網(wǎng)約車司機，我是不是該安靜地走開

本希望通過網(wǎng)約車的生意，在維持家庭生活的基礎(chǔ)上有一些積蓄，讓我在退休后繼續(xù)做一些自己想做的事。雖然有風險，但是我決定再留守一兩個月，實在不行只能回到出租車，至少還有一些保障。

盡管各界爭議不斷，業(yè)內(nèi)普遍認為各地網(wǎng)約車細則恐怕都難以再進行大范圍的調(diào)整。而擁有上海戶籍，并從事專車業(yè)務(wù)近一年的張晉，對于新政和網(wǎng)約車現(xiàn)狀提出了自己的看法。

付出與收入失衡

我本科學的是工程機械專業(yè)，畢業(yè)后被分配到一家公交公司工作，由于母親身體不好，工作幾年后就回崇明照顧她。在老家期間我也經(jīng)營過一些生意，無奈都沒有成功。于是，母親去世后我又回到寶山區(qū)找工作。但是，原來的行業(yè)我已經(jīng)多年沒有接觸過了，英語也不好，人到中年找別的工作很困難，所以我選擇去開出租車，這份工作相對比較自由也更符合我的性格。

我開了三年出租車，每天連續(xù)工作20多個小時，每個月交了份子錢和養(yǎng)老金后，稅前工資大約有六七千元。雖然公司強調(diào)做一天休一天，晚上盡量不要拉客，但是不加班根本賺不到錢。隨著年齡增長和體力下降，我感覺身體越來越吃不消。所以，今年年初有同行告訴我做專車比出租車工作量少而且更賺錢時，我立馬就跳槽了。

今年1月我開始在滴滴專車平臺上做業(yè)務(wù)，一個月工作30天，每天工作10個小時，每個月收入在1萬元左右，我認為這是比較合理的。但是從8月份開始，滴滴收購了優(yōu)步后我明顯感覺到工作量上升，但是收入反而下降了。我現(xiàn)在每天工作約12個小時，收入?yún)s降到了6000元左右，相比原來少了40%。我認為收入變化的關(guān)鍵就在于平臺獎勵制度的修改。

最初，平臺從第二單開始給司機獎勵，后來取消了平峰的獎勵，只保留早晚高峰獎勵，也就是在原有的乘車費基礎(chǔ)上翻倍溢價獎勵。最高的時候曾達到過2.5倍，但是現(xiàn)在最高獎勵只能達到每小時1.9倍，這還不如原來的最低獎勵。而且，現(xiàn)在的1.9倍獎勵與原來也不同。原來的獎勵是在乘車費的基礎(chǔ)上乘1.9，到站后再扣去乘車費原價的20%，如果一單按起步價14元計算，我最終能拿到23.8元;現(xiàn)在，平臺將司機單和客戶單分開計算，司機單一開始就先扣除了乘車費的20%，到站后再在剩余的乘車費上乘以1.9來獎勵，最終我就只能拿到21.28元。除此之外，平臺還要再扣取每單0.5元和每單1.77%共兩項費用。繳納這些費用我都沒有意見，確實是應(yīng)該繳納的，但是我認為平臺應(yīng)該保障駕駛員在認真工作后有一個穩(wěn)定合理的收入。

其次是每周的獎勵，現(xiàn)在平臺規(guī)定一周做滿159單獎勵1200元，我平均每天跑20單，為了拿到獎金勢必要提高工作時間。我不愿意這個年紀還在疲勞駕駛，因為太危險，但是拿不到獎金我連每個月六七千的收入都無法保證，那這與我開出租車的時候又有什么區(qū)別呢？至少出租車公司還有養(yǎng)老金和保險。我的朋友已經(jīng)退出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)了，因為收入和付出不成比例很難留住司機，也很難吸引新的人才進入這個行業(yè)，對于滬牌滬籍的司機而言更是如此。

外牌車輛應(yīng)規(guī)范化管理

上海的網(wǎng)約車新規(guī)，基本上我是支持的。我始終認為引進外牌車會破壞這個行業(yè)的商業(yè)規(guī)則。原因有兩點，首先，8月后，專車平臺獎勵制度的變化使得許多專車司機收入減少，滬牌車司機紛紛跳槽。為了平衡市場需求，專車平臺引入了大量的外牌車，但是外牌車的成本低于滬牌車，所以，獎勵減少對外牌車幾乎沒有影響。但是滬牌車的車輛成本沒有減少，對于我們而言影響就比較大了。

由于我的家用車沒有運營資格，如果轉(zhuǎn)成運營車輛，會受到8年60萬公里報廢要求的限制，很不合算。所以，我通過租賃有運營資格的滬牌車工作，租金一個月6000元，一年就是7萬多元，而7萬足以購買一輛外牌車了。

其次，很多外牌車司機不熟悉上海的道路環(huán)境和交通規(guī)則，對于乘客和道路交通而言都有不便之處。不工作的時候我也會叫網(wǎng)約車，我發(fā)現(xiàn)許多外牌車司機需要我指路。有一次在滬太路高架橋上，司機不知道路，居然就打著方向燈停在橋上查手機，也不顧后面的車輛。還有一次我在浦東區(qū)源生路上行駛時，發(fā)現(xiàn)一輛外牌車停在我前面的路上不動，我按喇叭抗議他也不理，最后我只能借別的車道繞開這輛車。不僅如此，最危險的就是遇到隨意變道的外牌車，稍微差一點就和我撞上了。但是，我認為問題的根本不是司機，為了保障乘客安全對司機身份進行審核確實是必須的，不過戶籍條件可以放寬一些，非滬籍的司機完全可以在經(jīng)過規(guī)范化的培訓，和熟悉上海的道路情況后租賃滬牌車經(jīng)營業(yè)務(wù)。

口碑對于一個專車平臺非常重要。但是，新政實施前平臺大量引進外牌車的做法，不僅使網(wǎng)約車和出租車業(yè)務(wù)受到影響，外牌車業(yè)務(wù)不熟更是引起了許多乘客的不滿。有一個乘客很無奈地對我說他的經(jīng)歷，“我在早高峰的時候叫車，后臺連續(xù)派了4輛外牌車來，但是他們都不能上高架，我不得不取消訂單。之后后臺就不讓我叫車了，我感覺很不公平，而且還耽誤了工作?！?/p>

網(wǎng)約車的健康發(fā)展

還需多方協(xié)力

我認為網(wǎng)約車合法化后給整個社會帶來的益處很多。例如，規(guī)范出租行業(yè)的同時，又提供了許多工作機會和崗位;其次，進一步滿足了市民的乘車需求。但是，如果沒有此次新政的出臺，網(wǎng)約車平臺很可能會發(fā)展成另一個大型的出租車公司，那樣就喪失了區(qū)別于出租車的優(yōu)勢，喪失了吸引司機進入這個行業(yè)的要素。但是，我認為這次出臺的政策中對于車型和車輛軸距的要求有些多余。多數(shù)司機同我一樣，都是比較普通的車型，對我們而言，換車和磨合需要成本和時間。而且，更豪華的車意味著我的租賃成本提高，那么乘車費肯定也會上升。

除了政府和專車平臺，乘客的理解與合作也很重要。成交率是平臺對我們的考核標準之一，但是有很多情況不是我能控制的。例如，乘客在我接單十幾秒后取消訂單，這可能對乘客而言無所謂，但是會導致我的成交率下降。還有一種常見情況，當我到達了指定地點后聯(lián)系乘客，乘客說馬上到，實際上我等了十幾分鐘，有時候甚至20多分鐘，乘客在上車后直呼來不及，一直催促還對我的行車路線指手畫腳，這樣不太好。一般情況下接單的車輛不會離乘客太遠，乘客也能在手機上看到我的位置，車輛將近時乘客就可以做上車準備了。

這次的新政雖然對很多問題進行了規(guī)范，但是網(wǎng)約車停車點的問題卻沒有提及?，F(xiàn)在，我們?nèi)耘f不被允許停在出租車的停車點上，去普通的停車場又會增加額外的成本，中午找個休息和吃飯的地方很困難。既然網(wǎng)約車已經(jīng)合法了，我希望未來的相關(guān)配套設(shè)施能夠有所完善。

網(wǎng)約車市場目前正處于低估期，同行紛紛跳槽讓我也萌生退意。畢竟在這個行業(yè)里我只是一個過渡人，隨著年齡的增大我不能一直開專車。本希望通過網(wǎng)約車的生意，在維持家庭生活的基礎(chǔ)上有一些積蓄，讓我在退休后繼續(xù)做一些自己想做的事。雖然有風險，但是我決定再留守一兩個月，實在不行只能回到出租車，至少還有一些保障。