中國運(yùn)—20：世界最強(qiáng)量產(chǎn)大型軍用運(yùn)輸機(jī)

羅廖夫

6月1日—7日在北京展覽館舉行的國家“十二五”科技創(chuàng)新成果展上，國產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)作為《國家大飛機(jī)專項(xiàng)計(jì)劃》的重要成果之一精彩亮相，首次展示了安裝有先進(jìn)綜合航電的運(yùn)-20座艙。中航工業(yè)的負(fù)責(zé)人還表示：”目前運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的研制在順利推進(jìn)，相關(guān)試驗(yàn)試飛項(xiàng)目按計(jì)劃進(jìn)行，中國即將真正擁有自己的大型運(yùn)輸機(jī)“。

相對于中國研制的殲-20等先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，運(yùn)-20大運(yùn)項(xiàng)目屬于具有重大戰(zhàn)略意義的遠(yuǎn)程重型運(yùn)輸機(jī)，發(fā)展這類飛機(jī)是中國《中長期國家科技發(fā)展計(jì)劃》的最優(yōu)先項(xiàng)目。

運(yùn)-20大運(yùn)機(jī)的服役，標(biāo)志著中國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之后，世界上第四個能夠自行研制并生產(chǎn)200噸級以上大型軍用運(yùn)輸機(jī)的國家。由于目前美國C-17”環(huán)球空中霸王“運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)，俄羅斯最新的伊爾-476型機(jī)的起飛重量稍低、性能稍差。因此，運(yùn)-20就成為目前世界上能夠批量生產(chǎn)的最大和最強(qiáng)的軍用運(yùn)輸機(jī)。

技術(shù)性能處領(lǐng)先地位

運(yùn)-20面臨的唯一競爭對手是俄羅斯的伊爾-476運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)以老式的伊爾-76MD機(jī)型為基礎(chǔ)，保持氣動外形和結(jié)構(gòu)不變，改進(jìn)了航電設(shè)備，換裝PS-90A76渦扇發(fā)動機(jī)，速度、載重量以及航程都比伊爾76運(yùn)輸機(jī)有了較大的進(jìn)步，尤其最大有效載荷增加到60噸。

與目前俄羅斯剛剛交付的伊爾-476飛機(jī)相比，運(yùn)-20在技術(shù)方面具備后發(fā)優(yōu)勢，無論機(jī)體設(shè)計(jì)技術(shù)、載重技術(shù)，以及飛行控制技術(shù)方面，都處于領(lǐng)先地位。在最大載重量方面，運(yùn)-20飛機(jī)可以達(dá)到66噸，機(jī)身長度47米（伊爾-476為49米），翼展45米（伊爾-476為50.5米），機(jī)翼面積為310平方米（伊爾-476也為300平方米），機(jī)高為15米（伊爾-476為14.7米），最大起飛重量220噸（伊爾-476為210噸）。就此數(shù)據(jù)來看，運(yùn)-20基本上均已超過伊爾-476。

唯一不足的是，目前中國運(yùn)-20試飛使用的是進(jìn)口較老型號D-30KP2發(fā)動機(jī)，而伊爾-476使用的是較新型號PS-90A76型渦扇發(fā)動機(jī)，因而中國運(yùn)-20在推力和油耗上將會比伊爾-476遜色。

但目前中國已經(jīng)為運(yùn)-20量產(chǎn)后使用的發(fā)動機(jī)做好了準(zhǔn)備，早期量產(chǎn)型將使用進(jìn)口D-30KP2發(fā)動機(jī)和國產(chǎn)化的渦扇-18發(fā)動機(jī)。最晚到2017年，以渦扇-10”太行“發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)研制的渦扇-20大型高涵道比發(fā)動機(jī)定型后，會立即安裝在運(yùn)-20的后續(xù)批生產(chǎn)型，能顯著提升該機(jī)的飛行性能。

根據(jù)國內(nèi)的公開報(bào)道，渦扇-20已經(jīng)在中國試飛院進(jìn)行了3年左右的載機(jī)試驗(yàn)，從研發(fā)時間上來看，該發(fā)動機(jī)的研制已經(jīng)進(jìn)入了技術(shù)收尾階段，預(yù)計(jì)可以在2017年實(shí)現(xiàn)定型、批量生產(chǎn)并裝機(jī)。

渦扇-20是中國在國產(chǎn)渦扇-10“太行”軍用發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上研制的新型大涵道比大推力發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)使其成為繼美、英、法、俄之后第五個能夠獨(dú)立研制大涵道比高性能渦扇發(fā)動機(jī)的國家。因?yàn)椴捎昧烁蟮暮辣?，因此渦扇-20具有更高的燃燒效率，相比推力為10.5噸的俄羅斯D30KP發(fā)動機(jī)，渦扇-20最大推力可達(dá)15噸，再加上渦扇-20大量使用先進(jìn)復(fù)合材料，整體性能超過俄羅斯伊爾-476所使用的PS-90A76發(fā)動機(jī)，處于國際先進(jìn)水平。

運(yùn)-20采用的頂置翼盒設(shè)計(jì)，中央翼盒不穿過機(jī)體，而在外部和機(jī)體連接，這樣就形成了該飛機(jī)獨(dú)特的“駝背”外觀。頂置翼盒的好處是可以保持機(jī)體內(nèi)徑的完整，在整個機(jī)艙有效裝載長度里，機(jī)艙的高度都是一致的，這有利于按最大機(jī)艙高度裝載單件的超限貨物。

美國C-17機(jī)艙寬度為5.49米，機(jī)艙最大高度4.5米，但翼下只有3.76米。據(jù)分析運(yùn)-20機(jī)艙的凈高度大約為4.5米，翼下凈高度比美國C-17高出很多。運(yùn)-20貨艙有效寬度達(dá)到4米以上，容積在400～500立方米之間，又比伊爾-476寬出很多（伊爾-476的機(jī)艙寬度只有3.16米，容積只有300立方米）。所以運(yùn)-20能夠運(yùn)輸美國C-17不能裝載的超高貨物，也能夠運(yùn)輸伊爾-476無法順暢載運(yùn)的主戰(zhàn)坦克等重型超寬裝備（伊爾-476在運(yùn)送主戰(zhàn)坦克時，由于機(jī)艙跨度限制，需要將坦克的側(cè)裙板完全拆除后才能運(yùn)輸），這一獨(dú)特裝載性能，使得運(yùn)-20完全滿足有強(qiáng)烈軍事運(yùn)輸需求的地區(qū)型強(qiáng)國家的要求。

出口前景光明

盡管美國C-17運(yùn)輸機(jī)的總體性能要超出國產(chǎn)運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)，但C-17已經(jīng)在2014年停產(chǎn)。1993年2月5日，首架C-17運(yùn)輸機(jī)正式進(jìn)入美國空軍服役，至2013年9月2日，最后一架交付。2014年4月7日波音公司正式停產(chǎn)并關(guān)閉了C-17生產(chǎn)線。在20年的生產(chǎn)過程中，C-17的總產(chǎn)量為279架（包括數(shù)架試驗(yàn)機(jī)），其中美軍訂購223架，對外銷售的數(shù)量并不多，包括北約組織3架，英國8架，澳大利亞8架，加拿大5架，印度10架，卡塔爾8架，阿聯(lián)酋6架，一共只有7個國家和組織購買了該機(jī)。就是日本這樣的鐵桿盟友，也未能獲得C-17。所以C-17的出口量非常有限，要么是美國的傳統(tǒng)盟友——英國等國，要么是有錢任性的中東土豪。唯有印度例外，美國同意向印度出售該機(jī)的原因，是因?yàn)橛《仍趹?zhàn)略上與美國走得很近，具有強(qiáng)烈的軍事空運(yùn)需求，而且在地緣政治上對美國無害，對中國有敵意，這屬于最理想的軍火貿(mào)易伙伴。同時，印度空軍一直具有雄心壯志，只買貴的，不買對的。

俄羅斯的伊爾-76系列運(yùn)輸機(jī)，1975年正式定型，爾后投入批生產(chǎn)并交付部隊(duì)和民航，到2000年前后的總產(chǎn)量為900多架，平均年產(chǎn)量在35架以上。刨除退役報(bào)廢的數(shù)量，俄羅斯目前擁有100架左右的老型伊爾-76。二十多年來的外銷業(yè)績相當(dāng)好，包括銷售伊朗空軍和民航35架，銷售印度空軍25架（含3架A50預(yù)警機(jī)和6架伊爾-78加油機(jī)），向中國銷售近30架（含4架空警2000預(yù)警機(jī)），原蘇聯(lián)加盟共和國繼承的有幾十架，還有近20個國家擁有1至5架規(guī)模不等。伊爾76外銷數(shù)量較多，主要原因是服役年代較早，外銷價(jià)格較低。但伊爾-76早已停產(chǎn)，俄羅斯新型伊爾-476的研制生產(chǎn)又歷盡坎坷，直到去年末才勉強(qiáng)服役，拖后了三年之久。在數(shù)年內(nèi)的產(chǎn)能還不能完全滿足俄羅斯自身需求，再加上性能并不比中國運(yùn)-20先進(jìn)，所以未來的出口勢頭堪憂。

國產(chǎn)運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)比較先進(jìn)，飛行效率較高，運(yùn)載系數(shù)大，航電先進(jìn)，綜合使用成本低，經(jīng)濟(jì)效益佳，市場吸引力顯然會強(qiáng)過俄羅斯的伊爾-476運(yùn)輸機(jī)。

目前裝備伊爾-76的二十幾個使用國，隨著該機(jī)壽命的日益老化，性能優(yōu)越的運(yùn)-20就可以成為這些國家的替代機(jī)型，他們可能是巴基斯坦、伊朗、阿爾及利亞、埃及、沙特、土耳其、委內(nèi)瑞拉……

（郭峰薦自《報(bào)刊薈萃》）

責(zé)編：我不是雨果