杭州地鐵市民中心站換乘改造實例

儲強鋒

(北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司杭州分公司 杭州 310017)

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杭州地鐵市民中心站換乘改造實例

儲強鋒

(北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司杭州分公司 杭州 310017)

換乘站的換乘便捷與否直接關(guān)系到城市軌道交通整個線網(wǎng)的運行和乘客出行的效率。分析杭州地鐵市民中心站換乘改造案例, 利用車站結(jié)構(gòu)施工后試運行前的窗口時間，增建換乘節(jié)點，實現(xiàn)便捷換乘，剖析該類換乘站改造方式的前提條件、改造原則及改造要點，并對車站換乘預(yù)留和改造提出建議，在近期車站設(shè)計中預(yù)留充足的換乘條件；適當(dāng)加寬站臺、加大站廳公共區(qū)；結(jié)合既有車站特點制定具體方案，合理利用土建條件進(jìn)行適度改造等，為城市軌道交通換乘站改造提供借鑒。

城市軌道交通；換乘站改造；便捷換乘；換乘節(jié)點；杭州地鐵

隨著城市的發(fā)展，軌道交通線網(wǎng)逐步完善，線路調(diào)整走向或新增加密線，很多前期建設(shè)或已運營的非換乘車站調(diào)整為換乘站。換乘站的換乘便捷與否直接關(guān)系到整個線網(wǎng)的運行和乘客出行的效率[1-2]，換乘站改造能否實現(xiàn)便捷換乘是一個值得研究的問題。由于前期土建預(yù)留不到位，換乘站改造時大部分采用距離較長的通道換乘，而便捷的T、L型等換乘方式較少。本文介紹的杭州市民中心站換乘改造案例，通過增建換乘節(jié)點、實現(xiàn)便捷換乘，為相關(guān)工程提供參考和借鑒。

1 車站概況及換乘改造的原則

1.1 車站的概況及改造條件

市民中心站為杭州地鐵4號線一期工程非換乘車站，位于錢江新城富春路和解放東路交叉口以東沿富春路敷設(shè)，設(shè)9個出入口2組風(fēng)亭，車站北側(cè)沿富春路有1根管徑1 800 mm、埋深6.8 m的污水管，南側(cè)為新塘河，車站頂板南側(cè)位于河道底部[3]。車站靠解放東路為設(shè)備用房小端，設(shè)有3個出入口、1組頂出風(fēng)井(見圖1)。車站末跨路口且靠解放東路的車站設(shè)備用房小端房間較少，這為L型換乘改造提供了空間條件。

圖1 原4號線市民中心站總平面

7號線因線網(wǎng)修編調(diào)整走向，改為沿解放東路敷設(shè)在市民中心站與4號線換乘。此時市民中心站僅完成車站結(jié)構(gòu)施工，兩端區(qū)間、車站裝修及機電施工尚未開展，距4號線通車仍有3年左右時間，車站具備改造的時間條件。

1.2 車站的換乘改造思路及原則

根據(jù)周邊條件和車站特點，對具備實施性的方案1(通道換乘)和 方案2(L型換乘)(見圖2)進(jìn)行比選，綜合考慮換乘便捷性、近遠(yuǎn)期施工難度及過街功能等因素，采用L型換乘的方案2(見表1)。

圖2 總平面方案

方案2以增建換乘節(jié)點、實現(xiàn)便捷換乘為思路，遵循“合理利用、適度改造、便捷換乘”的原則，在既有車站以外新建3層換乘節(jié)點，并將既有4號線部分設(shè)備用房騰挪至換乘節(jié)點以新增公共區(qū)換乘通道，使兩線站廳、站臺付費區(qū)呈L型聯(lián)通(見圖3、4)?？紤]到7號線為遠(yuǎn)期線，近期僅施工新塘河北邊換乘節(jié)點部分，7號線主體部分遠(yuǎn)期施工。方案3與方案2改造思路相同，主體輪廓一致，但換乘節(jié)點深度減少為兩層可縮短工期，具體方案見后。

2 車站的換乘改造設(shè)計

2.1 改造前后車站布置

既有4號線車站布置：原市民中心站小里程端為設(shè)備用房小端，設(shè)有E、F、H 3個出入口，其中主體頂出E號口和頂出風(fēng)井設(shè)于河邊綠化帶旁(見圖1)，F(xiàn)、H號口在車站端部貫通并共用通道與站廳公共區(qū)相連。車站端部站廳層為通風(fēng)空調(diào)機房、照明配電室、氣瓶間、環(huán)空電控室等設(shè)備用房，站臺為活塞事故風(fēng)道、照明配電室等設(shè)備用房及公共衛(wèi)生間(見圖3)。

方案2的車站布置： 4、7號線換乘節(jié)點總長64.9 m，寬44.45 m，為地下3層，為更好地與4、7號線主體銜接，節(jié)點采用平坡設(shè)計。換乘節(jié)點地下1層為換乘通道、非付費區(qū)通道和設(shè)備用房，地下2層為換乘通道和4號線活塞風(fēng)道等設(shè)備用房，地下3層為換乘樓梯(見圖3、4)。換乘節(jié)點聯(lián)通既有4號線及遠(yuǎn)期7號線，4、7號線公共區(qū)呈L 型布置。

表1 方案比較

圖3 方案2改造前后地下1、2層平面圖對比

圖4 方案2地下3層平面、剖面圖

2.2 改造的要點

土建結(jié)構(gòu)的合理利用：為盡量減少既有車站的改造，原4號線新、排風(fēng)井繼續(xù)使用，4號線活塞風(fēng)井左移至換乘節(jié)點外側(cè)，原4號線活塞風(fēng)井改為7號線活塞風(fēng)井。

新增換乘流線對進(jìn)出站流線的影響分析：T、L型換乘站兩條線樓、扶梯合理的布置方式為朝換乘節(jié)點順向布置，這樣既縮短站廳換乘距離，又加大站臺在換乘節(jié)點處集散空間。本站4號線公共區(qū)兩組樓、扶梯呈八字布置，若按照常規(guī)改為順向布置，靠換乘節(jié)點的站內(nèi)樓、扶梯與頂出的E號口過近，客流無法組織?？紤]到原兩組樓、扶梯距離較大(扶梯上工作點的距離44 m接近4跨)可滿足新增換乘客流集散要求，因此保留八字樓、扶梯布置(見圖3)。

付費區(qū)及非付費區(qū)的聯(lián)通：將4號線原付費區(qū)、非付費區(qū)鏡像布置，便于4、7號線付費區(qū)L型連通，并調(diào)整優(yōu)化左端出站閘機、適當(dāng)加大付費區(qū)空間。通過騰挪設(shè)備用房，在站廳、站臺分別設(shè)置寬6.7 m 、6.2 m換乘通道及7.4 m換乘樓梯。初期客流較小時利用站臺換乘樓梯實現(xiàn)雙向換乘；遠(yuǎn)期客流較大時，可采用臺—臺(4換7)、臺—廳—臺(7換4)的單向換乘方式避免客流對沖。此外，在換乘節(jié)點站廳層付費區(qū)外設(shè)置6.0 m寬的通道與既有F、H通道相連，實現(xiàn)非付費區(qū)聯(lián)通(見圖3)。

3 車站的實施方案

杭州地鐵為形成地鐵線網(wǎng)，需提前開通4號線首通段，而4、7號線換乘節(jié)點為首通段節(jié)點控制工程。車站在保留便捷換乘功能的前提下，調(diào)整為站廳換乘方案3(見表1、圖2)以縮短工期。方案3與方案2改造思路相同，主體輪廓一致，但換乘節(jié)點深度減少為2層，遠(yuǎn)期7號線盾構(gòu)下穿4號線底板，換乘樓梯由原地下2層至地下3層(臺—臺)調(diào)整為地下2層至地下1層(臺—廳)(見圖5)。換乘節(jié)點近期站廳層在原4號 線端墻位置臨時封堵，站臺換乘通道采用防火卷簾封堵，設(shè)備用房正常使用。

在實現(xiàn)交叉路口過街功能、換乘便捷、減少遠(yuǎn)期施工難度的同時，方案3工期較方案2縮短約半年，為4號線首通段的開通及杭州線網(wǎng)的形成贏得了時間。目前市民中心站換乘改造方案3已順利實施，4號線已投入運營(見圖6)。

4 結(jié)論和建議

通過市民中心站改造方案的分析及實施，對車站的換乘預(yù)留和改造提出以下建議。

1) 為保證遠(yuǎn)期站設(shè)計的合理性，提高車站的換乘功能，在線網(wǎng)規(guī)劃及近期站設(shè)計過程中應(yīng)綜合研究分析遠(yuǎn)期車站布置的可能形式及相應(yīng)的換乘形式，通過分析不同的站位及換乘形式，在近期站設(shè)計中預(yù)留充足的條件，確保遠(yuǎn)期車站的可實施性及功能性[4]。

2) 換乘站的預(yù)留工程考慮遠(yuǎn)期線路建設(shè)時序的同時，還需考慮遠(yuǎn)期線路的施工難度、換乘便捷性及對既有運營線路的影響。

3) 隨著城市發(fā)展、線網(wǎng)加密，部分車站可能調(diào)整為換乘站，建議中心城區(qū)車站在滿足進(jìn)、出站客流的前提下，適當(dāng)加寬站臺、加大站廳公共區(qū)，既提高服務(wù)水平，也為換乘改造預(yù)留空間條件[5-6]。

4) 標(biāo)準(zhǔn)站改造為換乘站需分析時間和空間條件，并對換乘便捷性、改造難度、施工工期等進(jìn)行綜合考慮確定改造方案。

5) 換乘站改造中，需結(jié)合既有車站特點制定具體方案，合理利用土建條件進(jìn)行適度改造、實現(xiàn)遠(yuǎn)期便捷換乘，同時應(yīng)考慮新增換乘客流對原進(jìn)、出站客流的影響，避免流線沖突，有條件的車站盡可能設(shè)置廳—廳、臺—臺雙向換乘，避免擁堵。

圖5 方案3平、剖面圖

圖6 市民中心站實景(出站閘機前方為遠(yuǎn)期換乘通道)

[1] 李明高.城市軌道交通換乘節(jié)點與網(wǎng)絡(luò)運行效率關(guān)系研究[J] .交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2015(4)：48-53.

[2] 方進(jìn)，鄧曼麗，歐豐華.鐵路客運站便捷中轉(zhuǎn)換乘的實踐與思考[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36(8)：38-41.

[3] 北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司.杭州地鐵一期工程市民中心站施工圖[G] .北京，2008.

[4] 石廣銀.北京地鐵遠(yuǎn)期雙線換乘站換乘形式分析[J] .隧道建設(shè)，2014(1)：24-31.

[5] 邱蓉.新建線路與既有線換乘方案研究 [J] .鐵道建筑技術(shù)，2013(6)：54-57.

[6] 賀鵬，吳尚澤.北京與上海城市軌道交通線網(wǎng)服務(wù)對比 [J] .都市快軌交通，2016，29(1)：8-13.

(編輯：郝京紅)

Add Transfer Node to Achieve Convenient Transfer-Taking Hangzhou Citizen Center Station Reconstruction as a Case Study

Chu Qiangfeng

(Hangzhou Branch, Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Hangzhou 310017)

The transfer in a transfer station is convenient or not directly affects the operation of the entire rail network and the efficiency of passenger travel. Based on the case analysis of Hangzhou Citizen Center Station reconstruction for convenient transfer, which adds the transfer node to achieve convenient transfer by using the station key period from the finished structure construction to the initial operation, the author analyzes the necessary conditions of the transfer station reconstruction cases, the principles and the main points, and makes suggestion on the reservation and reconstruction for transfer stations. Recommendations are made as follows: in the near future, the sufficient conditions of transfer should be set aside in the station design; specific programs should be developed considering the characteristics of the station; moderate reconstruction can be done by reasonable use of the conditions of civil construction, etc.

urban rail transit; reform of transfer station; convenient transfer; transfer node; Hangzhou Subway

10.3969/j.issn.1672-6073.2016.05.012

2015-07-12

2016-05-10

儲強鋒，男，本科，工程師，從事軌道交通設(shè)計和研究工作，cqf2237@qq.com

1672-6073(2016)05-0060-04

U231.4

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