明銳車自動變速器異響

紹興鳳林轎車維修有限公司（312000）　魯建華

明銳車自動變速器異響

紹興鳳林轎車維修有限公司（312000）魯建華

故障現(xiàn)象 一輛斯柯達明銳車，底盤號為LSVNR41Z0B2705***，搭載型號為CFB的1.4 TSI發(fā)動機和雙離合自動變速器（DSG），行駛里程約為3.5萬km，因自動變速器異響而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障，自動變速器處有“轟轟”和“嚓嚓”的異響傳出。在自動變速器擋位位于P擋時異響就已經(jīng)存在，而在將擋位換入R擋后，異響變大，幾秒后異響恢復到原來的大??；再將擋位換入D擋，異響略有不同，幾秒后異響又恢復。

關閉車輛的ASR功能，并用舉升機將車輛舉升，將擋位換入R擋或D擋，松開制動踏板進行試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的轉速忽高忽低；觀察前輪的旋轉情況，發(fā)現(xiàn)在旋轉過程中，前輪存在卡頓的情況，似乎旋轉過程中，前輪受力不均勻。查看自動變速器的相關數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在R擋/1擋/2擋時，相應的離合器位置在不斷跳變，離合器K1工作時，91組2區(qū)數(shù)據(jù)在7.5 mm～9.7mm跳變（圖1）；離合器K2工作時，111組2區(qū)數(shù)據(jù)在9.0 mm～10.4 mm跳變（圖2）。拆下離合器拔叉罩蓋，觀察離合器K1和K2的動作情況（圖3），可以看到離合器K1和K2工作時，在不斷動作，這與數(shù)據(jù)流顯示的情況相吻合。

圖1　離合器K1工作時91組2區(qū)數(shù)據(jù)（截屏）

圖2　離合器K2工作時111組2區(qū)數(shù)據(jù)（截屏）

圖3　拆下離合器拔叉罩蓋觀察

圖4　7速干式雙離合自動變速器結構

查閱相關資料可知，該車使用的是7速干式雙離合自動變速器（DSG），其結構如圖4所示。雙質(zhì)量飛輪與曲軸后端通過螺栓剛性連接，飛輪內(nèi)齒與飛輪通過扭轉減振的方式連接（用于緩沖飛輪與變速器運轉產(chǎn)生的振動），自動變速器的雙離合器總成通過外齒與飛輪內(nèi)齒嚙合，驅動軸1與驅動軸2在同一軸心上（驅動軸2中空，套在驅動軸1上），2根驅動軸分別通過花鍵齒與雙離合器總成內(nèi)的離合器K1和離合器K2連接，驅動軸1的前端與曲軸后端的導向軸承相連，2根驅動軸在軸心上有3個支點，分別是變速器內(nèi)的2個球軸承和曲軸后端的導向軸承。

由于該車的異響在自動變速器擋位位于P擋時就已經(jīng)存在，而此時除了雙離合器總成的外殼隨飛輪一起旋轉外，自動變速器內(nèi)部是處于靜止狀態(tài)的，因此可以排除自動變速器內(nèi)部各齒輪副產(chǎn)生異響的可能；同樣的道理，驅動軸的球軸承產(chǎn)生異響的可能性也可以排除。在P擋時，運動或存在相對運動的部件只有飛輪與離合器外殼、離合器外殼與離合器片、曲軸后端導向軸與驅動軸1。由此判斷故障原因可能有導向軸承損壞，導向軸承與驅動軸1不同心，離合器片或離合器壓盤變形及內(nèi)部軸承損壞，飛輪內(nèi)齒與飛輪及與離合器外齒故障等。拆檢自動變速器，發(fā)現(xiàn)導向軸承已損壞，驅動軸1端部磨損（圖5）。

圖5　導向軸承損壞，驅動軸1端部磨損

故障排除 更換導向軸承，對驅動軸前端進行打磨后試車，故障排除。

編者按

由于導向軸承損壞，曲軸導向軸承在和驅動軸1作相對旋轉時存在摩擦和撞擊，經(jīng)空腔振動及軸的傳遞作用后，在外側產(chǎn)生不同的異響；在換入不同擋位時，驅動軸1和驅動軸2的固定狀態(tài)有所改變，因此異響也會有所不同。分析可知，異響存在變化是因為換入R擋或D擋時，離合器趨于結合狀態(tài)準備起步，幾秒后又回復到分離狀態(tài)，異響也隨之變化。

在P擋或N擋時，離合器K1和K2都處于分離狀態(tài)，即2根驅動軸都處于不受力的狀態(tài)，在這種情況下，曲軸及導向軸承與驅動軸的轉速不同。在P位時，1擋和R擋結合，即驅動軸1和驅動軸2都通過傳動系統(tǒng)與車輪剛性連接；在R位時，R擋結合，只有驅動軸2結合，離合器K2趨于結合；在N位時，則只有1擋結合，即只有驅動軸1結合；在D位時，1擋結合，且離合器K1趨于結合。

此外，導向軸承損壞還造成導向軸承和驅動軸1的摩擦增大，這使得當驅動軸1處于自由狀態(tài)時（R擋），會在曲軸帶動下旋轉，而驅動軸2處于自由狀態(tài)時（如D擋），由于并不與導向軸承相連，所以不會受其帶動而旋轉，這兩種情況也可以通過數(shù)據(jù)流看出。

（2016-02-24）