動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈？看看這家企業(yè)是怎樣布局的！

文 | 本刊記者 康曉博

動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈？看看這家企業(yè)是怎樣布局的！

文 | 本刊記者 康曉博

2016年10月11日，在Galaxy Note 7連續(xù)發(fā)生爆炸事件的情況下，三星正式發(fā)布公告稱，將暫時(shí)停止銷售該款手機(jī)。與此同時(shí)，三星還向中國國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，準(zhǔn)備召回在中國大陸地區(qū)銷售的全部Note 7手機(jī)，總數(shù)超過19萬臺。有分析人士預(yù)計(jì)，Note 7的停產(chǎn)、召回或?qū)⒔o三星造成高達(dá)170億美元的損失。

令人感到奇怪的是，Note 7的手機(jī)電池究竟為何會(huì)發(fā)生爆炸，迄今尚未有十分明確的結(jié)論。

“你能說三星在電池領(lǐng)域做的不好嗎？三星旗下公司三星SDI無論是技術(shù)實(shí)力、自動(dòng)化裝備水平，還是精益程度、品質(zhì)管理水平等都比我們中國電池企業(yè)要好很多，可他就是發(fā)生了爆炸?！鄙钲谑斜瓤穗姵赜邢薰究偛脧垬淙馕渡铋L地說道，“由此可見，電池的安全性問題是一個(gè)世界性課題。在很多情況下，人們窮盡各種手段、用盡所有辦法對電池進(jìn)行安全檢測，都不能知道它最終會(huì)不會(huì)發(fā)生問題；而只有當(dāng)問題發(fā)生后，我們才能對問題進(jìn)行分析?！?/p>

手機(jī)上用的只是一塊單體電池，而新能源汽車所使用的動(dòng)力電池經(jīng)過了復(fù)雜的串并聯(lián)和集成，更需要做到高度安全，不能發(fā)生任何問題。從這一角度來說，電池企業(yè)身上背負(fù)著不小的安全壓力。

那么比克在電池安全方面都做了哪些努力呢？張樹全告訴工業(yè)頭條：“比克從兩方面努力，來保障電池的安全性。第一，我們在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，堅(jiān)持對產(chǎn)品品質(zhì)做系統(tǒng)性的管控。實(shí)際上產(chǎn)品好不好，很大程度上取決于你的系統(tǒng)管控能力，一旦系統(tǒng)中的某一個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)漏洞，最終的產(chǎn)品就會(huì)有瑕疵。而我們通過引進(jìn)行國外頂級的技術(shù)專家，在系統(tǒng)管控能力上大大增強(qiáng)。雖然很多車企對我們的產(chǎn)品品質(zhì)非常放心，但我們絕不會(huì)放松。第二，我們堅(jiān)持以工業(yè)化代替人工化。比克在生產(chǎn)上一直堅(jiān)持機(jī)械化的生產(chǎn)方式，盡量減少人工操作帶來的差異化和不準(zhǔn)確性。

對于新能源汽車來說，除了確保安全性，如何降低成本也是很重要的一個(gè)方面。目前來看，新能源汽車的成本很大一部分都在動(dòng)力電池上，甚至能夠占到總成本的50%。無疑，降低電池成本是實(shí)現(xiàn)新能源汽車成本降低的關(guān)鍵。

張樹全對于電池降成本信心十足，他笑著講了一個(gè)例子：“2000年左右，我使用的摩托羅拉手機(jī)，一塊電池成本在千元左右；現(xiàn)在呢？也就30塊錢。僅僅十幾年的時(shí)間，我們就取得了這么大的進(jìn)步。所以在我看來，電池的技術(shù)進(jìn)步非?？欤藗儧]必要擔(dān)心成本問題。通過新材料的選擇、技術(shù)的創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，未來電池成本一定會(huì)大幅降低?！?/p>

三大問題

張樹全認(rèn)為，從消費(fèi)者和電池企業(yè)角度來講，新能源產(chǎn)業(yè)存在三大問題：中國強(qiáng)大的購買能力與好產(chǎn)品的矛盾、電池與其他零部件的匹配問題、新能源汽車的后市場。這三個(gè)承接有序的問題，任一環(huán)節(jié)不能解決，中國的新能源汽車就沒有未來。

張樹全告訴工業(yè)頭條，目前他最關(guān)注的電池問題，是循環(huán)壽命?！捌渌悴考a(chǎn)品都比較成熟、比較完整了，但大多數(shù)電池使用兩三年就不行了，能夠做到像比克這樣長壽命循環(huán)的很少。因?yàn)殡姵匮h(huán)壽命的不匹配，造成了巨大的浪費(fèi)，成本十分高昂?！?/p>

為了解決電池的循環(huán)壽命問題，比克正在努力打造出一個(gè)完整、健康的“綠色鋰電產(chǎn)業(yè)鏈”，其中包含了電池的追溯監(jiān)管、梯次利用、回收再制造等各項(xiàng)內(nèi)容。某種程度上可以說，這意味著一種社會(huì)責(zé)任的承擔(dān)，也是對一片廣闊市場的布局。

“電池的壽命會(huì)衰減。目前在高速新能源車上，電池壽命使用了20%～30%之后，就不再合適了。如果按照傳統(tǒng)的方式破碎、回收，簡直是太大的浪費(fèi)。但是在高速車上不能用，不等于在儲(chǔ)能產(chǎn)品上也無法使用，特別是在通信基站的備用電源上?，F(xiàn)在的基站出于對成本的考慮，還是在使用鉛酸電池等；而新能源車上退役的動(dòng)力電池經(jīng)過再制造后是完全滿足基站的需求的，成本甚至比鉛酸電池還低?？梢哉f，電池的梯次利用市場空間是非常大的，而我們一直秉承一個(gè)理念——那就是要

‘用盡每一瓦時(shí)的清潔能源’，不讓資源浪費(fèi)。”

當(dāng)然，除了從下游市場角度考慮，從上游的礦產(chǎn)資源來看，對電池進(jìn)行回收利用也非常必要。張樹全對工業(yè)頭條說：“新能源汽車在迅猛發(fā)展，去年的產(chǎn)銷量已經(jīng)突破30萬輛了。按照規(guī)劃，到2020年，新能源汽車所占的比例要達(dá)到10%，至少是3000萬輛。這么大的數(shù)量，對鋰礦資源也會(huì)造成很大的壓力。但是回收再利用可以應(yīng)對資源不足的挑戰(zhàn)。我們做了大量的實(shí)驗(yàn)，舊電池回收之后，經(jīng)過提純再用作生產(chǎn)電池的原材料，是一個(gè)行之有效的方式。所以這是對產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)有效補(bǔ)充?！?/p>

張樹全認(rèn)為，從消費(fèi)者和電池企業(yè)角度來講，新能源產(chǎn)業(yè)存在三大問題：中國強(qiáng)大的購買能力與好產(chǎn)品的矛盾、電池與其他零部件的匹配問題、新能源汽車的后市場這三個(gè)承接有序的問題，任一環(huán)節(jié)能解決，中國的新能源汽車就沒有來。

首先什么是好產(chǎn)品。大部分車都是過去的改裝車，而新能源汽車定是重新研發(fā)和設(shè)計(jì)的，因此中國車企和零部件企業(yè)都要沉下心來做發(fā)，不然中國的市場再大，消費(fèi)者是會(huì)舍棄。像特斯拉，中國人寧愿全款去購買2018年才能提到手的車

其次是電池和其他零部件的匹問題。這個(gè)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)是很關(guān)鍵的。張樹全介紹說，動(dòng)力池的和其他零部件的使用壽命差距了技術(shù)水平的差距之外，動(dòng)力電池材料選擇也是關(guān)鍵的一環(huán)。像動(dòng)力池的重要材料如銅箔、鋁箔和隔膜國內(nèi)與國外在500次循環(huán)之內(nèi)差別不是很大，但500次循環(huán)后就會(huì)出10%的斷箔，鑒于這點(diǎn)，比克電池持采購美日材料，這使得比克電池使用壽命較別家有很多的優(yōu)勢。

最后就是新能源汽車的后市場特別是圍繞著重點(diǎn)零部件的回收再用問題。而電池企業(yè)在這方面有著多的優(yōu)勢：比如電池企業(yè)有電子再造數(shù)據(jù)、客戶的市場體系完整、能進(jìn)行電池的無害化處理等。電池企不僅有責(zé)任和義務(wù)解決電池的回收利用問題，而且電池企業(yè)也能夠從受益。