6"后避震行程的猛獸——2015 KONA Process 153測評

6"后避震行程的猛獸——2015 KONA Process 153測評

153是KONA Process系列中最受歡迎的車型之一，該系列還包括同為27.5″輪徑的Process 134和26″輪徑的Process 167，以及29″輪徑車型——Process 111。讀者或許已經(jīng)看到，每款車型中的數(shù)字與該車型的行程是對應的（單位是mm）。這樣的命名方式簡潔明了，比起KONA早年那款叫Humuhumunukunuku-apua’a（譯注：一種魚的夏威夷語名稱）的車型，拼寫起來省事兒多了。Process 153可不是泛泛之輩，以專利避震結構加上為Enduro優(yōu)化的幾何角度，以及一系列配件足以證明它能經(jīng)受住最嚴峻的考驗。

值得一說的是Process 153的誕生過程。一輛自行車的設計過程其實也是“糾結”的過程，正是由于這個原因，這款車型最終的后輪行程設定為153 mm，而不是更容易被大眾接受的160 mm或165 mm。這個看上去有點奇怪的數(shù)字是從何而來的呢？

Process 153的設計師沒有按部就班地用保守的概念設計一輛160 mm行程的27.5″規(guī)格的山地車，相反，他們覺得應該優(yōu)先將車型的幾何角度設計到最好最合理的范圍，而不是上來就先定好一個固定的后輪行程。超短的后下叉是設計師們首先看重的，因而在設計過程中，只要稍微犧牲一點后輪行程，就可以換來僅有425 mm的后下叉長度，同時也能保持設計師們想要的頭管角度、上管長度以及輪胎間隙。

搖臂獨立避震系統(tǒng)

Process系列采用了單轉點多連桿形式的避震結構，KONA對這種結構的設計和制造可謂駕輕就熟，因為他們自第一款全避震車型就開始使用該結構了。不過在Process車系上，經(jīng)典的避震結構得以改進，以匹配超低的上管高度。KONA將Process車系使用的避震結構稱為“搖臂獨立避震結構”（Rock Independent Suspension），即車子的座管直接和一個鋁合金搖臂連接，而搖臂又和一個U型支架相連來驅動后避震器，而后避震器直接和U型支架相連，并沒有使用襯套或任何專用的配件。這一方面提高了避震器的靈敏度，同時也方便用戶在日后選擇更多的后避震器來搭配車架。后搖臂的連接位置搭配當下先進的氣壓后避震，可以變幻出一條可玩性很高的杠桿比曲線，避免出現(xiàn)后避震難以調校的突兀感。

Process 153幾乎全部都是采用6061鋁合金抽管制造的，只有后三角上搖臂加入了部分碳纖維材料，將2塊鋁合金連桿通過碳纖維粘結在一起。其后三角被設計得盡可能堅固，而其他部分——從U形轉點到后上叉的形狀，以及超寬的主轉點——都是為了實現(xiàn)堅固耐用這一目標而打造的。

避震器

Process 153的前叉選擇為當下熱門的Rockshox Pike RCT3 160 mm 27.5版本，擁有低速壓縮閥門、3段踩踏平臺和回彈調節(jié)，還可根據(jù)自己的騎行喜好自行增減氣室墊塊，來改變前叉的壓縮線性。

測試車輛的后避震選用了CCDB Air CS，兼顧上坡踩踏和下坡穩(wěn)定性。但值得提醒的是由于Process 153車架的低跨高設計，S號車架不支持外置油壺的后避震，如果一定要安上去，就只能將避震器反裝，油壺朝向側面，一則看起來很奇怪，二則在騎行過程中容易勾到褲子，因此不建議嘗試。

車架幾何設計

以L號的Process 153為例，車架的水平伸展長度（即Reach值，車架頭管上端到五通中心點的水平距離）達到了460 mm。這也解釋了為什么Process系列整車上配備的都是40 mm短把立的原因。在KONA的幾何角度哲學中，長上管和短把立可以給車手提供更好的騎行姿勢，從而有助于他們去攻克技術性的路段。否則，單純地給普通車架搭配短把立則會讓車手的重心后移，這樣反而不利于操控。2015款process 153和2014款幾何角度完全一樣，但在做工和涂裝上更加進一步。

得益于升降座桿的改進和普及， 使KONA的設計團隊能夠在Process 153上實現(xiàn)不可思議的超低跨高。他們降低了座管高度，以獲得理想的腿部空間，對于喜歡騰躍的車手來說，做一個大幅度的Table top，腿部活動空間會更大！這一設計，同樣也可以在一臺L號車架上，將座管長度保持在不到18″450 mm）的水平，同時跨高只有26.18″（665 mm）。這一組數(shù)字，出現(xiàn)在一臺具有6″后輪行程以及27.5″輪組的車型上，確實令人眼前一亮。

上坡感受

測試車配備了Maxxis Minion DHF前胎和DHR后胎，所以并不指望這臺Process 153還能在爬坡路段中贏得圓點衫，但也不要因此認為它踩踏起來會顯得拖泥帶水。就算DB Air CS后避震器未開啟踩踏模式，車架中后段行程的運動也能得到很好的控制，這也證明了Process 153的避震杠桿曲線和氣壓避震器擁有較高的匹配度。在較長的爬坡中，打開CS（踩踏平臺），可以獲得更高的踩踏效率，同時也能獲得良好的抓地性能。

雖然把立很短，而且配備的是行程不可調節(jié)的160 mm前叉，但這款Process 153在爬坡中絲毫沒有出現(xiàn)前端飄忽不定的感覺。車手有足夠的空間能將重心前移——無論是俯身貼近車把還是站立踩踏，這種重心前移足以將前端牢牢壓在地面上。

下坡表現(xiàn)

Process 153在下坡中的表現(xiàn)非常兇猛，崎嶇坎坷、陡峭嚇人的路線正符合它的胃口。而且一旦下坡開始，KONA特別的幾何設計便優(yōu)勢盡顯。425 mm的短下叉和較長的前部重心使得車手可以毫不猶豫地橫沖直撞。寬把橫和短把立也便于車手打開肘部，擺出進攻姿勢。因此無論路況有多艱難，Process 153都能輕松應對。在低速的技術性路段，對車輛的控制確實稍顯吃力，但魚和熊掌不可兼得，這款車型的優(yōu)勢是在高速下的操控性，而這正是Process 153的設計初衷。在全速通過顛簸路段時，Process 153甚至能表現(xiàn)出FR車型（適合自由騎行的車型，以技巧為主，不追求速度）的穩(wěn)定性。

在滑雪領域，由Shane McConkey最早提出的“Slarving”一詞最能恰如其分地描述Process 153的過彎性能。Slarving，描述的是在滑雪中，過彎滑動時用雪板切削雪面的動作。騎在Process 153上通過連續(xù)的S彎，得益于超低的跨高，車手既可避免膝蓋磕在上管上，同時又能輕而易舉地將車子推向側面。而堅固、強壯且短小精悍的后三角則有效地保證了整車可以精確入彎，突破極限。在空中做動作時，低上管的好處也得到了體現(xiàn)——為車手提供了更寬裕的空間，可以在空中進行調整，從而保證平穩(wěn)落地。

KONA致力于擺脫傳統(tǒng)山地車幾何角度的約束，將長上管、短把立的概念推行到了極致。這一理念值得贊揚。而這種不墨守成規(guī)的舉動，也獲得了回報——Process 153系列給人的騎行感受非常深刻，而在目前市場上的同類產(chǎn)品中，像Process系列能這樣將高速穩(wěn)定性和操控性結合得如此完美的產(chǎn)品也確實屈指可數(shù)?？刹灰粩?shù)字蒙蔽了雙眼——Process 153給你的騎行感受絕對遠遠超過這個數(shù)字所代表的意義。鑒于爬坡時的可控性以及下坡時的兇猛表現(xiàn)，我們認為，Process 153堪稱名副其實的AM Enduro車型。

（來源：CB）