轉型第二彈

文 AO記者 秋山

轉型第二彈

文 AO記者 秋山

長安CX70的問世，瞄準的是7座SUV這塊新興市場，也是借此實現微車客戶的升級。

無論在新型MPV領域，還是多功能的SUV領域，上汽通用五菱（下稱“五菱”）的成功成為眾多車企對標的榜樣，而在其中長安商用車則是最典型的案例。

如五菱的寶駿品牌推出MPV車型——寶駿730，2016年前2月總共銷售近7萬輛，長安商用車便在去年底推出了首款多功能MPV——歐尚，上市僅20天訂單就突破3萬輛，而且目前銷量穩(wěn)步上升；寶駿在多功能SUV中推出了——寶駿560，目前也是月銷達3.5萬輛，長安商用車同樣在今年3月份推出了對標車型——CX70，這款車也將于今年北京車展上市。

其實無論是寶駿560，還是長安CX70，瞄準的都是目前國內市場多樣化的SUV需求，也都是商用車廠家也開始試水SUV的典型代表。這一級別的SUV大多空間寬裕，售價親民，而基于商用車打造的平臺也使得它們在實用性上具有優(yōu)勢，更成為這些原商用車用戶升級是良好選擇。

長安CX70設計負責人周湘對《汽車觀察》表示，CX70不是基于原來長安商用車已有的任何平臺，而是基于自2012年2月開始，經過了4年零1個月的全新開發(fā)，打造出來的全新平臺。是長安商用車繼歐尚之后，又一款轉型升級的戰(zhàn)略車型。

在媒體對CX70的解讀中，雖然對標的是寶駿560，但從該車的尺寸4680mm×1800mm×1775mm，軸距2780mm來看，除了寬度略有不足，其余數據均超過了寶駿560。而且從該車的軸距看，與漢蘭達（2790mm）十分接近。當然，因為它們都是7座SUV，而且后者是這一領域中的領先者。

7座SUV是目前為了滿足新生代消費者工作與生活平衡需要的主流發(fā)展方向（寶駿560可能到今年下半年才會推出7座版），長安CX70的7座版車型采用了2+3+2的座椅布局，中后兩排座椅可以按比例折疊，且第二排座椅還可前后滑動，這一布局使得CX70除了可以承擔日常運輸的職能（兼具原先商用車功能）外，乘客乘坐舒適度也有所提升。

相對于目前同級競爭對手優(yōu)勢空間，再加上2+3+2的劇院式座椅排列，與后排4/6折放后達3810L的儲物空間，即便是對于2+2+2的城市居住人口結構，或者外出旅游的模式都只會得心應手。

除了空間是原商用車用戶最看中的部分，造型與動力同樣是消費升級的關鍵。長安CX70項目總監(jiān)徐小剛向《汽車觀察》介紹，CX70嚴格采用長安CA-PDS自主研發(fā)流程，充分利用了長安全球的研發(fā)資源。在CX70整體造型方面，外觀在長安歐洲中心完成，內飾在長安日本中心完成，并通過1輪體態(tài)模型、3輪油泥模型、2輪樹脂模型、實車CTF快速樣件等多輪實物評審有效地保證了CX70“硬派時尚、大氣”的造型。

動力方面，長安CX70搭一臺代號“4G18M2”的1.6升自然吸氣發(fā)動機，購車時不僅能享受購置稅減半的優(yōu)惠，在日常使用中更加經濟適用。CX70發(fā)動機功率為86kw、扭矩達到150n.m。從這一點看，目前寶駿560的數值更具優(yōu)勢（寶駿560采用1.8L的發(fā)動機，功率為101kw、扭矩達到186n.m）。

不過據長安汽車品牌公關部部長楊大勇透露，CX70除了搭一臺1.6升發(fā)動機外，還將有搭載1.5T+6AT這一動力系統(tǒng)的車型，有望11月上市。

CX70采用流暢凝練的雙腰線設計，分割線前保層次分明，立體感十足；前臉鍍鉻格柵，采用長安經典的橫線布局，豪邁凸顯；極具科技感的一體大燈和LED燈非常搶眼。