綠色設(shè)計，對工藝創(chuàng)新、集約生產(chǎn)和產(chǎn)品再造環(huán)節(jié)不夠重視。

2.4.2 產(chǎn)業(yè)鏈之間物流信息交互和共享程度低

工業(yè)制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)協(xié)同的前提是產(chǎn)業(yè)鏈之間信息交互和其共享程度。由于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息交互接口和采用信息標準和規(guī)范的企業(yè)的比例不到8%，因此導致近60%的企業(yè)未能實現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈之間進行信息交互和共享。只有不到40%的企業(yè)可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間關(guān)聯(lián)信息共享和實時交互。從而大大降低物流信息在產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)之間的傳遞和共享，降低了物流的時效性，影響著企業(yè)整體服務(wù)水平。

3 柳州市工業(yè)物流兩化融合發(fā)展建議

3.1 政府角度

3.1.1 主動學習物流業(yè)兩化融合新知識，樹立戰(zhàn)略意識，從而推進物流業(yè)兩化融合

政府負責物流業(yè)兩化融合的相關(guān)官員可以通過到國內(nèi)外兩化融合發(fā)達地區(qū)學習取經(jīng)，到物流業(yè)兩化融合典型企業(yè)參觀交流，參加專題講座、中短期學習的形式，積極主動學習物流業(yè)兩化融合新知識，從而積累物流業(yè)兩化融合新理念、新知識、新視野，為服務(wù)于物流業(yè)兩化融合工作提供理論積累。同時，信息化作為工業(yè)化的推動“引擎”，政府機構(gòu)應引導廣大工業(yè)制造企業(yè)牢固樹立通過物流的信息化引領(lǐng)物流工業(yè)化的戰(zhàn)略意識，把物流兩化深度融合作為龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展的主戰(zhàn)略。積極利用物流信息技術(shù)的“倍增性”和“滲透性”，支持各企業(yè)在供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流各環(huán)節(jié)實現(xiàn)物流信息采集、加工和管理的系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、信息流通的高效化和實時化，通過提高物流效率帶動企業(yè)生產(chǎn)效率、管理水平的提升，最終提高企業(yè)產(chǎn)品在行業(yè)中的國際競爭力。endprint

3.1.2 政府加大政策、稅收和資金支持，鼓勵和支持企業(yè)積極推進制造業(yè)物流兩化融合工作

在政策支持方面，柳州市政府應根據(jù)國家兩化融合發(fā)展戰(zhàn)略和行動計劃，結(jié)合柳州市工業(yè)制造企業(yè)物流兩化融合實際情況，制定出臺加快推進柳州市工業(yè)物流兩化融合的意見以及專項行動計劃；在此基礎(chǔ)上，要求各區(qū)按照市級工業(yè)物流兩化融合的意見以及專項行動計劃，根據(jù)各區(qū)實際情況對此進行細化、具體落實相關(guān)文件和政策。在資金支持方面，由于IT設(shè)備更新?lián)Q代快，企業(yè)自行開發(fā)物流信息化應用軟件的投入很大，同時，物流工業(yè)化設(shè)備購置費用也較高，因此企業(yè)物流信息化和工業(yè)化建設(shè)在短時間內(nèi)難以體現(xiàn)效益，導致企業(yè)在物流信息化和工業(yè)化建設(shè)方面不愿意增加支出，加上柳州市政府沒有形成有效的物流業(yè)兩化融合投入引導、激勵機制，資金投入不足始終是制約柳州市工業(yè)物流兩化融合建設(shè)進程的重要因素。因此，在資金支持方面，政府應當根據(jù)實際情況安排工業(yè)物流兩化融合發(fā)展資金，資金傾向于集成物流技術(shù)改造、物流智能化產(chǎn)業(yè)投資的典型工業(yè)制造企業(yè)，從而鼓勵企業(yè)加大物流信息化投入，從而帶動物流工業(yè)化建設(shè)。在稅收支持方面，鼓勵企業(yè)進行物流信息化技術(shù)改造，企業(yè)用于物流環(huán)節(jié)信息化和工業(yè)化建設(shè)的固定資產(chǎn)投資、研究開發(fā)費用等，按照國家政策規(guī)定享受減免稅。

3.1.3 通過開展豐富多彩的專項活動，營造良好的物流業(yè)兩化融合發(fā)展氛圍

第一，“請進來”活動：政府請國內(nèi)外知名高校教授或業(yè)內(nèi)頂級專家就工業(yè)制造企業(yè)物流兩化融合進行專題講座，要求政府相關(guān)官員和企業(yè)經(jīng)營管理者必須參加。通過學習，政府官員獲取工業(yè)物流兩化融合基本知識、發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，直接為后期對該項工作的重視、政策制定、行政指導等提供了必要的理論基礎(chǔ)。

第二，“走出去”活動：政府出錢組織企業(yè)經(jīng)營管理者到國內(nèi)外工業(yè)物流兩化融合發(fā)達地區(qū)、典型企業(yè)學習、參觀交流，通過發(fā)達地區(qū)和典型企業(yè)的先進做法和案例，政府官員明確自己在工業(yè)物流兩化融合工作中的角色，為自身后期更好地服務(wù)于本地企業(yè)物流兩化融合工作提供參考和借鑒。

3.1.4 建設(shè)工業(yè)物流兩化融合機制，積極搭建兩化融合服務(wù)平臺，提高工業(yè)物流創(chuàng)新能力

第一，建設(shè)工業(yè)物流兩化融合機制：目前柳州市各制造企業(yè)的物流環(huán)節(jié)和物流企業(yè)經(jīng)營活動中，均不同程度存在著在兩化融合實施前期缺乏整體規(guī)劃、咨詢；項目運行比較盲目，運行中缺乏指導和監(jiān)理；項目實施的范圍、內(nèi)容、質(zhì)量、進度、企業(yè)需求結(jié)果、費用、目標以及效果無法考核等問題。因此，建議政府強化工業(yè)物流兩化融合主管部門的管理職能，發(fā)揮政府在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、規(guī)范引導、完善環(huán)境等方面的主導作用，提高為企業(yè)物流發(fā)展服務(wù)的效率和質(zhì)量。

第二，積極搭建物流信息技術(shù)創(chuàng)新的工業(yè)物流兩化融合服務(wù)平臺：由政府主導，搭建一個集政府、高校、企業(yè)和社會各方參與的工業(yè)物流兩化融合促進中心。政府的主要職責是作為主導方組建該中心、形成一個組織機構(gòu)，明確各方權(quán)利和義務(wù)，組織培訓、協(xié)調(diào)各方資源等；其他方的主要職責是利用自身的專業(yè)知識，為企業(yè)提供物流兩化融合專家咨詢、信息咨詢、軟件選型、物流設(shè)備購置、物流流程優(yōu)化、兩化融合模式選擇、兩化融合績效評價等服務(wù)。

3.2 企業(yè)角度

3.2.1 樹立“一把手”意識，堅定不移地推動企業(yè)物流兩化融合工作

企業(yè)一把手應積極參與政府組織的參觀、學習和交流，通過學習直觀感受和體會工業(yè)物流兩化融合帶來的企業(yè)流程的優(yōu)化、管理效率和經(jīng)濟效益的提升；通過學習積累工業(yè)物流兩化融合理論知識，不再只是將物流信息化當做一項工具，而是將其融入企業(yè)經(jīng)營活動全過程。企業(yè)一把手由原先被動執(zhí)行物流兩化融合工作轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動推動該項工作，從而掃除了企業(yè)內(nèi)部推廣物流兩化融合工作的障礙，保障該項工作的順利實施。

3.2.2 梳理企業(yè)管理制度，優(yōu)化各物流環(huán)節(jié)流程，制定各物流環(huán)節(jié)標準化操作是企業(yè)實施物流兩化融合工作的前提

各企業(yè)在正式實施物流兩化融合工作前，必須與產(chǎn)業(yè)鏈上國內(nèi)外的供應商、客戶、信息化軟件和智能化設(shè)備支持方共同對本企業(yè)的管理制度、工作流程和標準化操作等進行研討，以企業(yè)物流合理化為前提進行工藝流程設(shè)計、工業(yè)設(shè)備布局等，在此基礎(chǔ)上充分考慮各物流環(huán)節(jié)的操作細節(jié)，做好各種預案；在實際工作中碰到問題時，團隊不斷改進和優(yōu)化，最終形成相對穩(wěn)定的管理制度、流程和標準化操作。

3.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)之間實施物流標準化是企業(yè)實施物流兩化融合工作的基礎(chǔ)

物流標準化是實現(xiàn)物流合理化的工具與手段，目前各企業(yè)采用的標準化差別很大，從而使得工業(yè)制造企業(yè)中間裝卸搬運、倉儲、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)對接時間較長，物流費用增加。因此要通過物流兩化融合提升企業(yè)間的物流效率，各企業(yè)必須要有統(tǒng)一的物流技術(shù)標準和工作標準，才能很好協(xié)調(diào)配合。企業(yè)在制定標準時，需要與產(chǎn)業(yè)鏈上的供應商、客戶研討，制定出在各方可以執(zhí)行和推廣的設(shè)施、機械裝備、專用工具的技術(shù)標準；運輸、包裝、裝卸搬運、配送等各物流環(huán)節(jié)的工作標準，從而逐漸統(tǒng)一整個工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上物流系統(tǒng)的標準。

3.2.4 具有精通工業(yè)制造、物流管理和信息化的復合型人才是企業(yè)實施物流兩化融合的保障

在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，柳州市工業(yè)制造企業(yè)越來越多地與國內(nèi)外的企業(yè)進行工業(yè)合作和貿(mào)易，要想拓展發(fā)展空間，占據(jù)競爭和分工的制高點，必須擁有大量懂經(jīng)營管理和專業(yè)技術(shù)的人才。同時，企業(yè)物流兩化融合工作不能依靠軟件支持方，因為軟件支持方對企業(yè)工業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)和物流過程不了解，容易導致其最終設(shè)計的軟件與企業(yè)物流環(huán)節(jié)嚴重脫節(jié)、可操作性較差等問題，且過多依賴軟件支持方，也容易導致避免軟件公司人員撤離后物流兩化融合工作難以持續(xù)開展。故在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，柳州市工業(yè)制造企業(yè)急需從公司內(nèi)部培養(yǎng)具有國家化視野、懂生產(chǎn)、懂國際物流、懂信息的物流兩化融合人才，從而保障企業(yè)實施物流兩化融合工作。

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