現(xiàn)代人力資源管理在合資鐵路公司中的運(yùn)用方法策略分析

文/滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 林相

現(xiàn)代人力資源管理在合資鐵路公司中的運(yùn)用方法策略分析

文/滬昆鐵路客運(yùn)專線浙江有限責(zé)任公司 林相

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人力資源管理也從傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型轉(zhuǎn)變。這種變化不僅體現(xiàn)在部門名稱的更替與管理職能的調(diào)整，而是體現(xiàn)在更深層面上的人事管理理念的變革。鐵路作為我國(guó)貿(mào)易交通運(yùn)輸重要組成部分，一直擔(dān)負(fù)著我國(guó)連接南北、貫穿東西的職責(zé)，推動(dòng)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。合資鐵路作為鐵路投資體制改革的重要突破，在我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展中有著相當(dāng)重要的地位，在新時(shí)期下，如何將傳統(tǒng)型人力資源管理體系轉(zhuǎn)化成現(xiàn)代型，如何在合資鐵路公司運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮人力資源管理的優(yōu)勢(shì)，顯得尤為重要。本文從合資鐵路公司由建設(shè)轉(zhuǎn)變成運(yùn)營(yíng)時(shí)間點(diǎn)角度出發(fā)，就現(xiàn)代人力資源管理在其中的運(yùn)用方法進(jìn)行分析。

合資鐵路；人事管理；現(xiàn)代人力資源管理

鐵路作為我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)中不可缺少的重要組成部分，不僅是擔(dān)負(fù)著國(guó)民交通出行、連接南北，貫穿東西的職責(zé)，更是我國(guó)交通貿(mào)易運(yùn)輸中不可或缺的環(huán)節(jié)。在部省合作機(jī)制的催化下，以高速鐵路、快速客運(yùn)鐵路為主的合資鐵路快速進(jìn)步，到2014年底，合資鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里，占到全國(guó)鐵路總里程11.2萬(wàn)公里的28%，為中國(guó)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)做出了卓越貢獻(xiàn)。合資鐵路的發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨，成為我國(guó)鐵路事業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。而因?yàn)槲覈?guó)鐵路產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段仍存在一些相對(duì)落后的傳統(tǒng)人力資源管理模式，不符合現(xiàn)代社會(huì)的管理理念，也在一定程度上限制了合資鐵路公司的運(yùn)營(yíng)發(fā)展。人力資源管理隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在管理形式、內(nèi)容、管理核心上，都發(fā)生了一定的改變，因此現(xiàn)代人力資源管理模式與傳統(tǒng)人事資源管理模式存在一定的差距，我國(guó)鐵路事業(yè)的管理模式急需轉(zhuǎn)變。合資鐵路公司必須深入了解我國(guó)鐵路事業(yè)在新時(shí)期下的變化，將現(xiàn)代人力資源管理模式引到工作中。人力資源與公司運(yùn)營(yíng)息息相關(guān)，只有符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的人力資源管理模式才能幫助公司更好地運(yùn)營(yíng)，也能在很大程度上幫助我國(guó)鐵路事業(yè)完成整體上的管理模式革新。

一、合資鐵路公司人事現(xiàn)狀

（一）團(tuán)隊(duì)人員組成。合資鐵路一般指鐵路總公司與地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司。合資鐵路的出現(xiàn)打破了多年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)投資主體單一的局面，調(diào)動(dòng)了中央和地方兩個(gè)積極性，拓寬了籌資渠道，鐵路建設(shè)初步形成了投資主體多元化的格局。由于其性質(zhì)的特殊，在合資鐵路公司籌備期間，構(gòu)成的人員大多數(shù)來(lái)自鐵路總公司及下屬鐵路局、地方政府等相關(guān)部門單位。而在鐵路建設(shè)期間，為了確保如期完工以及保證工程的質(zhì)量，會(huì)由鐵路總公司和合資單位根據(jù)合資公司人員配置，從鐵路系統(tǒng)內(nèi)調(diào)入具有一定專業(yè)技術(shù)水平的經(jīng)驗(yàn)豐富的員工，也會(huì)從參建單位借調(diào)，并且雇傭從各專業(yè)退休返聘的以及地方委派人員組成，同時(shí)也會(huì)輸入勞務(wù)派遣人員。在工程交接完畢，鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)后，建設(shè)團(tuán)隊(duì)中原參建單位人員會(huì)結(jié)束借調(diào)，返回原工作單位。而其中專業(yè)技術(shù)人員完成該項(xiàng)目項(xiàng)目，多數(shù)會(huì)被調(diào)離崗位，參與其他項(xiàng)目的工程建設(shè)，同時(shí)也結(jié)束勞務(wù)派遣人員。因此在鐵路建設(shè)結(jié)束、正式開通運(yùn)營(yíng)后，存在團(tuán)隊(duì)人員變動(dòng)較大的問(wèn)題。而合資鐵路公司的管理核心與重心，也隨之從鐵路建設(shè)轉(zhuǎn)向公司運(yùn)營(yíng)。

（二）人事資源管理中存在的問(wèn)題。1.人事管理模式落后。由于合資鐵路公司的人事資源管理模式相對(duì)落后，存在片面性，缺乏符合新時(shí)期的科學(xué)人才觀。同時(shí)，也因人員組成的組織成分相對(duì)復(fù)雜，未能建立合理有效的人事資源的開發(fā)與利用的投資，以及相關(guān)的人事保障體制。而從另一面來(lái)看，其人事資源管理思想也仍然停留在傳統(tǒng)的人事資源管理模式。而在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，真正能夠確保公司的運(yùn)營(yíng)得以持續(xù)生存并且長(zhǎng)久發(fā)展的關(guān)鍵因素，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的資本與技術(shù)，而是優(yōu)秀的人事資源以及符合現(xiàn)代社會(huì)需求的科學(xué)化人事資源管理。2.人事關(guān)系復(fù)雜。合資鐵路公司人員主要由路方人員、地方相關(guān)部門人員、借調(diào)員工、助勤人員、退休返聘人員等構(gòu)成，而其中的路方人員又分為公務(wù)員和企業(yè)編制，而地方相關(guān)部門人員也分為事業(yè)編制和企業(yè)編制。同時(shí)，存在另一個(gè)問(wèn)題，即地方相關(guān)部門的人員因?yàn)閭€(gè)人的勞動(dòng)關(guān)系在原所，會(huì)認(rèn)為自己是以委派的身份參與公司運(yùn)營(yíng)，缺乏對(duì)崗位歸屬感與責(zé)任心。而借調(diào)員工、助勤人員、返聘人員本身在結(jié)束該工程建設(shè)，一般會(huì)調(diào)至其他項(xiàng)目或再次離職，也會(huì)造成其工作的怠倦。另外，不同編制的人員在福利待遇、工作安排上存著這一定的差別，這些會(huì)造成員工心理上的不滿。因此，合資鐵路公司復(fù)雜的人員來(lái)源導(dǎo)致人事關(guān)系相對(duì)復(fù)雜，這也加大了人事管理的難度。3.人員配置不科學(xué)。我國(guó)鐵路事業(yè)的人事管理存在人員配置不科學(xué)、組織結(jié)構(gòu)不合理、整體規(guī)劃相對(duì)薄弱等問(wèn)題，這些問(wèn)題也同樣出現(xiàn)在合資鐵路公司的人事管理中。其主要特征是人員結(jié)構(gòu)比例相對(duì)失調(diào)，高技能高素質(zhì)人才仍然處于匱乏狀態(tài)、“精英少，普通多，后勤占多數(shù)”的現(xiàn)象仍然明顯。在技術(shù)崗位的人員配置上，普通型的人員過(guò)多，而專業(yè)技術(shù)人員、高技能人才、關(guān)鍵生產(chǎn)崗位人員不足。4.相對(duì)固定的崗位安排。我國(guó)鐵路事業(yè)中存在崗位安排相對(duì)固定的情況，這點(diǎn)也同樣體現(xiàn)在合資鐵路公司中。相對(duì)固定的崗位安排，會(huì)使處于待遇相對(duì)較差崗位的員工失去拼搏的精神，甚至?xí)蛊鋯适线M(jìn)心。而處于待遇相對(duì)較好崗位的員工也會(huì)產(chǎn)生懈怠，不再認(rèn)真負(fù)責(zé)對(duì)待工作的情況也時(shí)常發(fā)生。所謂的“老滑頭”“老油條”都是因?yàn)閸徫幌鄬?duì)固定，還有部分建設(shè)單位，人員結(jié)構(gòu)存在斷層現(xiàn)象，沒(méi)有晉升空間，導(dǎo)致人員缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)與上進(jìn)心，從而降低了對(duì)工作積極性。建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)中，公司人員結(jié)構(gòu)需求改變相對(duì)比較快，但一般隨著總公司或者鐵路局下達(dá)定員的減少，一般人員安排都是只出不進(jìn)的模式，往往并沒(méi)有能及時(shí)跟上需求的變化，建設(shè)人員的大量富余，運(yùn)營(yíng)人員的極具缺少，成為建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)合資鐵路的通病，這些都不利于公司的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展，也是急需解決的問(wèn)題之一。

二、如何在合資鐵路公司中運(yùn)用現(xiàn)代人事資源管理

（一）制定合理的人事管理制度。合資鐵路公司的人事關(guān)系復(fù)雜，這就意味著更需要符合公司內(nèi)部實(shí)際情況的人事管理制度。首先，明確人員的工作崗位、工作內(nèi)容以及工作范圍。其次，相關(guān)的建設(shè)單位，在工程建設(shè)結(jié)束后，主要工作內(nèi)容會(huì)工程建設(shè)轉(zhuǎn)為公司運(yùn)營(yíng)。組成建設(shè)單位的重點(diǎn)部門，如工程管理部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部人員都會(huì)出現(xiàn)相對(duì)盈余的狀態(tài)，而計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合部人員則會(huì)出現(xiàn)人員欠缺。部分合資鐵路由總公司直管，轉(zhuǎn)移到由路局直管，這種時(shí)候，工作重心的轉(zhuǎn)化是從公司領(lǐng)導(dǎo)到一般人員都必須要適應(yīng)的。保證關(guān)鍵技術(shù)崗位人員充足，避免崗位出現(xiàn)不被需要的閑人，這不但是確保公司正常運(yùn)營(yíng)發(fā)展，也能讓員工感覺到，自己是被公司需要的，自己的工作是能為公司做出貢獻(xiàn)的，從而提高員工工作的積極性，增強(qiáng)他們的自我認(rèn)可意思。另外，制定人事管理制度不僅是為了更好地調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，確保每個(gè)工作細(xì)節(jié)都有專人負(fù)責(zé)，保證公司的運(yùn)營(yíng)與鐵路的運(yùn)作，更是關(guān)系到公司整體規(guī)章制度。人力資源是現(xiàn)代公司立足的根本所在，只有有了符合公司現(xiàn)狀的人事管理制度，才能更好地完善公司各個(gè)規(guī)章制度。

（二）采用績(jī)效管理，實(shí)行獎(jiǎng)罰制度?？?jī)效管理是建立健全合資鐵路公司運(yùn)營(yíng)管理制度，激勵(lì)約束機(jī)制的最直接的方式，同時(shí)是維持公司員工工作熱情的有力保障。在人事關(guān)系復(fù)雜的合資鐵路公司，不同編制的員工在薪資、福利、待遇以及工作分配方面上存在著較大的差距。這不僅大大影響了員工工作的積極性，也很難讓員工能夠盡心盡力投入工作崗位，認(rèn)真踏實(shí)地完成工作要求。長(zhǎng)此以往，必然會(huì)影響公司的運(yùn)營(yíng)。采用真正意義上績(jī)效管理，能夠讓員工產(chǎn)生一定的危機(jī)感，充分提高員工的工作積極性，同時(shí)也能讓員工糾正對(duì)于工作崗位的態(tài)度。獎(jiǎng)罰制度能夠增強(qiáng)員工對(duì)于工作的責(zé)任感。責(zé)任到人，每個(gè)人負(fù)責(zé)好各自的崗位，以在崗表現(xiàn)與工作成果作為考核的標(biāo)準(zhǔn)，并且以獎(jiǎng)金作為激勵(lì)。能夠大大提高員工的工作及時(shí)性，使員工更好地投入到工作當(dāng)中。并且獎(jiǎng)金與工作量任務(wù)等相掛鉤，不應(yīng)該只是單純的以職稱以崗位掛鉤，以此激勵(lì)員工認(rèn)真投入工作，踏踏實(shí)實(shí)完成工作任務(wù)。對(duì)于員工個(gè)人問(wèn)題造成工作上的失誤，根據(jù)失誤造成后果的大小進(jìn)行評(píng)斷，憑此予以懲罰。不僅能夠讓員工更加認(rèn)真細(xì)致地對(duì)待工作，也能起到一定的警示效果。同時(shí)，對(duì)于已經(jīng)觸犯錯(cuò)誤的員工，也能使其更好地認(rèn)識(shí)到錯(cuò)誤。

（三）選拔人才，組建團(tuán)隊(duì)。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)，人力資源是決定公司運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。合資鐵路公司中存在人不對(duì)崗的情況，這也是我國(guó)鐵路事業(yè)現(xiàn)存的通病。技術(shù)員工在運(yùn)營(yíng)部門工作，而擅長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)管理的員工在技術(shù)部門工作，這樣加大了彼此的工作難度，影響了工作效率，也不利于公司的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。通過(guò)選拔等方式，選擇出適合崗位的人才，并且組建團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)工作，不僅能夠集思廣益、發(fā)揮所長(zhǎng)，讓工作任務(wù)更好更快地完成，同時(shí)也可以加強(qiáng)員工之間彼此的聯(lián)系，提高公司上下的緊密性。并且也能夠形成一定的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，讓員工能夠更好地投入工作。

（四）制定員工個(gè)人發(fā)展規(guī)劃。合資鐵路公司與我國(guó)多數(shù)國(guó)有企業(yè)一樣，存在著人員崗位相對(duì)固定的情況。這一相對(duì)死板的人事制度，會(huì)打擊員工的工作積極性，產(chǎn)生倦怠，甚至可能會(huì)使員工產(chǎn)生混日子等錯(cuò)誤思想。這些想法會(huì)大大影響了工作態(tài)度，不利于公司的運(yùn)營(yíng)與鐵路的運(yùn)行，同時(shí)也會(huì)影響到我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。開拓合資鐵路縱向發(fā)展的梯度，制定員工個(gè)人發(fā)展規(guī)劃，讓員工感覺到自己的認(rèn)真工作與勤勞付出是可以得到回報(bào)的，能夠讓員工產(chǎn)生拼搏意識(shí)，使其能夠更加投入工作，并且也能形成有利于公司運(yùn)營(yíng)的管理制度，同時(shí)也能在一定程度上避免“老滑頭”“老油條”這些錯(cuò)誤的工作心態(tài)。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路事業(yè)也迎來(lái)了新的篇章。合資鐵路公司作為鐵路事業(yè)發(fā)展的重要里程碑，其快速發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨，并且成為我國(guó)鐵路事業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。在這樣蓬勃發(fā)展的新時(shí)期，只有將現(xiàn)代人力資源管理運(yùn)用在公司運(yùn)營(yíng)管理中，才能更好促進(jìn)公司的發(fā)展，保障公司的合理運(yùn)營(yíng)。爭(zhēng)取更好地為我國(guó)鐵路事業(yè)的建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

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