電梯安全部件的質(zhì)檢技術(shù)與安全控制分析

王增光　陳亮

摘要：電梯是一種特殊的交通工具，它是由機(jī)電結(jié)合而成，它的技術(shù)和結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，很容易發(fā)生安全事故，由此可見電梯部件安全的重要性。文章對(duì)限速器、門鎖、緩沖期、安全鉗等安全部件的工作原理進(jìn)行分析，聯(lián)合電梯易發(fā)事故的原因，對(duì)安全部件進(jìn)行質(zhì)檢分析，提出對(duì)安全的控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：電梯安全部件；質(zhì)檢技術(shù)；安全控制；限速器；安全鉗 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TU857 文章編號(hào)：1009-2374（2016）23-0074-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.23.035

世界上第一臺(tái)電梯是1889年生產(chǎn)的，自此后電梯技術(shù)突飛猛進(jìn)，到目前為止，電梯已被廣泛運(yùn)用到我們的日常生活中。在我國(guó)，電梯出產(chǎn)量和電梯保有量現(xiàn)在已排在世界第一位，但電梯在給我們帶來(lái)便捷舒適的同時(shí)也存有事故發(fā)生的隱患。經(jīng)調(diào)查顯示，大多數(shù)的事故都是因安全部件的質(zhì)量所引起的，對(duì)此，我們必須加大對(duì)電梯安全部件質(zhì)量和安全的檢測(cè)與控制。

1 電梯安全部件的工作原理

1.1 門鎖

門鎖有自動(dòng)和手動(dòng)兩種，現(xiàn)在大多數(shù)使用的是自動(dòng)式的門鎖，按工作原理的不同還可將其分為壓板式自動(dòng)門鎖和撞擊式鉤子鎖兩種。壓板式被稱為雙門刀式的自動(dòng)門鎖，門鎖的滾輪會(huì)被定板所固定，鎖臂脫鉤同時(shí)壓板彈簧鎖鉤旋轉(zhuǎn)，電梯門就是這樣開合的。撞擊式的也被稱為單門刀式的自動(dòng)門鎖，門刀運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的門刀位于轎門上再用螺栓進(jìn)行堅(jiān)固來(lái)控制門鎖的開合，確保在每層樓門刀都可以準(zhǔn)確地插入到層門門鎖的兩個(gè)滾輪之間，鎖臂脫鉤這樣電梯門就會(huì)打開。

1.2 安全鉗

根據(jù)工作原理將安全鉗分為漸進(jìn)式、雙向以及瞬時(shí)安全鉗，在各自與雙向限速器、剛性限速器以及彈性限速器搭配后才可投入使用。安全鉗可以分成五部分，分別為提拉結(jié)構(gòu)、電器安全開關(guān)、提拉桿、楔塊和鉗座。安全鉗在電梯正常運(yùn)行時(shí)是靜止的，有2～3mm的縫隙存在于楔塊和側(cè)壁之間，當(dāng)限速器運(yùn)動(dòng)，提拉桿就會(huì)被提拉起來(lái)；當(dāng)安全鉗運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)軌會(huì)被楔塊夾緊，它們之間的摩擦力會(huì)將電梯的動(dòng)能消耗掉，隨之轎廂會(huì)被強(qiáng)制停止在導(dǎo)軌上，電氣安全開關(guān)就會(huì)把電氣電路切斷，電梯會(huì)停止運(yùn)行。

1.3 限速器

甩錘會(huì)被自身的離心力所控制，當(dāng)電梯運(yùn)行速度上升到一定的額度時(shí)，甩錘通過運(yùn)動(dòng)迫使電梯鋼絲不再移動(dòng)，安全鉗開始動(dòng)作，使得轎廂定在導(dǎo)軌上并靜止，以防電梯發(fā)生蹲底或沖頂?shù)陌l(fā)生。

1.4 緩沖器

根據(jù)結(jié)構(gòu)原理把緩沖器分為耗能型的油壓緩沖器和蓄能型的彈簧緩沖器，用得比較多的是油壓緩沖器?；钊跊_擊力的作用下降液壓油從內(nèi)管推出去，在這期間，電梯會(huì)受到來(lái)自節(jié)流小孔節(jié)流的作用力，轉(zhuǎn)化成熱能的動(dòng)能會(huì)散發(fā)到空氣中，這時(shí)電梯會(huì)在緩沖力的作用下開始運(yùn)行，柱塞會(huì)在轎廂離開緩沖器的那一刻開始，由于受到彈簧的外作用力而恢復(fù)到原位，隨之液壓就倒流回油缸。緩沖期就會(huì)恢復(fù)。

2 對(duì)電梯和安全部件進(jìn)行檢測(cè)檢驗(yàn)

2.1 檢測(cè)電梯的控制系統(tǒng)

發(fā)生的電梯安全事故，在大多數(shù)情況下是因?yàn)殡娞莸目刂葡到y(tǒng)發(fā)生了故障。對(duì)發(fā)生率極高、傷亡率極高的門鎖問題進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電梯的控制系統(tǒng)有故障時(shí)，轎廂的開關(guān)門也會(huì)發(fā)生異常，很容易發(fā)生人員傷亡的事故。所以為了最大程度地降低電梯安全事故的發(fā)生率，就要對(duì)電梯的控制系統(tǒng)做嚴(yán)格的檢測(cè)檢驗(yàn)，以確保系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)的安全性、可靠性以及正常性。

2.2 對(duì)電梯主要的安全部件進(jìn)行檢測(cè)

電梯安全部件的檢測(cè)是電梯檢驗(yàn)檢測(cè)中最為重要的內(nèi)容之一，其中就包括了對(duì)門鎖、速器、安全鉗和緩沖器這四者的檢測(cè)檢驗(yàn)。

2.2.1 門鎖。據(jù)統(tǒng)計(jì)70%以上的電梯事故是與電梯門有關(guān)的，而門鎖就是最主要的原因，所以說門鎖是質(zhì)檢的重中之重。電梯事故發(fā)生的原因很多，一般來(lái)說，最常見的有以下三種：剪切、碰撞、墜落井道，發(fā)生事故最主要的原因包括門鎖開關(guān)發(fā)生短接、門鎖電路發(fā)生短接、門鎖繼電器非正常情況斷開、門鎖開關(guān)在觸電后未斷開、可強(qiáng)制關(guān)門的裝置發(fā)生故障、門鎖電路發(fā)生故障短接、利用緊急開鎖裝置去開門、用力去扒門等。要想做好事故的防范就要做好最基本的質(zhì)檢工作。（1）電梯的門聯(lián)鎖裝置應(yīng)是機(jī)電聯(lián)鎖的，機(jī)械鎖應(yīng)和觸電體保持一致，成為一個(gè)整體。當(dāng)其中的彈簧或是永久磁鐵出現(xiàn)故障后，要使電聯(lián)鎖觸電的安全觸電是直接式的，開關(guān)按要求應(yīng)該是串聯(lián)在回路當(dāng)中。在保持縮緊的彈簧或是永久磁鐵出現(xiàn)故障后，不會(huì)因?yàn)橹亓?lái)開鎖的，電梯不會(huì)因?yàn)閷娱T發(fā)生故障而迅速停止或持續(xù)運(yùn)行。然后，鎖鉤的嚙合深度是非常重要的，最小的嚙合深度應(yīng)是7mm，它是電原件剛接觸時(shí)的深度，并非是鎖緊以后的深度，要特別注意它們之間的區(qū)別；（2）要檢查閉門后鎖殼中嚙合的鎖銷可靠性，還要檢查門觸頭在鎖鉤作用下的接觸是否可靠、確保觸頭沒有燒蝕和積垢，門鎖在與鎖鉤脫離的時(shí)候觸頭要斷開，層門被機(jī)械鎖鎖緊后，是不能用外力將其打開的；（3）層門的門鎖要有試驗(yàn)報(bào)告的副本以及合格證，將其存檔備案，確保每層都可以從外面用鑰匙打開，由專人進(jìn)行管理。

2.2.2 安全鉗。在時(shí)空電梯超速下降時(shí)安全鉗可以控制它進(jìn)行自動(dòng)制停，它所發(fā)揮的作用是至關(guān)重要的，而安全鉗之所以會(huì)失效是因?yàn)槠溷Q口存在異物、楔塊動(dòng)作不靈敏、楔塊和導(dǎo)軌間隙不合適、體拉桿的動(dòng)作遲鈍、支撐限速器的鋼絲繩缺乏張緊力等。（1）對(duì)安全鉗進(jìn)行全面檢測(cè)，同時(shí)確保導(dǎo)軌與楔塊間的距離為2～3mm。然后，在轎廂使用手拉動(dòng)連桿檢查開關(guān)時(shí)，楔塊的動(dòng)作要保持一致，安全鉗開關(guān)要先進(jìn)行動(dòng)作，尺寸要符合標(biāo)準(zhǔn)；（2）空載轎廂以檢測(cè)速度運(yùn)行的同時(shí)人工控制夾繩鉗，將鋼絲繩支撐起來(lái)，使得安全鉗的拉桿翹起，之后楔塊才能順利進(jìn)入導(dǎo)軌和轎廂間，最終轎廂停止運(yùn)行，隨后將安全鉗的錯(cuò)位開關(guān)接通，在斷開電梯后拖動(dòng)電梯，如果沒有異常發(fā)生，電梯就是安全的。接下來(lái)，空載的轎廂要以檢測(cè)速度運(yùn)行，工作人員拉動(dòng)安全鉗的杠桿，切斷電梯的同時(shí)去觀察其運(yùn)行，如果轎廂沒有發(fā)生異常并立即停止，完全可以說明安全鉗對(duì)電梯的控制是有效的；（3）空載的轎廂以檢測(cè)速度運(yùn)行，要對(duì)其做限速器——安全鉗的一個(gè)聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)，以確保其發(fā)生聯(lián)動(dòng)的動(dòng)作是安全可靠的。

2.2.3 限速器。轎廂在下降時(shí)，限速器可以控制其速度，它可以對(duì)電梯進(jìn)行超速探測(cè)。安裝方向錯(cuò)誤、彈簧整定動(dòng)作速度改變、繩和輪的摩擦力不夠而造成打滑失敗、輪軸油污、鋼絲繩的張力不夠而不能打滑這些都是限速器失效的原因。（1）如果電梯運(yùn)行中的速度非常快，以至于超出了標(biāo)準(zhǔn)的15%，這時(shí)要檢測(cè)電氣的安全裝置，電梯在開關(guān)按下的同時(shí)如果沒有停止，而且開關(guān)只能通過人工自動(dòng)恢復(fù)，此外，安全開關(guān)的觸點(diǎn)應(yīng)該是可靠靈敏的，不能有燒灼和積垢存留。然后，新電梯應(yīng)按規(guī)定裝有超速保護(hù)的裝置，電梯以檢測(cè)速度運(yùn)行的同時(shí)按動(dòng)開關(guān)時(shí)，電梯應(yīng)該立即停止運(yùn)行，同時(shí)開關(guān)是不可以自動(dòng)恢復(fù)的，開關(guān)觸頭不能有灼燒和積垢存留；（2）限速器在運(yùn)行時(shí)它的夾繩力應(yīng)大于300N，同時(shí)不應(yīng)小于安全鉗在運(yùn)行時(shí)需要拉力的2倍張緊輪應(yīng)該張緊限速器的繩索，在張緊輪上應(yīng)該設(shè)置電氣的安全觸電，繩索在發(fā)生松弛或斷裂時(shí)可以緊急制停。接著，對(duì)于限速器繩索的受力安全指數(shù)不能小于8，同時(shí)繩徑應(yīng)大于6mm；（3）保障限速器的銘牌標(biāo)示必須完整。

2.2.4 緩沖器。在電梯井道底坑的地面上最后一道安全屏障就是緩沖器，它更是電梯安全部件在質(zhì)檢中極為重要的部分。（1）要固定可靠，柱塞應(yīng)沒有銹蝕；蓄能型的緩沖器應(yīng)沒有松動(dòng)，緩沖座和彈性件應(yīng)是完整的，耗能型的緩沖器的油位應(yīng)沒有泄漏；（2）對(duì)安全開關(guān)進(jìn)行安裝位置檢測(cè)時(shí)，當(dāng)按動(dòng)電梯開關(guān)，它的啟動(dòng)并不能由液壓緩沖器來(lái)進(jìn)行控制，在緩沖器沒有恢復(fù)原狀時(shí)，電氣的安全開關(guān)應(yīng)保持靈敏，確保液壓緩沖器一旦復(fù)位就可以接通使用。緩沖器運(yùn)行時(shí)，確保電梯的安全回路始終保持?jǐn)嚅_狀態(tài)；（3）對(duì)于蓄能型的緩沖器來(lái)說只能用額定速度小于1m/s的電梯。如果電梯的耗能緩沖器大于1m/s的緩沖速度，就應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行復(fù)位試驗(yàn)，緩沖器被空載轎廂以檢測(cè)速度進(jìn)行壓縮，從轎廂運(yùn)動(dòng)開始直到恢復(fù)原狀的整個(gè)過程，時(shí)間不得超過2min。

3 對(duì)檢測(cè)過程進(jìn)行安全控制

做好個(gè)人防護(hù)。檢驗(yàn)人員在檢驗(yàn)前要設(shè)置好警示牌，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前要做好個(gè)人的安全防護(hù)工作；（2）檢驗(yàn)環(huán)境安全。依據(jù)相關(guān)規(guī)定，檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)保持清潔，不能有不相關(guān)物品存在，在現(xiàn)場(chǎng)要放置相關(guān)警示牌，如果是檢驗(yàn)安裝過程，更要注意環(huán)境的安全條件，確保在門口沒有雜物堆砌，腳手架要符合標(biāo)準(zhǔn)要求，根據(jù)需求進(jìn)行安裝，要有簡(jiǎn)陋保護(hù)裝置的配備。在對(duì)井道內(nèi)檢驗(yàn)時(shí)還要做好照明工作；（3）檢測(cè)方法要得當(dāng)。采用最新的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)，改善檢驗(yàn)條件，是為了能夠達(dá)到安全檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)工作人員須不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，選用恰當(dāng)?shù)臋z測(cè)方法；（4）檢測(cè)規(guī)程嚴(yán)格。工作人員在檢測(cè)以前，要掌握電梯運(yùn)行的實(shí)際情況，才可做出良好的預(yù)案。在檢測(cè)時(shí)，工作人員要嚴(yán)格按照規(guī)定開展工作，形成安全保障的質(zhì)檢；（5）事故預(yù)防要考慮全面。預(yù)測(cè)檢測(cè)中可能會(huì)出現(xiàn)的事故，在可能會(huì)發(fā)生故障的地方仔細(xì)檢查，避免事故的發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

電梯中最為重要的安全裝置有門鎖、安全鉗、限速器和緩沖器，在電梯出現(xiàn)異常時(shí)起到了非常重要的保障作用，可是它們也會(huì)有出錯(cuò)的時(shí)候，發(fā)生故障的原因也很復(fù)雜，為了防患于未然，就要求相關(guān)工作人員掌握整個(gè)安全部件的工作原理，方便對(duì)故障進(jìn)行原因分析，提升檢測(cè)時(shí)的技術(shù)水平，這樣電梯的安全也能有所保障。

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作者簡(jiǎn)介：王增光（1974-），男，浙江溫州人，溫州市特種設(shè)備檢測(cè)研究院工程師，研究方向：電梯檢驗(yàn)檢測(cè)；陳亮（1977-），男，浙江溫州人，溫州市特種設(shè)備檢測(cè)研究院工程師，研究方向：電梯檢驗(yàn)檢測(cè)。

（責(zé)任編輯：蔣建華）