武漢軌道交通建設及其公共空間藝術設計

張啟彬

武漢軌道交通建設及其公共空間藝術設計

張啟彬

軌道交通已成現(xiàn)代城市居民綠色出行的主要且最佳方式。隨其興建而不斷拓展的公共空間給藝術設計提供了應用的場所，也帶來了新的思考：如何在城市軌道交通公共空間體現(xiàn)區(qū)域歷史底蘊，如何用藝術設計的語言和方式表現(xiàn)文化魅力和時代氣息，如何在地鐵公共藝術設計中呈現(xiàn)公共性、審美性與系統(tǒng)性等，成為了規(guī)劃者和設計者乃至整個藝術設計教育學科需要面對和思考的問題。本文以武漢軌道交通建設為切入點，對其公共空間的藝術設計進行相關解讀，試圖從區(qū)域特色、文化傳播、公眾審美以及高校藝術設計教育等方面對軌道交通公共空間的藝術設計做解析。

武漢軌道交通；公共空間；藝術設計

武漢作為人口超過一千萬的超大城市，軌道交通建設對于城市公共出行的意義尤為重大。武漢軌道交通1號線作為武漢首條輕軌于2004年通車運行。2008年，武漢市編制完成的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃表明，由12條線路構成的長達540公里的軌道交通線網(wǎng)已獲得市政府批準。2009年，武漢市編制完成了新一輪軌道交通建設規(guī)劃，提出2017年欲將建成由7條線路組成，總長達215.3公里軌道交通線網(wǎng)。預計到2020年武漢市軌道線網(wǎng)客流總量為500余萬人次，平均客流強度達到2.08萬人次/公里；遠景年軌道線網(wǎng)客流總量達到1280萬人次，平均客流強度達到2.26萬人次/公里。[1]2015年初，據(jù)武漢市國土資源規(guī)劃局獲悉，《武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（2014-2049年）》顯示，到2049年武漢市將有25條地鐵，總長將達1045公里，形成“一環(huán)十射”線網(wǎng)軌道交通結構；中心區(qū)線網(wǎng)加密，連接新城的地鐵站點將形成以地鐵為主干的生活居住區(qū)域。[2]

如此高效便捷的交通設施大規(guī)模建設，勢必使軌道交通成為現(xiàn)代城市居民綠色出行的主要且最佳方式，也勢必給其中的公共空間設計提出了許多實用功能之外的新思考：如何在城市軌道交通公共空間內(nèi)體現(xiàn)區(qū)域歷史底蘊，如何用藝術設計的語言和方式表現(xiàn)物質(zhì)更新、文化復興與思維創(chuàng)新的時代氣息，如何在地鐵公共藝術設計中呈現(xiàn)審美性與系統(tǒng)性等，成為了規(guī)劃者和設計者乃至整個藝術設計教育學科需要面對和思考的問題。在科技為主導的地鐵工程建設中，解答上述問題，除了需要科學支持、技術投入之外，藝術的思維、方法和途徑介入其中也必不可少。武漢地鐵集團有限公司聯(lián)手湖北美院文化發(fā)展有限公司，在近年的地鐵公共空間建設中奉獻了科技、文化、藝術、設計共生的多元視覺體驗。武漢軌道交通的多條線路的公共空間藝術設計作品也正是在這樣的契機下誕生。

除了2004年已經(jīng)通車的武漢軌道交通1號線外，目前已經(jīng)建成通車且有公共藝術設計介入的武漢地鐵線路有2號線一期（2012年12月28日建成通車）、4號線一期（2013年12月28日建成通車）和二期（2014年12月28日建成通車）、3號線一期（2015年12月28日建成通車）。這些線路的整體規(guī)劃及公共空間的藝術設計是按照“一線一景”的理念完成的。在宏觀原則的把控下，武漢軌道交通的公共藝術設計呈現(xiàn)出有序化、整體化、系統(tǒng)化的發(fā)展趨勢。

在列車車體的色彩配置上，每一條線路都有自己特定的色彩元素。武漢軌道交通2號線采用“梅花紅”的車體及車廂，4號線則賦彩“芳草綠”，3號線則繪制“歸元金”。這種一條線路一種顏色的配置方式，一方面增加了每一條線路的可識別

性，另一方面也為此線路連貫和統(tǒng)一的整體藝術設計定位提供了基礎。

在公共藝術設計的處理和制作上，武漢軌道交通公共空間中既有中國傳統(tǒng)元素的融入，又有現(xiàn)當代藝術手法的使用，使得公共空間中的藝術設計表現(xiàn)方式呈現(xiàn)地域文化與時代文化結合、傳統(tǒng)風貌與現(xiàn)代形式結合、復興理念與創(chuàng)新精神結合的特點。并在具體實施制作上運用光、電和互動投影等多種高科技新藝術手段，在滿足公共藝術設計與空間建筑環(huán)境共生、方便公眾出行的基礎上，使得山、水、人、文相得益彰的江城武漢與產(chǎn)、學、研、居融為一處的文化武漢在軌道交通空間中得以有效呈現(xiàn)。

作為典型案例的武漢軌道交通公共空間藝術設計，展示的不僅是多樣而炫目的藝術設計作品，更提供了藝術設計在公共空間領域運用的一個學術樣本。

1.公共空間藝術設計的定位——藝術設計與區(qū)域文化相結合

公共空間中“公共”，本身就限定了審美接受的對象——大眾、公眾。因此，公共藝術設計更強調(diào)公共性、社會性、集體性。在社會場域中的藝術設計不能忽視文化價值和力量。文化是一個地區(qū)的根脈和記憶，是群體認同感與歸屬感的共同體，在公共空間的藝術設計如何能將文化的力量凝結成藝術的魅力，同樣是一個值得研究的課題。武漢軌道交通2號線的“中山公園”站（圖1），征集并評選了武漢小朋友們對未來武漢城市發(fā)展面貌的憧憬，通過他們的描繪評選出優(yōu)秀畫卷再制作處理成壁畫進行展示，體現(xiàn)了公共空間藝術設計的公共性與參與性；武漢軌道交通4號線的“首義路”站（圖2），通過提取近代武漢地域歷史文化，采用數(shù)千幅手繪水墨辛亥歷史相關畫作拼貼陪襯“1919·辛亥首義”字符元素，來詮釋“辛亥革命”的紅色歷史文化主題。在藝術設計創(chuàng)作構思方面，通過對數(shù)字與文字的打散解構與拉伸重組，使得觀者在正面與側面不同的觀看角度體察出不同的視覺圖像效果，既有審美價值又有教育意義；武漢軌道交通3號線的“二七小路”站，同樣采用地域歷史文化作為藝術設計的主題。該站公共空間將“二七”工人大罷工歷史事件以藝術設計的語言形式表現(xiàn)出來。幾何圖形處理下的白色漢白玉切面與紅色切面相互搭配，組成抽象的“花瓣”形態(tài)。用充滿現(xiàn)代感的形式語言來表現(xiàn)歷史題材詮釋“二七精神”，在藝術設計思維上邁出了重要的一步。

2.公共空間藝術設計的創(chuàng)造者與接受者的博弈——作為設計思維的擴展與知識性再生成

現(xiàn)代傳播媒介的擴展、學習型生活意識的加強，促使了公眾審美能力的不斷提高。因此，公共空間藝術設計創(chuàng)作不但不應落后于社會大眾的審美眼光，反而要在某種程度上引領時代新風并促成新知識的生成。這就需要藝術家及創(chuàng)作團隊要把握“大眾藝術”與“精英文化”之間的關系，平衡創(chuàng)作者與接受者之間的博弈——社會的知識化與知識的社會化，引領人民大眾審美能力、欣賞能力的提高，使藝術設計成為另一種層面的知識性再生成。同時，大眾也通過有效的評論體系，以“反饋接受”的方式，反作用于藝術家或團隊的設計創(chuàng)作，從而真正體現(xiàn)出公共空間藝術設計的公共性與審美性。

圖1 幸福武漢（武漢地鐵2號線中山公園站公共藝術設計）

圖2 紅色首義（武漢地鐵4號線2期首義路站公共藝術設計）

圖3 運動之光（武漢地鐵3號線1期東風公司站公共藝術設計）

通過武漢軌道交通線網(wǎng)公共空間的藝術設計實踐，可以探索出公共空間藝術設計以及設計教育發(fā)展面臨的新趨勢與新問題：

1.區(qū)域公共空間藝術設計與區(qū)域特色屬性問題

一個區(qū)域，無論是行政范圍還是地理范圍，都可挖掘出某種層面上的特征和屬性。自然、人文、社會等方面的價值是其有別于其他地區(qū)的“名片”，而在這些區(qū)域

中的公共空間藝術設計應挖掘并利用區(qū)域所蘊含的文化精髓，并可將這些區(qū)域特色構生成視覺“品牌”。如武漢軌道交通中“楚文化”元素的運用（2號線洪山廣場站）。江城風貌景觀的描繪（3號線香港路站）。合理利用區(qū)域的優(yōu)勢資源，挖掘區(qū)域文化價值，是區(qū)域公共空間藝術設計發(fā)展的一個趨勢。

2.物質(zhì)文明建設與精神文明建設中的公共空間藝術設計問題

現(xiàn)代社會建設中高速發(fā)展的物質(zhì)性建設與日益增加的精神文化需求之間的矛盾，已隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展而出現(xiàn)。如何將精神文明中的正統(tǒng)文化、良好信念、正確價值觀等正能量有效、自然、合理地傳播給公眾，是一個重要的問題。如武漢軌道交通3號線東風公司站的公共藝術設計“運動之光”（圖3）就是體現(xiàn)奧運精神與運動生活的正向傳播。公共空間中的藝術設計能否充當一個正確思想、觀念和風尚的布道者和傳播者，是有其探索意義的，這種傳播的效能是有必要重視的。

3.公眾審美生活與高校藝術設計教育問題

從藝術設計形態(tài)對公眾生活的影響來看，公共空間不僅需要藝術設計來美化和裝飾，更重要的是，設計所蘊含的藝術理念可以引領生活方式，可以間接改變生活品質(zhì)，甚至可以推動一座城市或者區(qū)域的經(jīng)濟文化繁榮與發(fā)展。從某種意義上看，“服務社會、融入社會、引導社會”構成了高校藝術教育發(fā)揮社會功能的三個階段：“‘服務社會’是對高等藝術教育提出增強服務社會能力的基本功能要求；‘融入社會’是高等藝術教育在擴大學術影響力進程中保持對社會發(fā)展的滲透力和適應能力，將服務社會變得更為主動；‘引導社會’則是表現(xiàn)為高等藝術教育應站在時代前列，將先進文化的理念通過自身的傳播，提升社會的生活品質(zhì)和精神品質(zhì)，并作為其義不容辭的使命?！盵3]

值得注意的還有，軌道交通公共空間藝術設計還應突破單一固有形式，利用并結合地鐵的地上地下空間場所，綜合運用新材料、新科技等新手段營造高效便捷合理的出行空間場所。應考慮到設計與公益的結合，視覺效果與實用功能的結合，區(qū)域特征與社會文化的結合，人文精神與公共意識的結合等多重方面，形成以區(qū)域定位文化，以文化帶動藝術，以藝術詮釋設計，以設計打造公益的理念。將社區(qū)、廣場、商業(yè)等不同站點的公共空間有機地串聯(lián)，塑造出系統(tǒng)中見不同，環(huán)境中容設計的有機整體；將敘事性與裝飾性、紀念性與表現(xiàn)性、抽象塑造與具體呈現(xiàn)合理配置組合，使公共軌道交通范圍內(nèi)的公共空間藝術設計成為地鐵時代的光輝一筆，成為城市人文的另一種景觀帶。

張啟彬 湖北美術學院教師 博士

[1]申予榮.1953年《改建與擴建北京市規(guī)劃草案要點》編制始末[J].北京規(guī)劃建設,2002,(3).

[2]武漢市軌道交通線網(wǎng)資源共享規(guī)劃[EB/OL].[2015-01-20].http://www.digitalwuhan.gov.cn/.htm.

[3]武漢市新一輪軌道交通規(guī)劃出爐[EB/OL].[2015-01-13].http://www.hubei.gov.cn/.htm.

[4]徐勇民.服務社會、融入社會、引導社會：面向中國經(jīng)濟與文化建設的高等藝術設計教育》[J].湖北美術學院學報，2007，（3）.

TU921

A

1009-4016（2016）03-0108-03

武漢地鐵集團有限公司課題“基于武漢軌道交通3號線的地鐵全線藝術規(guī)劃設計研究”項目（GS-JZ-476）；湖北省現(xiàn)代公共視覺藝術設計研究中心課題“湖北省當代城市發(fā)展視覺藝術創(chuàng)新設計研究基地建設”項目（JD-2013-01）；湖北“文化名家”工程資助項目階段性成果。