雁行江主干道橫斷面設計方案

董 帥

(福州市規(guī)劃設計研究院，福建 福州 350000)

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雁行江主干道橫斷面設計方案

董 帥

(福州市規(guī)劃設計研究院，福建 福州 350000)

根據(jù)瑯岐島雁行江主干道的功能定位，結合該主干道的現(xiàn)狀與規(guī)劃條件，從總體上將道路劃分為多個單元，并對不同單元的特點進行分析，提出了不同的橫斷面設計方案，設計思路可供多功能的城市主干路橫斷面設計參考。

城市主干路，功能定位，橫斷面設計

1 概述

瑯岐島位于福州市東部，地處閩江入?？冢歉＝ㄊ〉谖宕髰u。根據(jù)瑯岐島控制性詳細規(guī)劃，瑯岐島的功能定位為：依托優(yōu)越的生態(tài)和景觀資源優(yōu)勢，以生態(tài)旅游度假、健康養(yǎng)生、智慧創(chuàng)意、休閑宜居等綜合服務為主體，構建生態(tài)旅游島[1]。

雁行江主干道位于雁行江北岸，為城市主干路，道路紅線寬度為40 m，全長約7.5 km，北側(cè)規(guī)劃為10 m綠化帶，南側(cè)規(guī)劃為雁行江濕地公園。

2 道路功能定位

表1 雁行江主干道近遠期功能表

根據(jù)瑯岐島控制性詳細規(guī)劃，雁行江主干道主要功能分析如下：1)交通功能。從島內(nèi)外交通層面分析，雁行江主干道為瑯岐閩江大橋和國道104的主要通道，承擔過境交通。從島內(nèi)交通層面分析，雁行江主干道近期代替環(huán)島路南段，形成瑯岐島環(huán)島路的臨時閉合，是聯(lián)系島內(nèi)各組團交通環(huán)中的一個重要節(jié)段。2)服務功能。根據(jù)瑯岐島用地規(guī)劃，道路兩側(cè)規(guī)劃用地是現(xiàn)狀村鎮(zhèn)保留區(qū)、商業(yè)行政、濕地公園、田園果園等原生態(tài)和城市公共活動空間，兼具周邊的服務功能十分明顯。3)旅游觀光道功能。處于瑯岐島生態(tài)資源最為豐富的地帶，也是通往瑯岐龍鼓度假區(qū)的主要

通道，承擔著通往度假區(qū)的旅游道的功能。4)生態(tài)保護緩沖帶綠道功能。處于城鎮(zhèn)與生態(tài)帶兩種不同性質(zhì)之間，是人工環(huán)境與自然環(huán)境的銜接，是規(guī)范城市活動、保護自然生態(tài)環(huán)境的緩沖帶。5)近遠期功能的演變。隨著瑯岐島的建設開發(fā)，道路功能也會隨之發(fā)生變化，應同時兼顧近遠期的功能。綜上，雁行江主干道是一條集交通、服務、旅游觀光和生態(tài)保護四大功能為一體的綜合性城市主干道(見表1)。

3 總體設計思路

3.1 標準橫斷面設計思路

1)以定性、定量分析預測交通結果為前提，確定車道規(guī)模；2)降低對生態(tài)環(huán)境的影響；3)注重與規(guī)劃慢道系統(tǒng)、綠道系統(tǒng)和公園的銜接；4)注重道路景觀與周邊自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)路移景移的效果。

3.2 標準橫斷面總體方案

1)車道規(guī)模。道路交通量預測結果如表2所示。根據(jù)交通量預測，采用雙向四車道可滿足遠景年交通量增長的需求。

表2 遠景年高峰小時路段服務水平(雙向)

2)路幅。主干路宜采用四幅路或三幅路，四幅路更有利于布設綠化，道路綠化率高，覆蓋均衡；同時保證機動車、非機動車和行人各行其道。

3)中央分隔帶。中央分隔帶布置為5 m，主要考慮在交叉口處壓縮3 m作為左轉(zhuǎn)專用道，余2 m保留為中央分隔帶進行綠化，兼顧二次過街功能，避免交叉口采用中線偏移的辦法展寬增加車道，行車舒適。

4)側(cè)分隔帶。根據(jù)不同路段的用地情況和特色進行確定。

4 總體單元劃分

設計道路沿線現(xiàn)狀主要分布有村落、田地果園等，根據(jù)現(xiàn)狀自然地貌及規(guī)劃用地性質(zhì)，總體設計可分為三個單元：老鎮(zhèn)風貌段、綜合服務段、生態(tài)宜居段(見圖1)。

1)老鎮(zhèn)風貌段。樁號范圍為起點K0+000～K0+630，全長約為0.63 km。該段道路兩側(cè)為現(xiàn)狀較密的民宅區(qū)，規(guī)劃用地為農(nóng)林用地和保留的村落(見圖2)。2)綜合服務段。樁號范圍為K0+630～K4+187，全長約3.56 km。該段道路現(xiàn)狀分布大片田地果園等(見圖3)。沿線用地規(guī)劃為公園綠地、商業(yè)設施、文化設施用地等，距離規(guī)劃雁行江河道40 m～450 m。3)生態(tài)宜居段。樁號范圍為K4+187～終點K7+536.6，全長約3.35 km。該段道路現(xiàn)狀北側(cè)鄰近現(xiàn)狀村莊，南側(cè)為現(xiàn)狀池塘、田地果園等(見圖4，圖5)，沿線規(guī)劃為公園綠化、保留的村落用地等。

5 橫斷面設計方案

5.1 主要技術標準[2]

1)道路等級：城市主干路；2)設計速度：50 km/h;3)車道寬度：考慮混行條件下，1條機動車道3.5 m；4)路緣帶寬度：最小寬度為0.25 m；5)非機動車道寬度：非機動車專用道路單向不宜小于3.5 m，雙向不宜小于4.5 m；6)人行道：各級道路最小值為2 m。

5.2 橫斷面設計方案

1)老鎮(zhèn)風貌段。兩側(cè)規(guī)劃為保留村鎮(zhèn)用地，周邊拓展的用地條件受限，道路橫斷面設計采用規(guī)劃斷面，見圖6。

2)綜合服務段。道路北側(cè)為規(guī)劃建設用地，南側(cè)是規(guī)劃雁行江濕地公園。本段設計思路為：結合雁行江濕地公園規(guī)劃綠道與南側(cè)非機動車道，非機動車道兼具綠道功能，寬度按雙向通行，寬

度采用4.5 m；南側(cè)結合外側(cè)公園綠地，側(cè)分隔帶寬度調(diào)整為6 m～15 m不等，布置公交車站臺、進出濕地公園停車場等，在平面上形成“鼓包”，為南側(cè)綠道和人行道營造一個安靜、休閑、更貼近大自然的氛圍，見圖7。

3)生態(tài)宜居段。該路段規(guī)劃為自然生態(tài)保留區(qū)域，且毗鄰龍鼓國際度假區(qū)，斷面設計進一步強化道路休閑觀光效果。本段設計思路為：在綜合服務段的基礎上，將北側(cè)路外10 m綠化帶縮窄至6 m，把北側(cè)2 m側(cè)綠化帶提升至6 m，利用尺度6 m寬的側(cè)綠化帶營造更豐富的綠化效果，強化騎行和行人的休閑、舒適感，見圖8。

6 方案總結

在不局限于道路規(guī)劃紅線的基礎上，結合用地規(guī)劃，用現(xiàn)代環(huán)境藝術手法和生態(tài)環(huán)境要素進行科學搭配，滿足道路多種功能的需求，把雁行江主干道打造成為：組織有序、交通順暢的城市主干道；山城相融、山水相映的水鄉(xiāng)景觀道；踏青漫步、江畔尋雁的生態(tài)休閑道；山林野趣、果農(nóng)采摘的康體體驗地。

[1] 福州市規(guī)劃設計研究院.瑯岐經(jīng)濟區(qū)控制性詳細規(guī)劃[Z].2012.

[2] CJJ 37—2012，城市道路工程設計規(guī)范[S].

Design of Yanxingjiang arterial road cross section

Dong Shuai

(FuzhouUrbanPlanning&DesignResearchInstitute,Fuzhou350000,China)

According to function and orientation of Yanxingjiang arterial road, combined with the current situation and planning conditions, the road will be divided into several units as a whole. After analyzing the characteristics of different units, a variety of cross section design is proposed. In this paper the design ideas on the cross section is a reference for multifunctional urban arterial road.

urban arterial road, function and orientation, design of cross section

1009-6825(2016)11-0145-02

2016-01-30

董 帥(1984- )，男，工程師

U412

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