基于層次分析法的南昌地鐵運(yùn)營對地鐵沿線高校學(xué)生課外教育需求影響研究

謝愷文 周宇 管文龍 肖忠寶 黃敏

摘 要： 地鐵運(yùn)營在很大程度上改變了沿線居民的出行方式和消費(fèi)習(xí)慣，本文聚焦地鐵運(yùn)營對高鐵沿線高校學(xué)生課外教育需求影響，利用層次分析法分析地鐵運(yùn)營對在校大學(xué)生選擇相關(guān)機(jī)構(gòu)的影響程度。

關(guān)鍵詞： 在校大學(xué)生;層次分析法;教育需求;地鐵

中圖分類號：F224/G424.6????? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A????? 文章編號：1008-4428（2018）10-0137-03

一、 背景介紹

本項研究是江西財經(jīng)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目“南昌地鐵運(yùn)行對沿線居民教育需求影響研究”的一部分，目的是探究南昌地鐵運(yùn)營給地鐵沿線大學(xué)生選擇課外教育機(jī)構(gòu)的影響。

自2015年12月26日正式載客運(yùn)營至今，南昌地鐵一號線已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行了兩年，為沿線居民的出行帶來了極大的便利，由于學(xué)校坐落于雙港站、孔目湖站、瑤湖西站周圍，江西財經(jīng)大學(xué)蛟橋園、華東交通大學(xué)，交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江西師范大學(xué)等高校的學(xué)生進(jìn)入南昌市中心的時間也大大縮短。

為提升就業(yè)競爭力，或希望在出國、考研方面有更多的優(yōu)勢，一部分在校大學(xué)生會選擇在校外選擇機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)習(xí)。通過與在校同學(xué)的訪談以及查找相關(guān)資料，在校大學(xué)生選擇的課外教育（培訓(xùn)機(jī)構(gòu)）主要有以下四種：A. 學(xué)校周邊的一般機(jī)構(gòu)，B. 地鐵沿線的品牌機(jī)構(gòu)，C. 非地鐵沿線的品牌機(jī)構(gòu)，D. 網(wǎng)絡(luò)課程。

需要說明的是，從實(shí)際調(diào)查來看，品牌機(jī)構(gòu)往往不會在學(xué)校周邊設(shè)點(diǎn)，如新東方、中雅、新通留學(xué)可能是考慮到需要接收全市學(xué)生，或者節(jié)約授課老師的出行成本，是在市中心設(shè)點(diǎn)。學(xué)校周邊的一般機(jī)構(gòu)是相對而言的，其特點(diǎn)是規(guī)模較小，收費(fèi)較少，知名度不高，例如江財蛟橋園創(chuàng)孵的菲爾教育，財購廣場的燕興雅思以及在教師公寓的小型教育機(jī)構(gòu)。而不在學(xué)校周圍設(shè)點(diǎn)的一般機(jī)構(gòu)由于知名度低，在校學(xué)生很少選擇，所以不做考慮。大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)課程都是由品牌機(jī)構(gòu)錄制，所以其知名度較高，師資較好，有一定的品牌效應(yīng)。

二、 高校學(xué)生選擇校外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的指標(biāo)體系

按照指標(biāo)體系構(gòu)建的目的性、科學(xué)性、客觀性、系統(tǒng)性、可比性、實(shí)用性等基本原則，結(jié)合在學(xué)校中調(diào)查的結(jié)果，選擇價格、效果、師資、品牌和便捷性5項指標(biāo)，建立高校學(xué)生選擇校外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的指標(biāo)體系（見圖1）。

圖1 高校學(xué)生選擇校外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的指標(biāo)體系

三、 基于層次分析法的評價指標(biāo)權(quán)重確定

（一）層次分析法簡介及基本原理

美國的著名運(yùn)籌學(xué)家T.L.Saayt教授在20世紀(jì)70年代率先提出了層次分析法，層次分析法的顯著特點(diǎn)就是將復(fù)雜的問題中的各個因素，經(jīng)過劃分為相互聯(lián)系的有序?qū)哟?，保證內(nèi)容的條理性，使其作為規(guī)劃、評價和決策的手段。層次分析法被提出之后，受到了各個領(lǐng)域的重視，得到了迅速的普及和推廣，在研究領(lǐng)域取得了很大的成果。層次分析法的主要作用是確定綜合評價中的權(quán)重系數(shù)，基本的數(shù)學(xué)工具就是矩陣運(yùn)算，層次分析法的廣泛運(yùn)用，能有效地提高人們工作的質(zhì)量和效率。

層次分析法基本原理就是把要解決的問題分層系列化，即根據(jù)問題的性質(zhì)和要達(dá)到的目標(biāo)，將問題分解為不同的組成因素，按照因素之間的相互影響和隸屬關(guān)系將其分層聚類組合，形成一個遞階的、有序的層次結(jié)構(gòu)模型。然后，對模型中每一層次因素的相對重要性，依據(jù)人們對客觀現(xiàn)實(shí)的判斷給予定量表示，再利用數(shù)學(xué)方法確定每一層次全部因素相對重要性次序的權(quán)值。最后，通過綜合計算各層因素相對重要性的權(quán)值，得到最低層（方案層）相對于最高層（總目標(biāo)）的相對重要性次序的組合權(quán)值，以此作為評價和選擇方案的依據(jù)。

（二）基于層次分析法的指標(biāo)權(quán)重的確定

通過江西財經(jīng)大學(xué)蛟橋園的在校大學(xué)生進(jìn)行采訪與問卷調(diào)查，對同層次指標(biāo)之間相對上層次某因素的重要性通過兩兩比較進(jìn)行評定，再采用l-9標(biāo)度法（見表1）來賦值，并填入矩陣，就構(gòu)成了判斷矩陣。采用方根法來計算權(quán)重，用一致性指標(biāo)值來判斷矩陣是否具有滿足一致性。

2，4，6，8 重要性在上述表述之間 需要折衷時采用

上述各值的倒數(shù) Bmaxi與Bmaxj比較得bmax ij，則Bmaxj與Bmaxi比較得bmax ji=1/bmax ij

根據(jù)此權(quán)重系數(shù)表對B1（價格）、B2（效果）、B3（師資）、B4（品牌）、B5（便捷）五個一級因素進(jìn)行指標(biāo)判斷權(quán)重。各級指標(biāo)判斷矩陣及權(quán)重系數(shù)計算如下表2。

通過計算，得到λmax max=5.2368，CR=0.05286<0.1，則矩陣滿足一致性要求。

地鐵運(yùn)營之后的每一個準(zhǔn)則層指標(biāo)權(quán)重確定

相對于每一個指標(biāo)，分別對a（學(xué)校周邊培訓(xùn)機(jī)構(gòu)）、 b（地鐵沿線的品牌機(jī)構(gòu)）、c（非地鐵沿線的品牌機(jī)構(gòu)）和d（網(wǎng)絡(luò)課程）進(jìn)行判斷矩陣及權(quán)重系數(shù)計算如下表3—表7。

通過計算，得到λmax max=4.14856，CR=0.06838<0.1，則矩陣滿足一致性要求。

通過計算，得到λmax max=4.0604，CR=0.0224<0.1，則矩陣滿足一致性要求。

通過計算，得到λmax max=4.1398，CR=0.0518<0.1，則矩陣滿足一致性要求。

通過計算，得到λmax max=4.0159，CR=0.0058<0.1，則矩陣滿足一致性要求。

通過計算，得到λmax max=4.2661，CR=0.0986<0.1，則矩陣滿足一致性要求。

進(jìn)一步可以計算出目標(biāo)層綜合權(quán)重及總排序（見表8）。

四、 結(jié)論分析

根據(jù)上述計算結(jié)果，看出總評價直接影響排序為網(wǎng)絡(luò)課程、地鐵沿線的品牌機(jī)構(gòu)、非地鐵沿線的品牌機(jī)構(gòu)、學(xué)校周邊的一般機(jī)構(gòu)，權(quán)重依次為0.297、0.283、0.275、0.146，高校學(xué)生選擇校外培訓(xùn)時，主要考慮的是品牌機(jī)構(gòu)以及網(wǎng)絡(luò)課程，從實(shí)際分析來看，這也客觀反映了學(xué)校周圍的一般培訓(xùn)機(jī)構(gòu)很難持續(xù)經(jīng)營的現(xiàn)狀。從分析結(jié)果看，高校學(xué)生在對待品牌機(jī)構(gòu)是否在地鐵沿線時，會優(yōu)先選擇在地鐵沿線的品牌培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但從權(quán)重數(shù)值上看兩者差距不大。

可以看出地鐵運(yùn)營對于在校大學(xué)生選擇校外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的主要影響是使地鐵沿線的品牌培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的便捷性增強(qiáng)，在校大學(xué)生選擇校外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)時，地鐵沿線的品牌機(jī)構(gòu)的競爭力增強(qiáng)，但從分析來看，影響很小。

根據(jù)上文1—9標(biāo)度法兩兩比較所確定的數(shù)值與權(quán)重，原因可以從以下兩點(diǎn)歸納：

（一）在校大學(xué)生更加關(guān)注校外培訓(xùn)的效果與價格。從總體指標(biāo)權(quán)重的確定上來看，準(zhǔn)則層中便捷性的權(quán)重并不大，為0.128，權(quán)重最大的準(zhǔn)則層指標(biāo)為效果，數(shù)值為0.557。這說明大學(xué)生在選擇校外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)時，培訓(xùn)效果的好壞是最重要的標(biāo)準(zhǔn)。其次，價格的權(quán)重也比便捷性的權(quán)重要大為 ?0.170，這說明在校大學(xué)生由于資金有限，培訓(xùn)所需費(fèi)用也是重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)。地鐵運(yùn)營雖然為沿線的品牌培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提高了便捷性，但是由于在校大學(xué)生更加在乎效果與價格，所以地鐵運(yùn)營所帶來的便捷性影響被削弱了。

（二）地鐵運(yùn)營并未徹底改變各培訓(xùn)途徑的便捷性排序。或者說，網(wǎng)絡(luò)的普及為選擇培訓(xùn)途徑帶來了根本性變化，從便捷性的判斷矩陣中可以看出，網(wǎng)絡(luò)課程的權(quán)重為0.651，在便捷性上有無可比擬的優(yōu)越性，可以說隨著移動終端的普及，隨時隨地觀看網(wǎng)絡(luò)課程已經(jīng)是很平常的事情了，在這個前提下，無論是校園周圍的一般培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，還是地鐵沿線或非地鐵沿線的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，都顯得“不方便”。而地鐵沿線與非地鐵沿線校外的品牌培訓(xùn)機(jī)構(gòu)權(quán)重分別為0.088和0.040，從比值上來看，地鐵沿線比非地鐵沿線的校外培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)在便捷性上有明顯的優(yōu)勢，但與網(wǎng)絡(luò)課程相比，便捷性很低。從個體來看，在乎上課便捷性的學(xué)生往往都選擇網(wǎng)絡(luò)課程了，而對于不那么在乎便捷性的學(xué)生來說，地鐵的運(yùn)營帶來的影響并不大。

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