基于生態(tài)位理論的京津冀港口群競(jìng)合策略研究

高素英　滑　娜　張　燁　王羽嬋

（1.河北工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院天津300400；2.南開大學(xué)濱海學(xué)院天津300270）

基于生態(tài)位理論的京津冀港口群競(jìng)合策略研究

高素英1滑娜1張燁1王羽嬋2

（1.河北工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院天津300400；2.南開大學(xué)濱海學(xué)院天津300270）

文章運(yùn)用生態(tài)位態(tài)勢(shì)理論和生態(tài)位重疊理論構(gòu)建京津冀港口群競(jìng)合關(guān)系判斷框架，建立港口生態(tài)位測(cè)評(píng)體系，通過實(shí)證分析對(duì)各港口之間的生態(tài)位重疊值進(jìn)行測(cè)評(píng)。根據(jù)實(shí)證結(jié)果制定科學(xué)合理的京津冀各港口競(jìng)合策略以調(diào)整港口競(jìng)合關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)京津冀區(qū)域港口資源要素的整合規(guī)劃。

港口競(jìng)合；生態(tài)位理論；京津冀

《“十三五”時(shí)期京津冀國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃》在港口群發(fā)展方面要求京津冀地區(qū)構(gòu)建世界級(jí)現(xiàn)代港口群，加快京津冀港口規(guī)劃建設(shè)，推進(jìn)區(qū)域港口資源的共享共用，鼓勵(lì)港口跨行政區(qū)投資、建設(shè)碼頭設(shè)施，拓展京津冀港口群協(xié)同發(fā)展的廣度和深度。近年來(lái)，各港加強(qiáng)合作，但競(jìng)爭(zhēng)問題依然存在。港口競(jìng)爭(zhēng)更多的表現(xiàn)為對(duì)自然岸線資源和腹地貨源的運(yùn)輸需的競(jìng)爭(zhēng)。港口碼頭無(wú)序建設(shè)，岸線資源無(wú)序開發(fā)，已超出資源環(huán)境承載能力。京津冀港口之間的競(jìng)合問題引起了廣泛關(guān)注，但研究重點(diǎn)主要集中在港口競(jìng)爭(zhēng)定性分析、合作戰(zhàn)略研究以及港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，對(duì)港口競(jìng)合研究往往不夠深入細(xì)化。缺乏對(duì)于京津冀港口之間競(jìng)合情況以及資源重疊程度的量化研究的直觀性判斷。為了深入研究港口間競(jìng)合問題，本文運(yùn)用生態(tài)位理論，從資源量化角度對(duì)京津冀港口群的競(jìng)合關(guān)系及競(jìng)合策略進(jìn)行分析，在綜合已有研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步有效地?cái)U(kuò)大指標(biāo)選取范圍，綜合考慮實(shí)現(xiàn)對(duì)京津冀港口群生態(tài)位排序，并對(duì)港口資源重疊度進(jìn)行測(cè)評(píng)，為各港口制定科學(xué)合理的競(jìng)合策略，實(shí)現(xiàn)京津冀港口資源的共享式協(xié)調(diào)發(fā)展。

一、京津冀港口群發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前，京津冀港口群的貨物吞吐量不斷提高，各港口發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，為京津冀區(qū)域，乃至整個(gè)華北及西北腹地的貨物運(yùn)輸提供了保障條件。從京津冀港口的發(fā)展來(lái)看，預(yù)計(jì)到2020年，京津冀港口群貨物吞吐量將突破20億噸，集裝箱吞吐量將突破3000萬(wàn)TEU，集中力量打造環(huán)渤海北方國(guó)際航運(yùn)中心。京津冀港口在各貨源方面的輸出服務(wù)能力都有顯著提高，尤其是在礦石、集裝箱、原油及制品和煤炭、基礎(chǔ)設(shè)施、碼頭等方面。多年以來(lái)，京津冀港口群不斷積極拓展信息化平臺(tái)的建設(shè)，各港口的信息化能力得到迅速提升，實(shí)現(xiàn)港口信息共享。河北省得沿海港口應(yīng)當(dāng)加快物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)的研發(fā)，建立了切實(shí)可行的EDI平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，提高口岸軟環(huán)境和服務(wù)水平。盡管京津冀港口群發(fā)展迅速，在其整體發(fā)展過程中仍存在著許多嚴(yán)重的問題有待解決。

港口資源構(gòu)成了京津冀地區(qū)的重要戰(zhàn)略資源與優(yōu)勢(shì)資源，但由于岸線資源有限，港口分布密集且分布密度不斷加大，各港口經(jīng)濟(jì)腹地大致相同，腹地資源重疊交叉，港口同質(zhì)化建設(shè)和產(chǎn)業(yè)同構(gòu)問題突出，港口資源共享程度不足。各港間競(jìng)合分析的缺失使得港口在制定未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)出現(xiàn)發(fā)展定位不清、定位重疊等問題。因此，對(duì)于港口企業(yè)和管理層而言，要解決因資源空間重疊導(dǎo)致的港口間競(jìng)爭(zhēng)加劇的問題，明確港口群內(nèi)各港口之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，整合港口資源，明確各港口資源重疊程度，優(yōu)化資源配置，推進(jìn)港口資源整合與港口錯(cuò)位異構(gòu)發(fā)展。

二、基于生態(tài)位理論的港口競(jìng)合關(guān)系判斷框架

文中根據(jù)生態(tài)位重疊理論和生態(tài)位態(tài)勢(shì)理論，研究構(gòu)建了港口生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系判斷框架。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合港口生態(tài)位競(jìng)合策略選擇矩陣，對(duì)各港口的生態(tài)位提升策略進(jìn)行分析。

（一）港口生態(tài)位大小判斷

計(jì)算港口的生態(tài)位時(shí)可以采用朱春全提出的生態(tài)位態(tài)勢(shì)模型，如公式（1）所示。

其中，港口i的生態(tài)位用Ni表示，港口i態(tài)和勢(shì)分別用Si、Pi表示，港口j的態(tài)和勢(shì)分別用Sj、Pj表示，為量綱轉(zhuǎn)換系數(shù)用Ai、Aj表示；Si+AiPi為港口i絕對(duì)生態(tài)位。

綜合生態(tài)位的計(jì)算公式，如公式（2）所示。

其中Mij為一個(gè)港口的綜合生態(tài)位，Nij為每個(gè)變量要素的生態(tài)位，因子的個(gè)數(shù)為n，j為第j個(gè)港口，生態(tài)位的取值范圍均是[0,1]，越接近1生態(tài)位寬度越大，在港口系統(tǒng)中的競(jìng)爭(zhēng)力越大，港口地位越高。

（二）港口生態(tài)位重疊度判斷

通過對(duì)京津冀港口資源的重疊度進(jìn)行測(cè)評(píng)，定量分析京津冀港口群的競(jìng)爭(zhēng)激烈強(qiáng)度，提出緩解港口競(jìng)爭(zhēng)壓力的策略，對(duì)于京津冀港口群協(xié)調(diào)發(fā)展具有新的理論意義。當(dāng)aij值較大時(shí)，港口之間存在著較大的差距，弱勢(shì)港口面臨淘汰。當(dāng)aij值相差不大時(shí)，港口走向協(xié)同合作發(fā)展。采用Pianka公式對(duì)京津冀港口資源重疊程度進(jìn)行測(cè)算。

在公式（3）中：aij用來(lái)表示港口i、j的生態(tài)位重疊情況，Pia和Pja用來(lái)表示港口i、j對(duì)資源a的利用情況，n為資源個(gè)數(shù)，其中，為第i個(gè)港口利用資源a的情況，介于0到1之間。

由于各維度具有獨(dú)立性，在計(jì)算多維生態(tài)位重疊度時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用積a法。在公式（4）中港口i、j的多維生態(tài)位重疊度用aijP表示，港口i、j在第k個(gè)A資源的重疊度用aij（AK）表示。

三、京津冀港口群生態(tài)位研究

（一）港口生態(tài)位大小研究

1.指標(biāo)的選擇

結(jié)合京津冀港口群發(fā)展的特點(diǎn)以及實(shí)際情況，京津冀港口生態(tài)位應(yīng)當(dāng)包括自然資源、市場(chǎng)資源、社會(huì)資源、經(jīng)濟(jì)維度、環(huán)境資源等維度。自然資源維度包括：碼頭長(zhǎng)度、泊位個(gè)數(shù)、萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)、航道水深；市場(chǎng)資源維度包括：貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、金屬礦石吞吐量、煤炭吞吐量、石油天然氣及制品吞吐量；經(jīng)濟(jì)資源維度包括：港口所在城市GDP、外貿(mào)進(jìn)出口額、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、社會(huì)消費(fèi)品總額、人均生產(chǎn)總值、人均可支配收入；社會(huì)資源維度包括：城市從業(yè)人員數(shù)、每萬(wàn)人大學(xué)生人數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)、醫(yī)院病床數(shù)、公共汽（電）車營(yíng)運(yùn)車輛；環(huán)境資源維度包括：空氣環(huán)境優(yōu)良率、港口城市綠化覆蓋率、廢水處理率、工業(yè)固體廢物利用率。

2.港口生態(tài)位大小排序

運(yùn)用2015年各港口有關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)作為港口“態(tài)”方面的數(shù)據(jù)，以及近三年各港口指標(biāo)增長(zhǎng)速度作為港口“勢(shì)”方面的數(shù)據(jù)，并根據(jù)各指標(biāo)的權(quán)重作為量綱轉(zhuǎn)換系數(shù)，運(yùn)用公式（1）的計(jì)算出的各資源維度的生態(tài)位大小以及排序，再結(jié)合公式（2）得出各港口綜合生態(tài)位大小以及排序。有關(guān)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于近三年的《中國(guó)港口年鑒》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)城市年鑒》、各地方統(tǒng)計(jì)局、港口集團(tuán)官網(wǎng)、各城市近三年統(tǒng)計(jì)公告等。

3.結(jié)果分析

（1）天津港

天津港的港口競(jìng)爭(zhēng)力綜合生態(tài)位是0.48318951，位于四個(gè)港口之首，處于京津冀港口群發(fā)展的核心地位。作為中國(guó)北方最大的綜合性港口和對(duì)外貿(mào)易口岸，良好的區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、港口城市環(huán)境等優(yōu)勢(shì)具有較大的吸引力，其自然、市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等資源維度均居首位。在自然和市場(chǎng)資源方面分別占據(jù)全區(qū)40%以上；在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)資源方面均超過了60%，遠(yuǎn)超于其他港口，這得益于港口所在城市（天津市）強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和豐富的社會(huì)資源投入，為港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境；在環(huán)境資源方面，天津港位列第二，與秦皇島港的差距不大。天津港的競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，在京津冀港口系統(tǒng)中發(fā)揮的作用最大。

表1　京津冀港口生態(tài)位大小及排序

（2）唐山港

唐山港的港口競(jìng)爭(zhēng)力綜合生態(tài)位為0.23218402，在京津冀港口群系統(tǒng)的發(fā)展過程中發(fā)揮著較大的作用。具體而言，唐山港口綜合生態(tài)位雖位列第二，但是在自然和市場(chǎng)資源方面，唐山港與天津港相差20個(gè)百分點(diǎn)以上，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)資源與天津港差距進(jìn)一步拉大，尤其是在社會(huì)資源維度，唐山港的生態(tài)位不足天津港的三分之一，兩個(gè)港口的競(jìng)爭(zhēng)力相差十分懸殊。其環(huán)境資源稍落后于天津港，與位列第一的秦皇島港也相差不大。

（3）秦皇島港

秦皇島港的港口競(jìng)爭(zhēng)力綜合生態(tài)位為0.1740948，僅落后唐山港5.8個(gè)百分點(diǎn)，兩個(gè)港口的差距主要集中在市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)資源，秦皇島港在環(huán)境資源的生態(tài)位大于唐山港6.3個(gè)百分點(diǎn)。具體而言，在自然資源方面，唐山港與秦皇島港的生態(tài)位大致相同僅相差4.2個(gè)百分點(diǎn)，在市場(chǎng)資源方面，兩個(gè)港口相差15.4個(gè)百分點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)資源方面，兩個(gè)港口相差13.8個(gè)百分點(diǎn)，在這兩個(gè)維度，秦皇島港的港口競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)稍弱，但是且差距遠(yuǎn)小于唐山港與天津港之間的差距。由此而言，秦皇島港和唐山港存在著一定的競(jìng)爭(zhēng)性，需將秦皇島港與唐山港并列作為節(jié)點(diǎn)港口發(fā)展。

（4）黃驊港

黃驊港的港口競(jìng)爭(zhēng)力綜合生態(tài)位為0.11053167，位于第四位，無(wú)論是從綜合生態(tài)位還是從各維度方面來(lái)說，均與其他港口存在較大的差距。港口生態(tài)位不足主要受自然條件有限、市場(chǎng)資源不足、港口城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱、社會(huì)資源投入不足等因素的制約。在黃驊港的發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)作為網(wǎng)絡(luò)港口發(fā)展。

（二）港口生態(tài)位重疊度測(cè)評(píng)

1.港口生態(tài)位重疊值測(cè)算

根據(jù)以上收集的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用公式（3）得到各維度港口的生態(tài)位重疊度，并根據(jù)公式（3）計(jì)算結(jié)果，利用公式（4）得到各港口的綜合資源重疊值矩陣，具體重疊程度如表2所示：

表2　京津冀港口生態(tài)位重疊矩陣

2.結(jié)果分析

如表2所示，天津港與唐山港的生態(tài)位重疊程度相對(duì)最大，大于42.9%，與秦皇島港和黃驊港的生態(tài)位重疊度較小。由此可知，天津港與唐山港之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，與另兩個(gè)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力較小。唐山港與秦皇島港的生態(tài)位重疊程度相對(duì)最大，大于53.8%，競(jìng)爭(zhēng)壓力較大；與天津港和黃驊港的生態(tài)位重疊度較小，競(jìng)爭(zhēng)壓力較小。對(duì)于秦皇島港來(lái)說，與黃驊港的生態(tài)位重疊程度最大，大于73.8%，與唐山港和天津港的生態(tài)位重疊度相對(duì)較小。對(duì)黃驊港來(lái)說，與秦皇島港的生態(tài)位重疊程度最大，大于73.8%，與唐山港和天津港的生態(tài)位重疊度相對(duì)較小，與秦皇島港和唐山港的競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。由此可知，港口重疊度大小關(guān)系與前面港口綜合生態(tài)位排序的結(jié)果是相對(duì)應(yīng)的。

四、港口生態(tài)位競(jìng)合策略選擇

（一）天津港

天津港在區(qū)內(nèi)港口生態(tài)系統(tǒng)中實(shí)力強(qiáng)大，與其他港口差距較大，受威脅程度低，與其他港口的生態(tài)位重疊度較低。因此天津港應(yīng)當(dāng)實(shí)行生態(tài)位擴(kuò)張策略，積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。在港口群發(fā)展過程中應(yīng)采取以下策略：第一，在保持其在各維度資源優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)注意提升港口服務(wù)質(zhì)量，延伸港口產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，推進(jìn)航運(yùn)體系的多元化、現(xiàn)代化。第二，加快港口信息技術(shù)和集疏體系研發(fā)，提升港口對(duì)腹地資源的輻射影響力度。第三，要注意改善其資源環(huán)境方面存在的問題，加大對(duì)環(huán)境的治理，以擴(kuò)充其在環(huán)境資源維度的生態(tài)位，走可持續(xù)化的發(fā)展道路，提升綜合生態(tài)位。第四，充分發(fā)揮核心作用，實(shí)行港口聯(lián)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展，合理整合周邊資源，實(shí)現(xiàn)京津冀港口群整體利益最大化。

（二）唐山港、秦皇島港、黃驊港

1.唐山港、秦皇島港

唐山港與秦皇島港在津冀港口群中優(yōu)勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，應(yīng)采取以下策略：第一，唐山港和秦皇島港要采取協(xié)同發(fā)展策略，主動(dòng)服務(wù)于天津港，并與其保持密切的合作。一方面唐山港可緩解天津港吞吐量接近飽和的局面，同時(shí)天津港擁有成熟的營(yíng)銷渠道、管理經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)手段，可以為唐山港發(fā)展自己的特色化業(yè)務(wù)提供支持。由于秦皇島港市場(chǎng)資源生態(tài)位較低，與天津港采取協(xié)同發(fā)展策略可以提高其港口吞吐量，提升港口生態(tài)位，同時(shí)加大社會(huì)資源的投入，提升社會(huì)資源生態(tài)位。三個(gè)港口可以通過連接綜合運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)港口部分業(yè)務(wù)分擔(dān)共享。第二，要實(shí)施生態(tài)位擴(kuò)張策略，適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大其在四個(gè)維度的生態(tài)位，積極發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，拓展市場(chǎng)資源空間。兩港作為僅次于核心港口的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)港口，要加強(qiáng)與天津港的融合與對(duì)接，協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)新港口合作體系。第三，要實(shí)行一定的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，注重挖掘自身特有的港口優(yōu)勢(shì)。第四，唐山港和秦皇島港之間要注意協(xié)調(diào)發(fā)展，搭配合理的貨種組合，構(gòu)建互補(bǔ)的物流體系。

2.黃驊港

黃驊港作為區(qū)內(nèi)港口生態(tài)系統(tǒng)中的劣勢(shì)一方，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)采取生態(tài)位壓縮策略、生態(tài)位特色發(fā)展策略和生態(tài)位分離策略，以生態(tài)位擴(kuò)張、協(xié)同、錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略輔之，選擇區(qū)別于其他港口的生態(tài)位，并特色化這部分生態(tài)位，與其他發(fā)展水平較高的港口建立發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，因地制宜，充分挖掘細(xì)分屬于該港口的市場(chǎng)資源部分，深耕細(xì)作，增強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展水平較低，對(duì)黃驊港的發(fā)展起到一定的限制作用，因此應(yīng)加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以促進(jìn)港口的發(fā)展。

[1]孫海燕,孫峰華.基于生態(tài)位理論的山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[J].經(jīng)濟(jì)地理,2015(5).

[2]王任祥,趙亞鵬,傅海威.區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下港口聯(lián)盟建設(shè)的模式研究——以浙江省為例[J].經(jīng)濟(jì)地理,2010(3).

[3]趙楠,真虹.港口生態(tài)位模型構(gòu)建及資源重疊度測(cè)算[J].中國(guó)航海,2015(1).

[4]秦立春,傅曉華.基于生態(tài)位理論的長(zhǎng)株潭城市群競(jìng)合協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J].經(jīng)濟(jì)地理,2013(11).

[5]彭瑩,嚴(yán)力蛟.基于生態(tài)位理論的浙江省旅游城市競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系研究[J].生態(tài)學(xué)報(bào),2015(7).

責(zé)任編輯：張明